降低航空公司運行成本(完整版)
【正文】 ce that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have! Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition 前 言隨著全球經(jīng)濟一體化進程的突飛猛進，國際航空業(yè)也正以每年56%的增幅飛速發(fā)展，“降低運營成本，提高經(jīng)濟效益”已日益被各國航空企業(yè)所關注。除了企業(yè)機制、經(jīng)營管理等方面，在航空器的使用上，都被給予了高度重視。以馬來西亞的亞航為例，他們的價值觀和理念是：讓每個人都可以飛。（2）引入“生產(chǎn)力驅動”的人力管理政策。但是我們當然不可能也不能把這些手段直接運用于我們的經(jīng)營活動中。這家號稱亞洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亞洲航空公司”（簡稱亞航）?！?這是一家屬于“人民”而不是少數(shù)人的航空公司?！痹诟黝愋麄髦心伎梢垣@悉它的價值和信念。MAS 否認這一舉動是針對 Air Asia。 領導人是費爾南德斯（Tony Fernandes），一位皮膚黝黑的馬來人。這個老總并不介意在 Air Aisa 打破常規(guī)。而且要求會幫助兒童玩玩具，幫助年輕人講笑話，幫助老年人放松。” 低成本運作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應該本發(fā)掘出來。引入生產(chǎn)力驅動的人力資源管理政策，將個人的業(yè)績與報酬掛鉤，大力推動獎懲政策，讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機而非一潭死水。在運輸生產(chǎn)的飛行時間中，我們怎么樣來節(jié)約成本呢？如果能縮短飛行時間，其節(jié)約燃油帶來的經(jīng)濟效益是相當可觀的。例如，飛機沿斗江RONB至貴陽QJNB飛行，現(xiàn)機組決定馬上直飛敘永XYO（圖2）。如英國航空公司的B747—200、400型飛機在ADS控制下實施衛(wèi)星導航后，倫敦到香港可以減少60分鐘的飛行時間，香港到日本可減少20~30分鐘的飛行時間，每年可為公司節(jié)約750萬磅的燃油費用。（7）利用國內(nèi)外航油差價，多帶低價回程油。根據(jù)科學分析，小于100架飛機的航空公司都值得這么做。航空公司作為一個資金高度，快速流通的企業(yè)在進行與飛行有關的經(jīng)營活動的同時擁有著大量的資金，不能不考慮通過資本經(jīng)營來達到資本的增殖和擴張。例如：海航欠繳國家的7億多元的機場基礎建設費，如果國家同意免繳的話，那么相當于一下就有了7億多的利潤。減小中間環(huán)節(jié)被侵蝕的利潤。結束語： 降低成本的方法是相當多的，這涉及到了企業(yè)管理，經(jīng)營機制，還有飛行管理，市場等等多方面的原因。. 加強與其它公司的競爭，特別是銷售的的競爭入世以后，經(jīng)營意識的轉變尤為重要，市場營銷不僅要滿足現(xiàn)在市場的要求，同時還要預測滿足未來旅客的需要。A、減小公司的負債，包括債轉股等形式。如此聰明的做法，不僅節(jié)省了巨額人力、物力、財力，而且最可靠最經(jīng)濟保障了安全和效益。. 提高飛機的利用率（1）增加飛機的運營時間。另外還可以采用以下一些手段降低燃油消耗：（1）選用油耗較底的飛機。確保航行延生成軌跡上航行的能力已不在話下?，F(xiàn)代導航設備都具有區(qū)域導航的能力，越來越先進，制定飛行計劃時應充分利用機載設備的先進性，在管制許可的條件下盡量選擇經(jīng)濟的、短捷的航路，即選擇大圓航線（圖1）。運用信息技術支持每日功能，建立無紙辦公系統(tǒng)，這也是很多企業(yè)正在做的事。我認為：不管是什么樣的、什么體制的航空公司，只要能降低成本，在同一區(qū)域比其他公司更有競爭里，它就可以列入低成本航空公司。而是聚焦于客戶的不同需要而提供微笑和快樂的服務。麥卡錫曾是愛爾蘭的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奧利里（Michael O39。一般穿著牛仔襯衣，不打領帶，穿著西裝但不扣扣子，仿佛是剛剛搬完行李的小伙子。但是人們很難想象出 MAS 這一舉動會是出于其它原因?？看竽懙膹V告、樸實自然的服務態(tài)度、方便的線上訂票服務以及低廉的票價──從吉隆坡到檳城的機票價格僅為 9 美元（MAS 的機票價格為 44 美元），Air Asia 能夠很容易地讓飛機滿載乘客?！薄拔覀円稽c架子都沒有，完全是我們馬來人和亞洲人的飛行運輸服務者。無論是“旗艦航空公司”，還是決心要成為“美國西南航”那樣成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。其次我國政策與國外也有很大不同，列如我國空域實行管制政策，任何航線都必須由民航局批準，而且飛行前
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1