企業(yè)一季度轎車市場分析及預(yù)測-wenkub
2023-07-12 06:59:22 本頁面
【正文】 季度的走勢完全相反，進口車還在政策漩渦中掙扎，國產(chǎn)車迅速旺銷。13月的累計狀態(tài)也較好，市場銷量較04年屬于正增長狀態(tài)，%，較03年同期增長41%。 圖一：03～05年市場銷量走勢 從上圖可見，05年市場可參照03年市場（春節(jié)主體均在2月）進行對比，2月的市場已較03年銷售勢頭看好，3月的勢頭更是明顯。中國轎車市場的強弱勢快速轉(zhuǎn)化讓人驚嘆，由于轎車市場的復雜性，讓以報表數(shù)字解讀市場的人著實難以判斷。 年初的轎車市場在降價潮中反應(yīng)遲鈍，到1月中旬才開始進入高潮期，消費等待群體迅速出手，旺銷勢頭一直延續(xù)到春節(jié)開始。3月竟然較1月市場提升35%，而03年的3月較03年1月是持平狀態(tài)，走勢差異是明顯的。終端數(shù)據(jù)要比數(shù)字狀態(tài)更好很多，從我們跟蹤分析看，1季度同比04年終端銷量提升810%，這是極高的數(shù)字，反映市場真正的旺銷局面。國家海關(guān)總署近日公布的數(shù)據(jù)顯示，比去年同期下降近60%。未來進口車市場只能成為國產(chǎn)車市場的補充。轎車市場成交價格快速回升至高位，部分經(jīng)銷商盈利狀態(tài)大有改善的同時，部分經(jīng)銷商退出市場競爭。導致相當多的汽車制造商將幾乎已是整車的進口車以散件名義進口，交散件進口關(guān)稅的稅率，變相逃稅，以達到低成本迅速占領(lǐng)市場的目的。養(yǎng)路費“費改稅”尚無實施方案。 經(jīng)濟運行環(huán)境 1～2月份，全部國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)完成增加值9034億元，%，增速與去年同期基本持平。工業(yè)增加值月度同比增長率已經(jīng)連續(xù)幾個月相對平穩(wěn)地波動在16%上下。據(jù)以往年份的規(guī)律看，投資的增速有在年初高年末低的現(xiàn)象，因此，今年前兩個月的投資增速的下降仍需要今后各期的關(guān)注。原油及成品油價格漲幅仍較高。 在對中產(chǎn)階層的的調(diào)查顯示，中產(chǎn)的消費興趣基本上集中在買房、購車兩個方面。 02年至04年全國房地產(chǎn)市場價格保持相對平穩(wěn)態(tài)勢，轎車銷量持續(xù)增長，04年4月轎車由井噴式增長理性回歸，而房地產(chǎn)市場價格顯示明顯攀升態(tài)勢，國房景氣指數(shù)在短短半年間上升10%，這需要巨額的消費資金支持，這對居民消費投資結(jié)構(gòu)造成較大影響。而最關(guān)鍵的一點是微型轎車的價格在04年末到05年初大都進行了一輪大力度的調(diào)整。 份額縮減最明顯的是普及型轎車，以飛度、千里馬、賽歐、富康為代表的車型總體表現(xiàn)不佳，尤其是05款的千里馬、賽歐的推出與04年推出的效果差距甚遠，價格較04年末的高出近1萬元，競爭力迅速下降。但奇瑞走到如此狀態(tài)也是正常的，在上市之初，奇瑞已連續(xù)實現(xiàn)月銷8000臺的水平。 此次銷量上升只是合理的修正。同時在夏利走好的情況下，同價位的路寶和愛迪爾走勢也是節(jié)節(jié)上升。04年的銷量冠軍捷達走勢稍微疲弱，但隨著市場的不斷走強，解答的地位又有所回升，與前兩名的差距不斷縮小，桑塔納的表現(xiàn)也不錯，體現(xiàn)出10萬元級的市場主力價位區(qū)間的市場容量魅力。微型和中低檔表現(xiàn)突出，繼續(xù)成為市場的主要拉動力。其中夏利和作為穩(wěn)健車型和時尚車型的代表，成為市場的亮點，價格調(diào)整對銷量的拉動功不可沒，由此需關(guān)注價格拉動力衰退后的市場表現(xiàn)。從2月28日雅閣降價后的品牌走勢可見，帕薩特銷量地位明顯下滑，從1月的10位至2月的15位至3月的17位，而04年帕薩特是第9位，市場地位的快速下滑反映產(chǎn)品競爭力的急劇退化。日系已取代大眾系成為中國市場的主力。 16 / 16主力區(qū)域流向變化分析 廣東、北京均出現(xiàn)市場份額明顯下滑態(tài)勢，且1季度各月的市場份額明顯出現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，這種下滑屬于成熟市場的增長乏力現(xiàn)象，隨著春節(jié)前的市場熱銷經(jīng)銷商庫存應(yīng)快速消化，但由于3月的市場相對回落，造成經(jīng)銷商進貨小于1月。區(qū)域的變化是05年轎車市場持續(xù)增長的主要關(guān)注點。 從各檔次市場看，低端市場的對應(yīng)速度最快，由于庫存量較小，2月和3月的產(chǎn)銷保持均衡態(tài)勢。 四、轎車廠家態(tài)勢分析 各廠家走勢 1季度轎車市場走勢較混亂，各種版本數(shù)據(jù)信息較多，市場狀態(tài)難以把握。雖然上海大眾仍然保持市場第一的位置，但與其它廠家的差距明顯縮小，前幾位轎車廠家市場份額明顯變換，顯示在動蕩的市場中，廠家的競爭力表現(xiàn)差異巨大。但轎車產(chǎn)業(yè)是大投入高風險的行業(yè)，維持將產(chǎn)生巨額的虧損，這是誰也無法承受的。各指標中上升最快的是產(chǎn)成品庫存指標，較上年同期上升77%。上海通用由于賽歐的新品上市原因銷售利潤率從25%下降到7%。 從2月末的各家產(chǎn)成品庫存狀態(tài)中可見各家的營銷舉措原因。合資企業(yè)中既有衰退的貴族又有復興的貴族，當年極盡風光的新興企業(yè)也分化嚴重。依蘭特的成功主要在產(chǎn)品力上，符合中國主流消費者審美觀的外形和豐富的配置，加之幾次合理的價格調(diào)整，達到高性價比，在目前中并不成熟的市場中，最終贏得市場的高度認可。帕薩特的表現(xiàn)造成銷量的進一步下滑和利潤的喪失，最終導致大眾系的衰退。3月3日的君威和凱越的降價舉措已取得明顯效果，君威的降價對應(yīng)得當，使君威的銷量迅速回升，與帕薩特的競爭態(tài)勢逆轉(zhuǎn)，這在油價高企
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