【正文】 率整合中心，一個(gè)企業(yè)的圍繞的中心，同時(shí)也是一個(gè)計(jì)劃中心！其實(shí)在任何公司，特別是制造性企業(yè)中，都會存在這樣一個(gè)相同職能的部門，一般都是計(jì)劃部！　　標(biāo)準(zhǔn)的物流中心一般由以下幾個(gè)人員構(gòu)建：　　由采購計(jì)劃工作一人，負(fù)責(zé)與采購中心的事務(wù)安排；　　生產(chǎn)計(jì)劃工作一人，負(fù)責(zé)與生產(chǎn)中心廠長等人事務(wù)計(jì)劃安排；　　銷售計(jì)劃工作一人，與負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)品的營銷老總的計(jì)劃安排；　　下設(shè)儲運(yùn)計(jì)劃工作人員，負(fù)責(zé)整個(gè)倉儲，第三方配送的計(jì)劃安排；　　信息人員一名，信息人員是負(fù)責(zé)整個(gè)公司的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的，本來這一人員應(yīng)該屬于網(wǎng)絡(luò)部之類職位的，但因?yàn)槲锪髦行氖切畔⒉浚詴簳r(shí)把他安排在這一塊吧，實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息整合！　　另外還有一名財(cái)務(wù)人員~與公司財(cái)務(wù)總監(jiān)進(jìn)行進(jìn)行一些財(cái)會上的配合　　一般公司都會安排一個(gè)副總專門負(fù)責(zé)這個(gè)部門的管理，所以這也是一個(gè)企業(yè)的物流中心的基本情況！　　　　這樣設(shè)置一個(gè)物流部門與現(xiàn)在很多企業(yè)大同小異，只是獨(dú)立設(shè)置了這樣一個(gè)部份的很多優(yōu)勢：　　　　一，采購計(jì)劃與物料需求在物流中心會第一時(shí)間反應(yīng)出來；　　二，生產(chǎn)過程（每一批貨的時(shí)間過程中）會在物流部門反應(yīng)出來；　　三，銷售過程中也會在物流中心體驗(yàn)出來；　　四，運(yùn)輸過程中相關(guān)的情況可以體驗(yàn)出來；　　五，財(cái)務(wù)資金的流通也會通過物流中心進(jìn)行查詢；　　　　因?yàn)樵谶@樣一個(gè)中心環(huán)節(jié)中，一個(gè)公司的高層可以完全通過這些綜合的信息為公司的決策進(jìn)行分析，能進(jìn)行快速地反應(yīng)，同時(shí)對市場的相關(guān)競爭情況對比有第一手的資料，而不是失真的，所以設(shè)一個(gè)物流部門對一個(gè)企業(yè)來講也是比較重要的~　　　　　　　　那作為我們第三方物流企業(yè)的運(yùn)作如何與企業(yè)配合呢~？：　　　　一，公司將設(shè)置一個(gè)專門的物流操作部門，負(fù)責(zé)與整個(gè)物流部門的配合，但是很遺憾，我們所在的客公司并沒有一個(gè)完全的物流中心，我們所以在聯(lián)系不同的部門！建一個(gè)客戶部，負(fù)責(zé)整個(gè)貨品的走向，與客戶的接洽過程，再設(shè)一名倉儲部?。〔僮髦行氖前凑詹少彶块T或銷售部門的不同計(jì)劃進(jìn)行安排的，主要針對于第三方運(yùn)輸計(jì)劃安排；　　因?yàn)槲覀冎饕?fù)責(zé)一部份業(yè)務(wù)，同時(shí)還有更多的業(yè)務(wù)都需要外包，（目前在我所接觸的物流企業(yè)中，貨代企業(yè)中沒有一家是真正的綜合性物流企業(yè)），更重要的是這個(gè)外包就必須要與不同的公司進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。6雙橋的，莫啥問題的，你出地到啥價(jià)格”　　信息鋪想一下，他給企業(yè)報(bào)的是700一噸，想了一下說，“9。（稍后續(xù)）　　　　貨運(yùn)站場上到處都是汽車，灰塵，吵聲，這里完全就是一個(gè)集市場，是的，汽運(yùn)貨運(yùn)交易城本身就是一個(gè)業(yè)務(wù)交易市場，這里面構(gòu)成了三個(gè)主體，第一個(gè)主體是停車場，就是我們目前平常通指的物流園區(qū)；第二個(gè)主體就是信息鋪，就是在我們身邊提到的貨代吧，第三，各種車輛車主，在這三個(gè)主體之間，各施其職?！　　　、停車場一般都是管理車輛啊，治安啊，修建房屋，打廣告，吸引車輛，提供為車輛服務(wù)的一些東西等等，（其功能與港口相似）；　　B、信息鋪呢，就是我們常指的貨代，有些是自己開的，有些是隸屬于一些物流公司，然后在這個(gè)信息鋪手中掌握著很多業(yè)務(wù)信息，司機(jī)車主就要靠這些業(yè)務(wù)拉貨掙錢，呵呵，他們要給停車場交房屋租賃費(fèi)用啊，什么等；　　C、車主打個(gè)比喻就是我們的船公司噠，嘿嘿，他們擁有車輛自主經(jīng)營權(quán)，與信息鋪洽談業(yè)務(wù)，談好就拉貨吧！　　　　不過我可以試著用以下幾段話來描述整個(gè)汽運(yùn)交易場上的情況：6的車沒啥問題，這批貨是重物，那邊企業(yè)給得少，只有550一噸”　　信息鋪說：這樣嘛，師父，算了，我們大家都退一步，570嘛，不說了！　　司機(jī)想了一下，問那兒裝貨？　　信息鋪說：德陽　　司機(jī)說，要得嘛！扎個(gè)付錢喃？　　信息鋪說：沒事，貨運(yùn)付錢哈！　　　　司機(jī)說，要得嘛，成交！　　9。只有整車的情況下，他們才會派專門的車輛去運(yùn)輸！　　　　比如有些企業(yè)在比較偏僻的地方，有些企業(yè)與信息鋪有關(guān)系，那么更多業(yè)務(wù)量都發(fā)生在貨運(yùn)站了，就包括遠(yuǎn)成，寶供，金橋同樣也在這些地方設(shè)了信息鋪攬貨！就直接找這些司機(jī)去運(yùn)輸！這樣就省事多了！　　　　何況更重要的是遠(yuǎn)成有計(jì)算很多成本的時(shí)候，比如一個(gè)企業(yè)出700元每噸的貨，從成都到上海計(jì)算下來，要500元每噸，但是專門派一個(gè)車到德陽去拉貨的話就需要150元，劃下來就劃650元每噸，更多的時(shí)候遠(yuǎn)成都不愿意去接貨，而企業(yè)又不愿自己送貨到成都，那么只好在貨運(yùn)站場上找這些司機(jī)他們?nèi)ダ浟?！　　　　　　不知道說了這么多大家有沒有明白汽運(yùn)的一些內(nèi)容，我在貨運(yùn)站場上呆了三個(gè)月，本來汽運(yùn)操作相對來說比較簡單，但要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟銈兠鎸Φ氖抢侠钡乃緳C(jī)與企業(yè)的真實(shí)信息是否有效，有些企業(yè)為了少給錢，少報(bào)貨品，也是一個(gè)問題；同時(shí)在這些地方，你文質(zhì)彬彬的就少來了，粗魯似乎成為一種時(shí)尚，呵呵，可能是不同的環(huán)境造就不同的作事風(fēng)格吧！　　很多司機(jī)掙錢也惱火，運(yùn)氣好跑一趟可以賺一些，運(yùn)氣不好賠也可能，因?yàn)橛行┴浳锍爻d啊，遇到交警要罰款啊，等等！如果遇難，事情就更難辦了，不過在這些事情中，信息鋪都不是承擔(dān)主要責(zé)任，在于司機(jī)了，不過在所有汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，雖然我們的司機(jī)文化比較低，但在這個(gè)行中，司機(jī)是很守信，我為他們驕傲，他們一般都是按時(shí)交貨，不會計(jì)較一些得失，雖然近來中國的汽運(yùn)行業(yè)發(fā)生了“河南逃貨事件”“川運(yùn)逃單事件”但更多的司機(jī)朋友都還是在默默地守著這個(gè)行業(yè)的很多規(guī)劃！新年來臨之際，也為這些司機(jī)朋友祝福一聲吧，因?yàn)樗麄冊谕苿?dòng)我們國家的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)的發(fā)展也作出了不可沒滅的貢獻(xiàn)啊?。。。。。。。。?！　　那么請教一下，是不是可以說通過這種貨代運(yùn)輸，企業(yè)可以比自己運(yùn)輸費(fèi)用更低，但同時(shí)可能會比企業(yè)自己運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)品的交貨時(shí)間長一些呢？　　　　=========================================　　　　可以給你作一個(gè)綜合的成本計(jì)算：　　一輛車的成本包括以下方面：　　1，車輛總價(jià)值 除以 預(yù)期使用年限 (折合成每天時(shí)間，一年算300天吧) 設(shè)一輛車9。在目前中國的物流業(yè)務(wù)量中，汽運(yùn)應(yīng)該占了大部份市場，在2004年成都的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告中，汽運(yùn)占了63%，這不是空吹，因?yàn)檎嬲钠\(yùn)配送是中國現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，因?yàn)槠\(yùn)方便，快捷，而且手續(xù)簡單（相對于國內(nèi)其它運(yùn)輸而言），但存在的風(fēng)險(xiǎn)性也相當(dāng)高！