【正文】 人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動(dòng)車自行車電動(dòng)車電動(dòng)車自行車07:00~07:15102733880207:15~07:301231401850207:30~07:451166472252607:45~08:001366451474808:00~08:151330341475208:15~08:30735399414小計(jì)662552388861224交叉口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測(cè)者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等 時(shí)段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托07:00~07:15141153422007:15~07:30170124861907:30~07:45291133841207:45~08:00320153931808:00~08:1529219371808:15~08:302011439110小計(jì)1415882351787交叉口非機(jī)動(dòng)車及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測(cè)者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等 時(shí)段非機(jī)動(dòng)車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動(dòng)車自行車電動(dòng)車電動(dòng)車自行車07:00~07:15519511807:15~07:30516482407:30~07:451359691507:45~08:001245561108:00~08:15113340508:15~08:303183510小計(jì)4919029983因此可得現(xiàn)狀交叉口機(jī)動(dòng)車的流量流向圖：基本為零 第Ⅱ部分 數(shù)據(jù)分析分報(bào)告 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析理論通行能力 實(shí)際通行能力 （1通行能力由觀測(cè)可知：早高峰時(shí)段為7：30—8：15之間，基本上無(wú)影響交通正常運(yùn)行的嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，車輛能及時(shí)通過(guò)，其實(shí)際通行能力小于理論通行能力，目前其通行能力還是能滿足城市的交通需求的。(2)飽和度交通飽和度（V/C），即道路交通分配量（V，單位輛/h）與道路設(shè)計(jì)通行能力(C，單位輛/h)之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動(dòng)態(tài)平衡。東進(jìn)口和南進(jìn)口交通狀況基本相同，交通量相對(duì)較少。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時(shí)由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時(shí) 由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時(shí)（5）安全該路口的機(jī)動(dòng)車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動(dòng)車就不是這樣，由于非機(jī)動(dòng)車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。 ，能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求現(xiàn)狀問(wèn)題分析 、高峰小時(shí)交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點(diǎn)、空間與時(shí)間分布規(guī)律： 、由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車輛在觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)波動(dòng)不大，且排隊(duì)長(zhǎng)度南、東進(jìn)口比較小，西進(jìn)口最大，且西進(jìn)口起伏最為嚴(yán)重。無(wú)分析價(jià)值。機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，只是自行車必須行至右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道上；甚至有的機(jī)動(dòng)車直接停放在人行步道上，行人行至非機(jī)動(dòng)車道上或者機(jī)動(dòng)車道上，安全性得不到保證。、橫沖直撞的情況依然突出。 交叉口渠化，沖突區(qū)通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。具體改善設(shè)計(jì)下面第三部分會(huì)詳細(xì)敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計(jì)分報(bào)告 交通控制方案改善設(shè)計(jì) 交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈從機(jī)動(dòng)車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈配時(shí)南北方向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)短而東西方向綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，考慮到東進(jìn)口流量較大，對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)應(yīng)予以調(diào)整，配時(shí)圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號(hào)燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過(guò)街信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)長(zhǎng)相同。有行人通行的信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)滿足如下約束條件：t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度， 表示行人的步速， m/s。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時(shí)段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計(jì) 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。而非機(jī)動(dòng)車道有些寬，以至于一部分機(jī)動(dòng)車也從這過(guò)，建議將非機(jī)動(dòng)車道壓縮，擴(kuò)充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對(duì)交叉口的交通進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)行人綠燈信號(hào)啟亮，行人開始過(guò)街時(shí)，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過(guò)該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動(dòng)車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。（2）、針對(duì)機(jī)動(dòng)車違章停車占用非機(jī)動(dòng)車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動(dòng)車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時(shí)段的輔助標(biāo)志。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測(cè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的，尤其是辦公時(shí)間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來(lái)說(shuō)需略大于供，有必要設(shè)置路內(nèi)停車場(chǎng)，且需要改進(jìn)。雖然機(jī)動(dòng)車的停放問(wèn)題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無(wú)有，首先根據(jù)各商場(chǎng)前面打出來(lái)的標(biāo)語(yǔ)可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢(shì)力范圍”，占用了人行道用來(lái)停放自己?jiǎn)T工的非機(jī)動(dòng)車以及收費(fèi)停放的機(jī)動(dòng)車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時(shí)逼迫行人向非機(jī)動(dòng)車道發(fā)展，進(jìn)而又影響了機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，得不償