【正文】 驅(qū)動(dòng)力是持久的，未來市場增長是可延續(xù)的。1季度小排量轎車的市場表現(xiàn)很好，市場份額明顯提升。但由于中國市場的特殊性及各廠家先天基因的差距，國際格局不會(huì)照搬到中國市場。同時(shí)1季度的小排量轎車市場的降價(jià)貢獻(xiàn)因素較大，未來繼續(xù)快速上升的可能性較小。 新品的推出效果越來越差，目前很多新品已延期上市，可供新品快速搶占的細(xì)分市場越來越少。長安鈴木是合資企業(yè)中的成本控制高手，但在日漸嚴(yán)酷的競爭中，產(chǎn)品力的差距讓奧拓在的打壓下日益艱難。奧德賽的推出得到市場的廣泛認(rèn)可，銷量攀升，部分地區(qū)出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，體現(xiàn)新款的產(chǎn)品和價(jià)格得到普遍認(rèn)可。2月28日的雅閣降價(jià)打破了中高級車的價(jià)格僵持，這是早在各廠家意料之中的，但帕薩特在推出05款時(shí)未降價(jià)，品牌的提升不是靠僵硬的價(jià)格造就的，依蘭特的成功中價(jià)格的貢獻(xiàn)度很大。一季度的廠家格局極為奇特。 %下降到22%。下滑較明顯的是一汽大眾、上海大眾、上海通用。1月各廠家的市場判斷不明，產(chǎn)小于銷6%，2月產(chǎn)銷未及時(shí)調(diào)整，產(chǎn)銷缺口8%，3月廠家加大生產(chǎn)力度，但市場仍高于廠家預(yù)期，市場資源進(jìn)一步緊缺。主要原因有兩個(gè)：04年末廠家壓庫現(xiàn)象較普遍，又以主力廠家大壓庫能力較大，因而1季度消化經(jīng)銷商庫存導(dǎo)致廠家區(qū)域銷量下滑；成熟市場的增長潛力有限，在快速消化持幣待購消費(fèi)群體后，增速下滑。帕薩特和桑3000的走勢不令人樂觀。以上幾個(gè)主力價(jià)端市場的領(lǐng)導(dǎo)者代表了各價(jià)段市場的走勢趨勢。 效果自然很好。 圖二：轎車銷量與房屋銷售價(jià)格趨勢分析 從上圖可見，轎車銷量與房屋銷售價(jià)格呈反向發(fā)展態(tài)勢。 今年1～2月和比去年1～%，與去年的11月相差不大。%，%。但財(cái)政部、國家稅務(wù)總局均予以否認(rèn)。按照《辦法》之規(guī)定，汽車生產(chǎn)商處于絕對強(qiáng)勢地位，由此導(dǎo)致廠家進(jìn)一步規(guī)范市場秩序，目前效果亦很明顯。然而，1季度的走勢完全相反，進(jìn)口車還在政策漩渦中掙扎，國產(chǎn)車迅速旺銷。 圖一：03～05年市場銷量走勢 從上圖可見，05年市場可參照03年市場（春節(jié)主體均在2月）進(jìn)行對比，2月的市場已較03年銷售勢頭看好，3月的勢頭更是明顯。 年初的轎車市場在降價(jià)潮中反應(yīng)遲鈍，到1月中旬才開始進(jìn)入高潮期，消費(fèi)等待群體迅速出手，旺銷勢頭一直延續(xù)到春節(jié)開始。終端數(shù)據(jù)要比數(shù)字狀態(tài)更好很多，從我們跟蹤分析看，1季度同比04年終端銷量提升810%，這是極高的數(shù)字，反映市場真正的旺銷局面。未來進(jìn)口車市場只能成為國產(chǎn)車市場的補(bǔ)充。導(dǎo)致相當(dāng)多的汽車制造商將幾乎已是整車的進(jìn)口車以散件名義進(jìn)口，交散件進(jìn)口關(guān)稅的稅率，變相逃稅，以達(dá)到低成本迅速占領(lǐng)市場的目的。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境 1～2月份，全部國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)完成增加值9034億元，%，增速與去年同期基本持平。據(jù)以往年份的規(guī)律看，投資的增速有在年初高年末低的現(xiàn)象，因此，今年前兩個(gè)月的投資增速的下降仍需要今后各期的關(guān)注。 在對中產(chǎn)階層的的調(diào)查顯示，中產(chǎn)的消費(fèi)興趣基本上集中在買房、購車兩個(gè)方面。而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是微型轎車的價(jià)格在04年末到05年初大都進(jìn)行了一輪大力度的調(diào)整。但奇瑞走到如此狀態(tài)也是正常的，在上市之初，奇瑞已連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷8000臺(tái)的水平。同時(shí)在夏利走好的情況下，同價(jià)位的路寶和愛迪爾走勢也是節(jié)節(jié)上升。04年的銷量冠軍捷達(dá)走勢稍微疲弱，但隨著市場的不斷走強(qiáng)，解答的地位又有所回升，與前兩名的差距不斷縮小，桑塔納的表現(xiàn)也不錯(cuò)，體現(xiàn)出10萬元級的市場主力價(jià)位區(qū)間的市場容量魅力。其中夏利和作為穩(wěn)健車型和時(shí)尚車型的代表，成為市場的亮點(diǎn)，價(jià)格調(diào)整對銷量的拉動(dòng)功不可沒，由此需關(guān)注價(jià)格拉動(dòng)力衰退后的市場表現(xiàn)。日系已取代大眾系成為中國市場的主力。區(qū)域的變化是05年轎車市場持續(xù)增長的主要關(guān)注點(diǎn)。 四、轎車廠家態(tài)勢分析 各廠家走勢 1季度轎車市場走勢較混亂，各種版本數(shù)據(jù)信息較多，市場狀態(tài)難以把握。但轎車產(chǎn)業(yè)是大投入高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，維持將產(chǎn)生巨額的虧損，這是誰也無法承受的。各指標(biāo)中上升最快的是產(chǎn)成品庫存指標(biāo)，較上年同期上升77%。 從2月末的各家產(chǎn)成品庫存狀態(tài)中可見各家的營銷舉措原因。依蘭特的成功主要在產(chǎn)品力上，符合中國主流消費(fèi)者審美觀的外形和豐富的配置，加之幾次合理的價(jià)格調(diào)整，達(dá)到高性價(jià)比，在目前中并不成熟的市場中，最終贏得市場的高度認(rèn)可。3月3日的君威和凱越的降價(jià)舉措已取得明顯效果，君威的降價(jià)對應(yīng)得當(dāng)，使君威的銷量迅速回升，與帕薩特的競爭態(tài)勢逆轉(zhuǎn)，這在油價(jià)高企和美系車高油耗口碑的背景下尤為難得。尤其在小排量車熱銷的大市場氛圍中，而吉利的美日、優(yōu)利歐價(jià)格大幅調(diào)低，長安的羚羊市場價(jià)格也出現(xiàn)明顯下降的情況下，出現(xiàn)的吉利銷量同比下滑7%、長安鈴木銷量下滑34%，是值得反思的。未來市場出現(xiàn)去年大幅下滑的可能性極小。加之未來的利好消息很多，如財(cái)政部正在研究制定新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率，進(jìn)一步加大對大排量汽車的征稅力度。但從市場觀察看，目前消費(fèi)群體還是較鐘情