降低航空公司運(yùn)行成本(完整版)
【正文】 ce that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have! Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition 前 言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，國(guó)際航空業(yè)也正以每年56%的增幅飛速發(fā)展，“降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益”已日益被各國(guó)航空企業(yè)所關(guān)注。除了企業(yè)機(jī)制、經(jīng)營(yíng)管理等方面，在航空器的使用上，都被給予了高度重視。以馬來西亞的亞航為例，他們的價(jià)值觀和理念是：讓每個(gè)人都可以飛。（2）引入“生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)”的人力管理政策。但是我們當(dāng)然不可能也不能把這些手段直接運(yùn)用于我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。這家號(hào)稱亞洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亞洲航空公司”（簡(jiǎn)稱亞航）?！?這是一家屬于“人民”而不是少數(shù)人的航空公司?！痹诟黝愋麄髦心伎梢垣@悉它的價(jià)值和信念。MAS 否認(rèn)這一舉動(dòng)是針對(duì) Air Asia。 領(lǐng)導(dǎo)人是費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes），一位皮膚黝黑的馬來人。這個(gè)老總并不介意在 Air Aisa 打破常規(guī)。而且要求會(huì)幫助兒童玩玩具，幫助年輕人講笑話，幫助老年人放松?！?低成本運(yùn)作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應(yīng)該本發(fā)掘出來。引入生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的人力資源管理政策，將個(gè)人的業(yè)績(jī)與報(bào)酬掛鉤，大力推動(dòng)獎(jiǎng)懲政策，讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機(jī)而非一潭死水。在運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行時(shí)間中，我們?cè)趺礃觼砉?jié)約成本呢？如果能縮短飛行時(shí)間，其節(jié)約燃油帶來的經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。例如，飛機(jī)沿斗江RONB至貴陽QJNB飛行，現(xiàn)機(jī)組決定馬上直飛敘永XYO（圖2）。如英國(guó)航空公司的B747—200、400型飛機(jī)在ADS控制下實(shí)施衛(wèi)星導(dǎo)航后，倫敦到香港可以減少60分鐘的飛行時(shí)間，香港到日本可減少20~30分鐘的飛行時(shí)間，每年可為公司節(jié)約750萬磅的燃油費(fèi)用。（7）利用國(guó)內(nèi)外航油差價(jià)，多帶低價(jià)回程油。根據(jù)科學(xué)分析，小于100架飛機(jī)的航空公司都值得這么做。航空公司作為一個(gè)資金高度，快速流通的企業(yè)在進(jìn)行與飛行有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)擁有著大量的資金，不能不考慮通過資本經(jīng)營(yíng)來達(dá)到資本的增殖和擴(kuò)張。例如：海航欠繳國(guó)家的7億多元的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)，如果國(guó)家同意免繳的話，那么相當(dāng)于一下就有了7億多的利潤(rùn)。減小中間環(huán)節(jié)被侵蝕的利潤(rùn)。結(jié)束語： 降低成本的方法是相當(dāng)多的，這涉及到了企業(yè)管理，經(jīng)營(yíng)機(jī)制，還有飛行管理，市場(chǎng)等等多方面的原因。. 加強(qiáng)與其它公司的競(jìng)爭(zhēng)，特別是銷售的的競(jìng)爭(zhēng)入世以后，經(jīng)營(yíng)意識(shí)的轉(zhuǎn)變尤為重要，市場(chǎng)營(yíng)銷不僅要滿足現(xiàn)在市場(chǎng)的要求，同時(shí)還要預(yù)測(cè)滿足未來旅客的需要。A、減小公司的負(fù)債，包括債轉(zhuǎn)股等形式。如此聰明的做法，不僅節(jié)省了巨額人力、物力、財(cái)力，而且最可靠最經(jīng)濟(jì)保障了安全和效益。. 提高飛機(jī)的利用率（1）增加飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。另外還可以采用以下一些手段降低燃油消耗：（1）選用油耗較底的飛機(jī)。確保航行延生成軌跡上航行的能力已不在話下?，F(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備都具有區(qū)域?qū)Ш降哪芰Γ絹碓较冗M(jìn)，制定飛行計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分利用機(jī)載設(shè)備的先進(jìn)性，在管制許可的條件下盡量選擇經(jīng)濟(jì)的、短捷的航路，即選擇大圓航線（圖1）。運(yùn)用信息技術(shù)支持每日功能，建立無紙辦公系統(tǒng)，這也是很多企業(yè)正在做的事。我認(rèn)為：不管是什么樣的、什么體制的航空公司，只要能降低成本，在同一區(qū)域比其他公司更有競(jìng)爭(zhēng)里，它就可以列入低成本航空公司。而是聚焦于客戶的不同需要而提供微笑和快樂的服務(wù)。麥卡錫曾是愛爾蘭的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奧利里（Michael O39。一般穿著牛仔襯衣，不打領(lǐng)帶，穿著西裝但不扣扣子，仿佛是剛剛搬完行李的小伙子。但是人們很難想象出 MAS 這一舉動(dòng)會(huì)是出于其它原因。靠大膽的廣告、樸實(shí)自然的服務(wù)態(tài)度、方便的線上訂票服務(wù)以及低廉的票價(jià)──從吉隆坡到檳城的機(jī)票價(jià)格僅為 9 美元（MAS 的機(jī)票價(jià)格為 44 美元），Air Asia 能夠很容易地讓飛機(jī)滿載乘客。”“我們一點(diǎn)架子都沒有，完全是我們馬來人和亞洲人的飛行運(yùn)輸服務(wù)者。無論是“旗艦航空公司”，還是決心要成為“美國(guó)西南航”那樣成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。其次我國(guó)政策與國(guó)外也有很大不同，列如我國(guó)空域?qū)嵭泄苤普?，任何航線都必須由民航局批準(zhǔn)，而且飛行前
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1