【正文】 一、 企業(yè)現(xiàn)狀：深圳航空有限責任公司于1992年11月成立，1993年9月17日正式開航?！?　　根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期末，深航將達到或超過180架客機，并適時引進寬體客機。2005年深航正式通過國際航協(xié)的審查，成為IOSA注冊成員航空公司。（1）抓住十二五經(jīng)濟發(fā)展趨勢（2）中國民航運輸業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ蠹瘓F的重組是一個以政府部門為產(chǎn)業(yè)重組的輔助主體，以大型航空企業(yè)集團為產(chǎn)業(yè)重組的基礎(chǔ)主體的實施方案。首先有必要對民航的市場細分和市場定位進行簡單介紹。他們通常是一些普通的休閑旅客。公司還是應(yīng)定位在骨干航空公司，原因有二，第一，公司多機型的引進，國際航班和多基地的發(fā)展，發(fā)展目標規(guī)劃，已經(jīng)決定公司不可能成為支線航空公司。航空產(chǎn)品將從航線航班網(wǎng)絡(luò)、航班時刻、樞紐機場、聯(lián)盟、飛機機型、客戶關(guān)系管理、旅客服務(wù)、航班正點、品牌建設(shè)等方面進行闡述。目前，全國經(jīng)濟比較發(fā)達的三個三角洲，以長江三角洲潛力最大，所以航班重點仍設(shè)在華東，上海、杭州、南京、廈門、無錫等城市，形成區(qū)域優(yōu)勢，而且從廣東到華東航程比較適合公司的機型。樞紐建設(shè)是最近航空界比較熱門的話題。廣州是我公司的基地，而且公司國際航線首先進入東南亞市場，所以廣州是公司首先可以設(shè)定的樞紐地，優(yōu)先解決為國際航班輸送客源的問題，并在條件成熟時，考慮第六航權(quán)的運用?？梢詮拇a共享和常旅客共享等方面進行合作。常旅客的數(shù)量發(fā)展較快，但質(zhì)量不高，真真的常旅客即金銀卡旅客的比例很低，%，卻投入很大的人力在進行維護。公司出臺的《旅客服務(wù)指南》在某種程度已經(jīng)使公司航班正點率在很大程度得以改善，但還不夠，還需從三個面解決問題，一是盡可能減少航班計劃原因；二是加強與航空管制部門和機場的合作，能合理安排飛機的起降和地面服務(wù)；三是調(diào)整公司內(nèi)部流程，盡量避免人為原因出現(xiàn)的航班延誤，當發(fā)生不可抗力原因的航班延誤時，要及時告知旅客原因，為旅客提供好服務(wù)，當航班取消時，協(xié)助旅客安排好行程。營銷渠道是企業(yè)的戰(zhàn)略資源，沒有渠道，再好的產(chǎn)品也難以到達用戶手中。同時將代理商劃分成不同的層次、等級，很大程度上降低了他們之間惡性競爭的可能性，為進一步加強渠道管理打下了良好的基礎(chǔ)。企業(yè)的營銷溝通方式有多種：廣告、人員推銷、銷售促進、公共關(guān)系、直接營銷等，將這些方式有選擇地搭配起來使用才能達到效果最佳，這就是營銷溝通整合。人員的售票服務(wù)方面售票包括購票方便、機票變更方便性、退票方便性和服務(wù)態(tài)度。深航的服務(wù)營銷不僅將環(huán)境視為支持及反映服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的有力實證，而且將有形展示的內(nèi)容由環(huán)境擴展至包含所有用以幫助生產(chǎn)服務(wù)和包裝服務(wù)的一切實體產(chǎn)品和設(shè)施。航空服務(wù)產(chǎn)生和交付給顧客的過程是服務(wù)營銷組合中一個主要因素，因為顧客通常把航空服務(wù)交付系統(tǒng)感知成服務(wù)本身的一個部分?？罩蟹?wù)是深航航空公司運輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了深航航空公司的服務(wù)質(zhì)量。例如，公司推出的舒適經(jīng)濟艙，即公司將客艙原有座椅拆掉二排，加大了飛機座位的間距，讓所有旅客都能自由地伸展雙腿，進出座位也方便自如?？傊献麟p贏，互利互惠是代理商和航空公司之間合作的永恒守則。航空業(yè)也同樣如此，在航線、價格乃至服務(wù)“同質(zhì)化”趨勢加劇的今天，單憑航線產(chǎn)品優(yōu)勢來贏得競爭已經(jīng)非常困難，只有通過“渠道”和“傳播”才能真正創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢。降價所引發(fā)的用戶規(guī)模的急劇增長，有利于市場規(guī)模和企業(yè)規(guī)模的擴張。品牌價值具有如此神奇的一面，但本公司在品牌營銷方面卻非常薄弱，公司應(yīng)盡快制定品牌戰(zhàn)略，并進行品牌的定位，制定相應(yīng)的品牌營銷戰(zhàn)略，要突顯品牌的個性，同時加強傳播，為廣大消費者和社會公眾所認知，使品牌獲得強勢。如配合公司“十一五”規(guī)劃，開通國際航班，那么大機型將必不可少。但由于公司現(xiàn)在這兩個城市尚無基地，沒有該兩個基地的航班始發(fā)權(quán)，所以此兩個樞紐地一定時間內(nèi)不得不放棄，但公司在戰(zhàn)略上必須引起高度重視，盡快解決航班的全國始發(fā)權(quán)問題。在歐美航班設(shè)計中的兩種成功經(jīng)驗，一是低成本航空實行的高密度的點對點航班；二是樞紐的建立。從旅客選擇航班考慮的因素的份額圖中可以看出，航班時刻是旅客考慮因素最重要的因素，占了23%的比例，在航班編排時必須充分考慮時刻因素，商務(wù)和旅游兼顧，早晚的時刻主要安排旅游和短途航線，票價較低，黃金時刻盡量安排商務(wù)航線和商務(wù)旅客比例較高的航線，以提高航班中商務(wù)旅客的構(gòu)成，彌補公司在品牌和機型中的不足。原有網(wǎng)絡(luò)為以華東和東北航線為重點航線，在中國的三大樞紐機場部署較大密度的航班，西部航班和中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班作為補充。按照公司目前的發(fā)展狀況，因根據(jù)不同的分公司市場情況，進行不同的市場定位。他們是旅客中的極少數(shù)，通常是一些無固定職業(yè)的有錢人，對他們來說，出行并沒有必然性，票價高低也無多大影響，舒適和高水準的服務(wù)是他們較為注重的方面。除了傳統(tǒng)意義上以地理環(huán)境因素、人口統(tǒng)計因素、消費心理因素