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道路交通工程課程設計(交叉口改善設計)-全文預覽

2025-07-20 17:45 上一頁面

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【正文】 人左轉直行右轉自行車電動車自行車電動車電動車自行車07:00~07:15102733880207:15~07:301231401850207:30~07:451166472252607:45~08:001366451474808:00~08:151330341475208:15~08:30735399414小計662552388861224交叉口機動車交通量調(diào)查表地點 果園路 路 解放路 路 南 進口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 屠德權、齊志亮、王向等 時段左轉直行右轉小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托07:00~07:15141153422007:15~07:30170124861907:30~07:45291133841207:45~08:00320153931808:00~08:1529219371808:15~08:302011439110小計1415882351787交叉口非機動車及行人交通量調(diào)查表地點 果園路 路 解放路 路 南 進口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 屠德權、齊志亮、王向等 時段非機動車行人左轉直行右轉自行車電動車自行車電動車電動車自行車07:00~07:15519511807:15~07:30516482407:30~07:451359691507:45~08:001245561108:00~08:15113340508:15~08:303183510小計4919029983因此可得現(xiàn)狀交叉口機動車的流量流向圖:基本為零 第Ⅱ部分 數(shù)據(jù)分析分報告 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析理論通行能力 實際通行能力 (1通行能力由觀測可知:早高峰時段為7:30—8:15之間,基本上無影響交通正常運行的嚴重的阻塞與排隊現(xiàn)象,車輛能及時通過,其實際通行能力小于理論通行能力,目前其通行能力還是能滿足城市的交通需求的。(2)飽和度交通飽和度(V/C),即道路交通分配量(V,單位輛/h)與道路設計通行能力(C,單位輛/h)之比是衡量交叉口服務水平的重要指標。道路資源得到了合理充分的利用,需求與供給基本處于動態(tài)平衡。東進口和南進口交通狀況基本相同,交通量相對較少。由以上表格中數(shù)據(jù)可知:由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時 由東向西左轉車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時(5)安全該路口的機動車比較的遵守交通規(guī)則,闖紅燈的現(xiàn)象非常少,但是非機動車就不是這樣,由于非機動車比較的多,其行駛靈活,闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴重,存在著很大的交通隱患。 ,能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求現(xiàn)狀問題分析 、高峰小時交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點、空間與時間分布規(guī)律: 、由表中可以看出,左轉車輛在觀測時間段內(nèi)波動不大,且排隊長度南、東進口比較小,西進口最大,且西進口起伏最為嚴重。無分析價值。機動車占用非機動車道,只是自行車必須行至右轉機動車道上;甚至有的機動車直接停放在人行步道上,行人行至非機動車道上或者機動車道上,安全性得不到保證。、橫沖直撞的情況依然突出。 交叉口渠化,沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突,以控制交通流,調(diào)整沖突角度,避免交通事故。具體改善設計下面第三部分會詳細敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設計分報告 交通控制方案改善設計 交叉口機動車信號燈從機動車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出,機動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長,考慮到東進口流量較大,對交叉口信號配時應予以調(diào)整,配時圖如下:45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號燈在交叉口各入口方向均設有行人過街信號燈,綠燈時長與各入口方向直行機動車綠燈時長相同。有行人通行的信號相位時長應滿足如下約束條件:t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度, 表示行人的步速, m/s。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應在早晚高峰時段設道路協(xié)管員維護交通秩序,早晚高峰,在沖突區(qū)各設置一名交通協(xié)管,負責指揮行人、非機動車通過交叉口。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設計 交叉口車道流向設置的優(yōu)化科學配置車道組,滿足平衡原則。而非機動車道有些寬,以至于一部分機動車也從這過,建議將非機動車道壓縮,擴充出一條車道,并將左轉車道改成直左車道。 交通標志、信息板優(yōu)化設計在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標線,配合交通標志對交叉口的交通進行科學、有效地管制、引導和指示,以達到交通暢通和安全的目的。該處交叉口現(xiàn)有的標志主要有禁令標志、指示標志和指路標志,這些標志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標準。此外,當行人綠燈信號啟亮,行人開始過街時,往往上一相位綠燈末期駛入的車輛還未通過該人行橫道,常發(fā)生行人、機動車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。(2)、針對機動車違章停車占用非機動車道,觀察發(fā)現(xiàn)非機動車就是早晚高峰流量較大,平峰段流量很小,可考慮土地利用,在機動車違章停車區(qū)樹立禁停標志,并配合限制時段的輔助標志。還有一些辦公樓,在此處辦公的還是有一定數(shù)量的,據(jù)我們的觀測調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的,尤其是辦公時間,停車位基本都占,周轉率低,總體來說需略大于供,有必要設置路內(nèi)停車場,且需要改進。雖然機動車的停放問題一定程度的解決了,但是人行道卻化為了無有,首先根據(jù)各商場前面打出來的標語可以看出他們把各自門前的人行道當成了自己的“勢力范圍”,占用了人行道用來停放自己員工的非機動車以及收費停放的機動車,這在很大程度上造成了行人的不便,同時逼迫行人向非機動車道發(fā)展,進而又影響了機動車的正常運行,得不償
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