【正文】 品物流模式，物流成本和物流效率等更深層次方面的研究。劉海飛在《深化改革，加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展》一文中指出了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)存在的不合理的管理體制、經(jīng)營政策和發(fā)展方針，應(yīng)加快改革，逐步實(shí)現(xiàn)社會化管理。合作社既能提高農(nóng)民地位，又能保障農(nóng)民利益由于農(nóng)產(chǎn)品的供給者數(shù)目多規(guī)模小而且較為分散，他們幾乎是無差異的，所以他們基本上沒有自己特有的技術(shù)或產(chǎn)品。 （二）基于信息共享的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 信息是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，必須了解影響農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的各方面信息和及時對農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的物流信息做出處理，才能有效應(yīng)對市場變化。農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商可以通過信息平臺終端提供的信息組織生產(chǎn)，減少生產(chǎn)的盲目性，為農(nóng)產(chǎn)品的銷路提供了保證，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本，減少了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。該模式要求擁有先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，完善的信息系統(tǒng)和信息傳遞機(jī)制。它的作用主要是保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸期間最大限度的減少損耗，降低資本。提高了生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)作效率。這些弊端是需要我們改進(jìn)的。將這條供應(yīng)鏈整合。 （3）從政府的角度加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的支持，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流；規(guī)范我國農(nóng)產(chǎn)品物流的制度；要統(tǒng)一我國農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)。 （2）物流聯(lián)盟的類型 不同區(qū)域物流企業(yè)之間的聯(lián)盟：許多商品的整個物流過程往往會跨區(qū)域的，而且隨著交易市場范圍的不斷擴(kuò)大，物流的區(qū)域范圍也會越來越廣泛。而我國物流企業(yè)眾多，分布廣泛，所以，具備實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的良好條件。通過物流聯(lián)盟，可以形成穩(wěn)定的合作關(guān)系；有利于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用；由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使得搜尋對象的交易費(fèi)用大為降低；提供個性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾，可減少各種履約的風(fēng)險；因?yàn)槲锪髌跫s一般簽約時間較長，即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可以通過協(xié)商加以解決，從而避免了無休止的討價還價，或由于法律訴訟而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。當(dāng)前不管是農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場，還是零售商在流通方式上僅限于簡單的直面的交易方式，對現(xiàn)代物流理論的應(yīng)用不多。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，導(dǎo)致我國果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率高達(dá)25%以上，而發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體已經(jīng)形成了政府、企業(yè)和個體農(nóng)戶等多元主體并存的格局。所以我國農(nóng)產(chǎn)品不論是采摘后的保鮮、再加工技術(shù)，還是在冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備上都應(yīng)得到提高。農(nóng)產(chǎn)品加工和消費(fèi)的巨大需求促使農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量不斷上升。但農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平高，農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率高，農(nóng)產(chǎn)品流通模式先進(jìn)日本農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備健全、物流技術(shù)先進(jìn)，物流主體組織化、規(guī)模化程度高，批發(fā)市場作用突出，交易方式先進(jìn)，政府政策支持力度強(qiáng)，其對日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展發(fā)揮了十分重要作用。 （3）產(chǎn)品損耗率低生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗往往不可避免，但損耗率直接與成本掛鉤，因此，損耗率直接體現(xiàn)出物流運(yùn)作水平：據(jù)介紹，愛川物流中心的損耗率平均約在5％左右。在我國農(nóng)產(chǎn)品物流中扮演重要角色的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，其硬件設(shè)施和交易方式落后、農(nóng)產(chǎn)品交易標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度低，而且我國更是一個人口和農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，物流體制和設(shè)施還不健全，農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)是以家庭為單位進(jìn)行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟(jì)體制方面主要糧食流通實(shí)行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實(shí)行自由流通。利用現(xiàn)有的先進(jìn)物流設(shè)施為更多的會員客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。EDI、個人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無線電頻率和衛(wèi)星通信等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品合同一體物流化提供了技術(shù)支撐。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的合同銷售從本質(zhì)上講屬于期貨交易。2011年與2010年相比，主要作物產(chǎn)量結(jié)構(gòu)呈“四增一減”變化態(tài)勢：，%；，%；，%；，%。以上狀況表明以鐵路與公路為主要交通運(yùn)輸?shù)暮邶埥r(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)形成，另外各種運(yùn)輸方式下的物流產(chǎn)業(yè)流通量也呈逐年增長的趨勢（見表1）。從全國鐵路調(diào)運(yùn)的車輛來看，輸出量大于輸入量，據(jù)測算，黑龍江省高峰時進(jìn)關(guān)每日請車量達(dá)16000多車，而實(shí)際供給1800車左右，在鐵路不能滿足的情況下，有些企業(yè)選擇公路運(yùn)輸，但運(yùn)糧季節(jié)公路運(yùn)輸比前兩個月份每噸運(yùn)費(fèi)增加了150元到200元錢?！　∪⒑邶埥∞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及物流中心的建立與完善 近年來，黑龍江省積極推進(jìn)一批大型商品批發(fā)市場特別是有資源優(yōu)勢的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場建設(shè)，帶動了優(yōu)質(zhì)地產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品銷售，促進(jìn)地方特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增產(chǎn)增收，如黑龍江的哈爾濱香坊糧食物流中心有限公司、大慶市薩爾圖糧油批發(fā)市場、東寧綏陽黑木耳批發(fā)市場、黑龍江新盛蛋禽批發(fā)、寶清白瓜子等市場在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展上，成效明顯。其中黑龍江郵政易通物流依托原有基礎(chǔ)設(shè)施和流通網(wǎng)絡(luò)，深入農(nóng)村各地，拓展物流業(yè)務(wù)，如郵寄和配送種子、化肥和農(nóng)藥等物流服務(wù)。不僅企業(yè)負(fù)擔(dān)不起，還會使黑龍江省優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品在南方失去優(yōu)勢，因此冬季“北糧南運(yùn)”對于眾多糧食企業(yè)成為最大的難題?！　〗陙?，隨著黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的逐年增產(chǎn)，黑龍江省倉儲行業(yè)得到空前發(fā)展壯大，特別是以糧食倉儲為主的行業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。另外，其它農(nóng)產(chǎn)品最近兩年也有較大幅度的增長。農(nóng)場主依合同生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品直接由簽合同的加工企業(yè)或批發(fā)市場等收購。隨著顧客消費(fèi)水平的提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加之政治、經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境的巨大變化，顧客對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化需求不斷增大，渠道地位發(fā)生了顯著變化，農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的流動方式轉(zhuǎn)由大型零售商決定，由此推動了北美“合同”一體化物流模式發(fā)展。這種模式不僅在北美地區(qū)成效顯著更給世界其他國家的物流發(fā)展提拱了重要參考。 可也看出，以日本為主的東亞農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式比較適合我國的國情。相比我國20％～30％甚至更高的損耗率，二者之間的差距是顯而易見的。 （1）農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高在日本市場流通的農(nóng)產(chǎn)品，幾乎都是經(jīng)過加工后符合一定標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)產(chǎn)品。美國農(nóng)產(chǎn)品物流主要推行直銷模式，由產(chǎn)地直接運(yùn)送到超市的農(nóng)產(chǎn)品高達(dá)80％，批發(fā)市場銷量僅占20％。3國外農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)營模式 幾種典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式 （一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 美國是世界上主要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國和出口國之一，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，種類多，且全國各地中轉(zhuǎn)頻繁。因此，流通領(lǐng)域市場競爭力開始加劇，流通運(yùn)營效率和服務(wù)水平也開始漸漸提高。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)形成全國統(tǒng)一的大市場，在全國范圍內(nèi)形成一個跨區(qū)域的組織管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，保證農(nóng)產(chǎn)品的正常流通。 由于農(nóng)戶、個體商販、個體運(yùn)銷戶等物流運(yùn)作主體大多文化水平不高，應(yīng)用信息能力低，再加上大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息建設(shè)滯后，所以導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流中的信息獲取不及時，相互間的信息溝通不足。競爭力弱。 （2）有利于整合農(nóng)產(chǎn)品物流所需的各種專業(yè)化功能 從物流功能來看農(nóng)產(chǎn)品物流包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等多種作業(yè)。因此，為了滿足物流需求方的要求，也為了在控制成本的基礎(chǔ)上發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)模，不同區(qū)域的物流企業(yè)之間就有了相互協(xié)作的要求，從而構(gòu)建起物流聯(lián)盟組織。因此，比較適當(dāng)?shù)慕灰滓?guī)制方式應(yīng)采用“雙邊規(guī)制”，即交易雙方仍然保持著各自的獨(dú)立地位，但相互之間則建立起旨在維持雙方長期合作關(guān)系的制度安排——物流聯(lián)盟。對于農(nóng)產(chǎn)品賣方農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、生產(chǎn)企業(yè)，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式就是指有供需雙方之外的第三方來處理完成農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、加工、配送、信息處理等一系列的運(yùn)作。有利于提高企業(yè)競爭力；有利于第三方企業(yè)與客戶形成長期的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙方共贏；容易形成農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?。第三方物流是指由物流勞動的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。高度的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，為保證農(nóng)產(chǎn)品物流通暢，必須使產(chǎn)品分類，編碼，物流術(shù)語，計量數(shù)據(jù)傳輸，物流等服務(wù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。 （1）物流信息充分共享 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應(yīng)商及經(jīng)銷商之間的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，使農(nóng)產(chǎn)品市場需求信息及時準(zhǔn)確地到達(dá)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的各個節(jié)點(diǎn)，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更有計劃性，從而減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的市場風(fēng)險，提高其收入。