【正文】 集裝箱箱子信息是反映箱子的性質與特征的信息，包括箱號、箱籍、箱型，種類、尺寸、重量狀態(tài)等。在集裝箱運輸活動的管理與決策中，如運輸工具的選擇，運輸路線的確定，在途運輸工具與箱子的跟蹤，倉庫、堆場的有效利用，如何提高對顧客服務水平等，都需要詳細和準確的集裝箱運輸信息，因為集裝箱運輸信息對集裝箱運輸管理、集裝箱裝卸管理、集裝箱運輸代理管理、集裝箱堆存保管管理等集裝箱運輸活動具有支持保證的功能。 (4)系統(tǒng)性、綜合性 集裝箱運輸系統(tǒng)是一個多方面多環(huán)節(jié)的綜合系統(tǒng)，其實現(xiàn)過程和總體效益不是各環(huán)節(jié)功能和效益的簡單相加，而是各子系統(tǒng)有機結合的綜合效能。那么有信息能否轉化為物質和能源呢？大量的事實已說明了能轉化。 (7)增殖性 用于某種目的的信息，隨著時間的推移可能價值耗盡。因此應盡可能用信息的傳輸代替物質的傳輸，利用信息流減少物流，集裝箱運輸信息的可傳輸性提高了集裝箱運輸的效率。例如根據企業(yè)長遠戰(zhàn)略計劃的器要，在業(yè)務信息中綜合提煉出戰(zhàn)略信息。 （3）可壓縮性 信息可以進行濃縮、集中、抱括以及綜合，而不至于丟失信息的本質。公司戰(zhàn)略對策是公司的生命線，一旦泄露出去，就可能使公司受損，甚至可能使公司垮臺。不同級的信息其性質各不相同。所以事實是信息的第一和基本的性質。 根據這個定義可以比喻數據是原料，而信息是產品，見圖91。集裝箱運輸被稱為世界運輸界的一場革命，是因為它完全改變了原有件雜貨運輸的一般方式，實現(xiàn)了迅速、安全、高效和低成本，但同時引起了運輸組織、運輸及裝卸工藝、票據單證、疏運方式等一系列變革，因此管理復雜，特別是大量報表、單證、票據必須在相當短的時間內迅速、正確地得以處理、傳遞，使傳統(tǒng)的人工管理越來越不能適應其需要。隨著集裝箱運輸的急劇發(fā)展，船型不斷增大，集裝箱碼頭的規(guī)模也不斷擴大，采用以電子計算機為基礎的現(xiàn)代信息管理就變得十分必要。 與原料和產品的概念相似，一個系統(tǒng)的產品可能是另一個系統(tǒng)的原料。破壞信息的事實性在集裝箱運輸管理工作中時有所見，給管理決策帶來失誤。戰(zhàn)略級信息是關系到企業(yè)長遠命運和全局的信息，如企業(yè)長遠規(guī)劃信息等。對再友好的單位，戰(zhàn)略級信息也是不可泄露的。例如，SHANGHAI CONTAINER TERMINALS LIMITED的簡稱是SCT,我國集裝箱運輸界都知道SCT是“上海集裝箱碼頭有限公司”。 (4)擴散性 信息好像熱源，它總是力圖向溫度低的地方擴散。 (6)分享性 按信息的固有性質來說信息只能共享，不能交換。但對于另一種目的可能又顯示出用途。許多企業(yè)利用信息技術大大節(jié)約了能源、提高了效率。它必須建立在集裝箱運輸信息的綜合利用之上。 從廣義的范圍來看，集裝箱運輸信息不僅指與集裝箱運輸活動有關的信息，而且包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息等。貨物信息是反映箱內貨物的性質和特征的信息，包括貨名、貨主、提單號、性質、包裝種類、件數、重量、體積、運輸要求等。 (3)根據信息發(fā)生的地域，可將集裝箱運輸信息分為國際信息和國內信息。 公開（共享）信息是通過各種信息傳媒公開傳播的對集裝箱運箱有影響的信息。流動信息也稱動態(tài)信息，是指隨著運輸過程而不斷更新的信息，這類信息反映某一時刻運輸活動的實際狀況，具有明顯的時效性．它是實現(xiàn)運輸過程實時控制的基礎和關鍵。集裝箱運輸信息功能見圖94。普通功能的衡量包括金融、顧客服務、生產率以及質量指標等。與管理控制不同的是，決策分析的主要精力集中在評估未來策略上的可選方案，并且它需要相對松散的結構和更活性，以便做范圍很廣的選擇。從歷史上來說，集裝箱運輸信息系統(tǒng)的開發(fā)把精力集中在改進業(yè)務系統(tǒng)的效率上，以建立競爭優(yōu)勢的基礎。更高層次的系統(tǒng)用戶必須更加及時地投資、培訓以及制定戰(zhàn)略決策，并且相應地關心由此引起的系統(tǒng)收益的不確定性和風險。雖然這些改進在速度以及在降低作業(yè)成本上多少有些回報，但短期能在降低成本上獲益往往是不現(xiàn)實的。獲得是得到集裝箱運輸信息的階段，它包括信息的收集、傳輸以及轉換成合用的形式，達到使用的要求。由于信息的不完全性，想得到關于客觀情況的全部信息實際上是不可能的，所以信息的識別是十分重要的。這種方法的成功與否主要依賴信息分析員的提問水平。管理信息系統(tǒng)的效用如何，主要依賴于對信息需要的識別。這里應特別注意，決策者本人對信息的具體要求應當優(yōu)先考慮，往往這些是重要的信息。按時間來分，可分為一次信息和二次信息，一次信息是由現(xiàn)場直接采得的信息，二次信息則是各種文件和數據庫中存儲的信息。 （3）來源維數是內源還是外源，這直接影響到信息的采集方法。任何信道都可能帶來雜音或干擾，雜音，和干擾或由自然界雷電形成，成由同一信道中其他信息引起。電子情報幾秒鐘之內即可傳遍世各地。 （5）保密性好。由于信息的采集也往往是周期性的，因此采集的周期和處理的延遲，造成信息根本不可能反映現(xiàn)實的最新狀態(tài)。對累積數據來說，每一數據是發(fā)生在周期內各個時間點的，在期末累積時，有的數據剛發(fā)生，有的則已有一些延遲，最大可延i。第2類是對信息進行分析．概括綜合能產生輔助決策的信息。信息存儲和數據存儲應用的設備是相同的，但信息存儲強調存儲的思路，即為什么要存儲這些數據，以什么方式存儲這些數據，存在什么介質上，將來有什么用處，對決策可能產生的效果是什么等。首先考慮是集中還是分散的存放，對于公用的信息，在有能力提供共享設備的支持下應集中存放，集中存放可以減少冗余。 總之，信息的存儲是信息系統(tǒng)的重要方面，在當今信息爆炸性增長的時代，那種存得越多越好的概念是不對的。數據不準確的主要原因在于操作過程的不嚴格，或把錯誤的數據放進去，或者一種數據放到另一種數據的位置。 信息的保密性是當前十分關心的間題，信息已經成為一種資源，人們把它當成一種財產來對待，因而防止被盜也是信息系統(tǒng)的重要工作。例如，信息的提供已由過去的定期報告，發(fā)展到現(xiàn)在的實時檢索，提供信息的形式已由過去的報告或報表，到現(xiàn)在能提供圖形和圖像，甚至聲音。尋找機會階段是每個企業(yè)均在信息大海中遨游，全憑企業(yè)駕馭信息能力去發(fā)現(xiàn)。運輸過程中，集裝箱運輸量大，流動頻繁，環(huán)節(jié)眾多，因此信息量很大，對信息管理的要求很高，這種運輸生產的組織、管理必須與管理信息系統(tǒng)連接在一起，沒有以計算機為中心的管理信息系統(tǒng)就無法高效率地進行國際集裝箱運輸。所以，管理信息系統(tǒng)主要是個社會系統(tǒng)毛同時是一個社會和技術綜合的系統(tǒng)。 管理信息系統(tǒng)利用數學模型分析數據，輔助決策。最初許多倡議者設想管理信息系統(tǒng)是一個單獨的高度一體化的系統(tǒng)，它能處理所有的組織功能。 （三）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的功能 不同類型的集裝箱運輸企業(yè)因為擔負不同的運輸職能，對集裝箱管理信息系統(tǒng)有不同的功能要求。 （四）集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的結構 集裝箱管理信息系統(tǒng)的結構是指集裝箱管理信息系統(tǒng)各部件的構成框架，由于對部件的不同理解就構成了不同的結構方式，其中最重要的是功能結構、軟件結構和硬件結構。一個管理系統(tǒng)可用一個功能／層次矩陣表示，見圖914。 (2)生產子系統(tǒng)它包括集裝箱運輸服務產品設計、生產設備計劃、工藝方案設計、生產調度和運行、生產人員的雇用和訓練、質量控制和檢查等。其典型的業(yè)務有雇用需求的說明、工作崗位責任說明、培訓說明、人員基本情況數據（學歷、技術專長、經歷、工資變化、工作小時和離職說明）等。處理會計數據的成本和差錯率等。當前辦公室自動化主要的作用是支持知識工作和文書工作。 3．集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的硬件結構 管理信息系統(tǒng)的硬件結構說明硬件的組成及其連接方式，還要說明硬件所能達到的功能。以往信息系統(tǒng)的開發(fā)之所以失敗，主要原因是管理者不是參加者，而是旁觀者。這支隊伍可以由本單位有關部門的人員組成，如SCT這樣的大企業(yè)可以做到這樣。一般來說，不管系統(tǒng)運行好壞，每隔35年就進行新的一輪的開發(fā)。集企業(yè)變革和系統(tǒng)開發(fā)于一體是最近興起的企業(yè)過程再造（BPR）的高潮。這些系統(tǒng)在開發(fā)之初均有加快信息在不同企業(yè)之間流轉的共同出發(fā)點，開發(fā)成功后又各具特色，在集裝箱運輸生產管理中發(fā)揮了重要作用。合理的價格能正確地反映各種商品在生產中所耗費的社會必要勞動量，成為國民經濟綜合平衡的工具，促進國民經濟有計劃按比例地發(fā)展，也是實現(xiàn)國家工農業(yè)生產計劃的重要保證。因而，合理的集裝箱運價對促進商品流通和搞活經濟有重要意義。 5．有利于促進生產的合理布局和各運愉方式間的合理分工 原材料供應地與生產地之間及產品的產地與消費地之間的距離，決定運輸費用的大小，從而影響到產品成本和產品價格。 價格必須以價值為基礎，就要使價格最大限度地接近價值，也就是接近社會必要勞動消耗。 價格的構成是以價值的構成為基礎的，價格構成是價值構成的貨幣轉化形式，對價格構成中各要素，如生產成本、企業(yè)利潤和國家稅金的確定必須以價值構成為基礎，只有這樣，才能使商品價格正確地反映商品價值，正確地反映價值規(guī)律的要求。 （二）運價種類 運價包括貨運運價、港口費率、客票票價三個部分。 ③地方企業(yè)貨運運價：地方企業(yè)貨運運價適用于各省、市、自治區(qū)所屬水運企業(yè)的貨物運輸。聯(lián)運運價是根據普通運價分別按鐵路、海運、江運及河運各區(qū)段的運價率，以統(tǒng)，規(guī)定的減免率進行計算。 ③遞遠遞減運價：這種遠價率的特點是平均每噸公里（噸海里）的運價率，是隨著運輸距離的增加而相應減少的，運輸距離愈遠，這種減少愈為明顯；反之，運箱距離愈短，則平均每噸公里（噸海里）的運價率愈高。為完成貨物運輸，需要消耗活勞動和物化勞動，要支出工資、材料、燃料、電力、運翰設備的折舊和修理以及各項服務管理費等，這些生產和管理費用構成了運輸成本。 為了促進合理運輸，充分利用水運和各種運輸工具之間的合理分工，在制定運價時，必須保證鐵路、公路與水運之間，直屬水運企業(yè)與地方水運企業(yè)之間，干線運價與區(qū)段運價之間，保持合理的比價關系?；鶅r（單位是元l噸公里或元／噸海里）的確定有兩種方式： (1)綜合基價根據綜合運輸成本、利潤和稅金確定。按照組合基價確定運價率的公式為： 運價率=組合基價級差率 將組合基價代人上式： 運價率＝（航行基價里程十停泊基價）級差率 可見，由上式確定的運價率，將與里程發(fā)生直接聯(lián)系，當運距增加時，航行基價在組合基價中的比例愈來愈大。若分級過多，超越了實際需要，給費收工作帶來困難，也是不必要的。 在確定了基價、級差率及運價里程之后，就可以計算出任何兩港間的各級運價率，把所得出數據，匯列成表即得運價率表。 港口在進行裝卸作業(yè)時，其作業(yè)過程和內容是復雜的，裝卸作業(yè)分為若千操作過程，對不同裝卸操作過程，港口所消耗的物化勞動和活勞動是不一樣的；對不同貨物、不同包裝類型的操作難易程度也是不一樣的。同時，這項業(yè)務又是海上貨運的延伸，是港口對收發(fā)貨人提供全面服務的一種方式，在確定駁運費率時必須注意到這些特點。 2．計費重量的確定確定貨物的計費重量。 在確定了運價等級、運價里程及計費重量之后，即可計算出運費。 這個費目的設置是為了有利于聯(lián)運的開展，使發(fā)貨人及起運港、站能事先確定聯(lián)運港口所發(fā)生的費用，便于實現(xiàn)一次收費和相互間的財務結算。裝卸費率由下式確定： 裝卸費率＝裝卸費基價貨類系數操作過程系數 2．貨物保管費的確定 貨物保管費是指貨物在港內存放，除規(guī)定的免費保管期外應予收取的費用。五、港口費率的制定 港口對貨物和船舶進行裝卸作業(yè)和各項服務工作，或為船舶提供港口設備而收取的費用，統(tǒng)稱港口費。 級差率＝（后級運價率/前級運價率） 100％ 級差系數 =（各級運價率/第一級運價率） 100% 兩種表示方法不同但結果是一樣的。 2．級差率的確定 在基價確定之后，就應確定不同貨物的運價率，為此，首先應解決怎樣分級，分多少級，每級之間的價率差異有多大等。 根據得出的綜合基價可計算運價率： 運價率＝綜合基價里程級差系數 按上式可以得出不同貨物、不同海運距離的各個運價率，列出運價率表。 供求關系是價值規(guī)律作用的一種表現(xiàn)，從大的范圍來看，供求關系的變化，必將反映到價格上來。 運輸成本是指每千噸公里（千噸海里）應分攤的運輸支出，作為制定運價依據成本，應是加權平均成本，即社會成本，而不是個別成本。 （5）按定期船與不定期船劃分 ①定期船運價：適用來往于我國港口和外國港口之間的班輪運輸。集裝箱運輸是重要的運輸形式，無論在運輸成本和運輸效率，還是在運箱組織與運輸責任方面，都與普通貨運有重要區(qū)別，因而，集裝箱貨運有著自己的運價率。 (2)按運價基本形式分 ①普通運價：適用于一般貨物的運輸，是水運運價中最基本的部分。 1．貨運運價 貨運運價是水運部門運輸各類貨物時所形成的價格。因此，分析研究價格構成中的各要家，對合理制定和調整價格有十分重要意義。在實際工作中，如某些商品價格過低，低于社會必要勞動消耗量很多，就會造成全行業(yè)的虧損；如果另一些商品的價格過高，高于社會必要勞動消耗，則形成盈利過多。 運量在各種運輸方式之間的分配，與運價也有很大關系，各種運箱方式之間的比價關系（即各種運價間的比例關系），會使貨流向運價低的一種運輸方式轉移。如果價格背離價值，在產品交換過程中，會使價格從低于價值的部分中轉移過來，作為自己的收人；另外價格的漲落也有類似的作用，如國家提高農副產品收購價格或降低某些消費品價格，就會使國民收人的一部分由國家轉到了集體和個人手中。 反之，不合理的價格不能反映社會必要勞動量，過高或過低地背離價格規(guī)律，就不能建立合理的價格體系，使國民經濟失去平衡，國家工農業(yè)生產計劃就難于實現(xiàn)，也不能正確衡量企業(yè)的經營成果，不利于發(fā)揮企業(yè)的積極性。集裝箱運輸方面的信息系統(tǒng)正在與