企業(yè)一季度轎車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)(完整版)
【正文】 驅(qū)動(dòng)力是持久的，未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)是可延續(xù)的。1季度小排量轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，市場(chǎng)份額明顯提升。但由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性及各廠家先天基因的差距，國(guó)際格局不會(huì)照搬到中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)1季度的小排量轎車市場(chǎng)的降價(jià)貢獻(xiàn)因素較大，未來(lái)繼續(xù)快速上升的可能性較小。 新品的推出效果越來(lái)越差，目前很多新品已延期上市，可供新品快速搶占的細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越少。長(zhǎng)安鈴木是合資企業(yè)中的成本控制高手，但在日漸嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力的差距讓奧拓在的打壓下日益艱難。奧德賽的推出得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，銷量攀升，部分地區(qū)出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，體現(xiàn)新款的產(chǎn)品和價(jià)格得到普遍認(rèn)可。2月28日的雅閣降價(jià)打破了中高級(jí)車的價(jià)格僵持，這是早在各廠家意料之中的，但帕薩特在推出05款時(shí)未降價(jià)，品牌的提升不是靠僵硬的價(jià)格造就的，依蘭特的成功中價(jià)格的貢獻(xiàn)度很大。一季度的廠家格局極為奇特。 %下降到22%。下滑較明顯的是一汽大眾、上海大眾、上海通用。1月各廠家的市場(chǎng)判斷不明，產(chǎn)小于銷6%，2月產(chǎn)銷未及時(shí)調(diào)整，產(chǎn)銷缺口8%，3月廠家加大生產(chǎn)力度，但市場(chǎng)仍高于廠家預(yù)期，市場(chǎng)資源進(jìn)一步緊缺。主要原因有兩個(gè)：04年末廠家壓庫(kù)現(xiàn)象較普遍，又以主力廠家大壓庫(kù)能力較大，因而1季度消化經(jīng)銷商庫(kù)存導(dǎo)致廠家區(qū)域銷量下滑；成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力有限，在快速消化持幣待購(gòu)消費(fèi)群體后，增速下滑。帕薩特和桑3000的走勢(shì)不令人樂(lè)觀。以上幾個(gè)主力價(jià)端市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者代表了各價(jià)段市場(chǎng)的走勢(shì)趨勢(shì)。 效果自然很好。 圖二：轎車銷量與房屋銷售價(jià)格趨勢(shì)分析 從上圖可見(jiàn)，轎車銷量與房屋銷售價(jià)格呈反向發(fā)展態(tài)勢(shì)。 今年1～2月和比去年1～%，與去年的11月相差不大。%，%。但財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局均予以否認(rèn)。按照《辦法》之規(guī)定，汽車生產(chǎn)商處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，由此導(dǎo)致廠家進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，目前效果亦很明顯。然而，1季度的走勢(shì)完全相反，進(jìn)口車還在政策漩渦中掙扎，國(guó)產(chǎn)車迅速旺銷。 圖一：03～05年市場(chǎng)銷量走勢(shì) 從上圖可見(jiàn)，05年市場(chǎng)可參照03年市場(chǎng)（春節(jié)主體均在2月）進(jìn)行對(duì)比，2月的市場(chǎng)已較03年銷售勢(shì)頭看好，3月的勢(shì)頭更是明顯。 年初的轎車市場(chǎng)在降價(jià)潮中反應(yīng)遲鈍，到1月中旬才開(kāi)始進(jìn)入高潮期，消費(fèi)等待群體迅速出手，旺銷勢(shì)頭一直延續(xù)到春節(jié)開(kāi)始。終端數(shù)據(jù)要比數(shù)字狀態(tài)更好很多，從我們跟蹤分析看，1季度同比04年終端銷量提升810%，這是極高的數(shù)字，反映市場(chǎng)真正的旺銷局面。未來(lái)進(jìn)口車市場(chǎng)只能成為國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)的補(bǔ)充。導(dǎo)致相當(dāng)多的汽車制造商將幾乎已是整車的進(jìn)口車以散件名義進(jìn)口，交散件進(jìn)口關(guān)稅的稅率，變相逃稅，以達(dá)到低成本迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境 1～2月份，全部國(guó)有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有工業(yè)企業(yè)完成增加值9034億元，%，增速與去年同期基本持平。據(jù)以往年份的規(guī)律看，投資的增速有在年初高年末低的現(xiàn)象，因此，今年前兩個(gè)月的投資增速的下降仍需要今后各期的關(guān)注。 在對(duì)中產(chǎn)階層的的調(diào)查顯示，中產(chǎn)的消費(fèi)興趣基本上集中在買房、購(gòu)車兩個(gè)方面。而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是微型轎車的價(jià)格在04年末到05年初大都進(jìn)行了一輪大力度的調(diào)整。但奇瑞走到如此狀態(tài)也是正常的，在上市之初，奇瑞已連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷8000臺(tái)的水平。同時(shí)在夏利走好的情況下，同價(jià)位的路寶和愛(ài)迪爾走勢(shì)也是節(jié)節(jié)上升。04年的銷量冠軍捷達(dá)走勢(shì)稍微疲弱，但隨著市場(chǎng)的不斷走強(qiáng)，解答的地位又有所回升，與前兩名的差距不斷縮小，桑塔納的表現(xiàn)也不錯(cuò)，體現(xiàn)出10萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)主力價(jià)位區(qū)間的市場(chǎng)容量魅力。其中夏利和作為穩(wěn)健車型和時(shí)尚車型的代表，成為市場(chǎng)的亮點(diǎn)，價(jià)格調(diào)整對(duì)銷量的拉動(dòng)功不可沒(méi)，由此需關(guān)注價(jià)格拉動(dòng)力衰退后的市場(chǎng)表現(xiàn)。日系已取代大眾系成為中國(guó)市場(chǎng)的主力。區(qū)域的變化是05年轎車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的主要關(guān)注點(diǎn)。 四、轎車廠家態(tài)勢(shì)分析 各廠家走勢(shì) 1季度轎車市場(chǎng)走勢(shì)較混亂，各種版本數(shù)據(jù)信息較多，市場(chǎng)狀態(tài)難以把握。但轎車產(chǎn)業(yè)是大投入高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，維持將產(chǎn)生巨額的虧損，這是誰(shuí)也無(wú)法承受的。各指標(biāo)中上升最快的是產(chǎn)成品庫(kù)存指標(biāo)，較上年同期上升77%。 從2月末的各家產(chǎn)成品庫(kù)存狀態(tài)中可見(jiàn)各家的營(yíng)銷舉措原因。依蘭特的成功主要在產(chǎn)品力上，符合中國(guó)主流消費(fèi)者審美觀的外形和豐富的配置，加之幾次合理的價(jià)格調(diào)整，達(dá)到高性價(jià)比，在目前中并不成熟的市場(chǎng)中，最終贏得市場(chǎng)的高度認(rèn)可。3月3日的君威和凱越的降價(jià)舉措已取得明顯效果，君威的降價(jià)對(duì)應(yīng)得當(dāng)，使君威的銷量迅速回升，與帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逆轉(zhuǎn)，這在油價(jià)高企和美系車高油耗口碑的背景下尤為難得。尤其在小排量車熱銷的大市場(chǎng)氛圍中，而吉利的美日、優(yōu)利歐價(jià)格大幅調(diào)低，長(zhǎng)安的羚羊市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)明顯下降的情況下，出現(xiàn)的吉利銷量同比下滑7%、長(zhǎng)安鈴木銷量下滑34%，是值得反思的。未來(lái)市場(chǎng)出現(xiàn)去年大幅下滑的可能性極小。加之未來(lái)的利好消息很多，如財(cái)政部正在研究制定新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率，進(jìn)一步加大對(duì)大排量汽車的征稅力度。但從市場(chǎng)觀察看，目前消費(fèi)群體還是較鐘情
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