現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)貨行業(yè)分析(完整版)
【正文】 因而兩者有異曲同工之效。(8) 每一時(shí)刻的進(jìn)貨車(chē)數(shù)調(diào)查，以下圖進(jìn)貨時(shí)間帶來(lái)表示。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(8) 為方便後續(xù)存取及能隨時(shí)應(yīng)付確認(rèn)查詢的 求，應(yīng)詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料。一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖11￣12所示。(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動(dòng)，達(dá)到距離最小化或省去步行的機(jī)會(huì)。(3) 進(jìn)貨車(chē)種與車(chē)輛臺(tái)數(shù)：車(chē)數(shù)/日(平均，最多)。(f) 產(chǎn)品的保存期限。此外，要確實(shí)做好進(jìn)貨管理，亦要事先制定可依循的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)，做為員工即時(shí)因應(yīng)的參考。圖18 碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來(lái)克服車(chē)輛與月臺(tái)間的間 外，若車(chē)輛後車(chē)廂高度原即與碼頭月臺(tái)同高，則可考慮直接將車(chē)輛尾端開(kāi)入停車(chē)臺(tái)裝卸貨的方式，如圖19，不但可讓車(chē)輛與月臺(tái)更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對(duì)於貨品安全也更能發(fā)揮保護(hù)效果。(5) 可以節(jié)省人力、減少開(kāi)支、降低成本。(3) 單一性：每一個(gè)編號(hào)只能代表一項(xiàng)貨品。 貨品編號(hào)的方法貨品編號(hào)大致可分為下列六種方法：(1) 流水號(hào)編號(hào)法：此法由1 開(kāi)始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡(jiǎn)單的編號(hào)法，常用於帳號(hào)或發(fā)票編號(hào)，屬於延展式的方法。(4) 實(shí)№意義編號(hào)法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至於分區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其他特性之實(shí)№情況來(lái)考量編號(hào)。s)10 表示 供應(yīng)商號(hào)碼總結(jié)貨品編號(hào)大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類(lèi)的級(jí)數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實(shí)№ 要不斷延長(zhǎng)，較具彈性。( 采用訂單揀取者不必印刷此項(xiàng))。(4) 便於收發(fā)保管。(3) 分類(lèi)必須有系統(tǒng)地展開(kāi)，逐次細(xì)分，方能層次分明。(3) 為適應(yīng)貨品采購(gòu)的便利，而按照交易行業(yè)分類(lèi)。(2) 顏色區(qū)別例 德國(guó)DEXTRA公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游公司，卡片上再分別寫(xiě)上進(jìn)貨日期。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊，直到預(yù)先設(shè)定的層數(shù)後完成疊棧。(2) 以比164?！”?1 貨品驗(yàn)收處理程序表進(jìn)貨驗(yàn)收的情況a.貨品數(shù)量正確嗎？b.品質(zhì)檢驗(yàn)合格嗎？c.能夠維修嗎？d.供應(yīng)商愿意付維修費(fèi)嗎？e.物流中心急 這批貨嗎？決策的類(lèi)別f.退回這批貨品g.使用這些貨品但尋求新供應(yīng)商h.維修缺點(diǎn)并使用之i.從別處尋求緊急供應(yīng)商問(wèn)題型態(tài)1○○○○○ ˇ 2○○○○● ˇ 3○○● ○ ˇ ˇ4○○● ● ˇ 5○○○ ○ ˇ 6○○○ ● ˇ 7○● ○ ˇ ˇ8○● ● ˇ 9●○○ ○ ˇ 10●○○ ● ˇ 11●○● ○ ˇ 12●○● ● ˇ 13●● ○ ˇ 14●● ● ˇ ○＝是 ●＝否 ˇ＝采取此項(xiàng)行動(dòng) 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例以下提出兩種方便的直線前進(jìn)(Straightthrough)處理的進(jìn)貨驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線前進(jìn)來(lái)運(yùn)作。以圖113來(lái)看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時(shí)，往往會(huì)耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：因而我們整理表12資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)將是很重要的依據(jù)。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車(chē)臺(tái)設(shè)計(jì) 廠區(qū)設(shè)計(jì)廠區(qū)包含整個(gè)倉(cāng)庫(kù)建物及停車(chē)場(chǎng)，其設(shè)計(jì)考量應(yīng)著重於空間效益及車(chē)輛進(jìn)出安全的問(wèn)題，以下分三方面考量。再則為搬運(yùn)車(chē)輛及人員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動(dòng)線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進(jìn)出貨可能互相牽絆的困擾；但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。然受限於空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺(tái)數(shù)量估計(jì)，最好能確實(shí)掌握以下資料： 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點(diǎn)在於車(chē)輛回旋縱深較淺，但其缺點(diǎn)為占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出貨車(chē)輛可直接開(kāi)進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計(jì)針對(duì)上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。因而停車(chē)臺(tái)高度可視選用配送車(chē)的型式來(lái)設(shè)計(jì)，若大車(chē)則高度較高，小車(chē)則高度較低，即使大小車(chē)都有的物流中心，停車(chē)臺(tái)高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計(jì)，讓大小車(chē)皆能方便作業(yè)。無(wú)專(zhuān)用進(jìn)出貨碼頭除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對(duì)此除要訂定進(jìn)貨及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗(yàn)收的指示，不但能減少生手的摸索時(shí)間，即使對(duì)熟練人員也有助於效率的提升。搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃重疊以如今多數(shù)業(yè)者而言，由於土地昂貴，物流中心倉(cāng)儲(chǔ)多要利用三度空間，也就是除了將動(dòng)管物品置於人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其馀存貨多於較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動(dòng)作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動(dòng)管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)外緣剛好 平，此法雖沒(méi)有上一種方法安全，
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