降低航空公司運(yùn)行成本-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 喜歡的音樂(lè)甚至包括德國(guó)的 hiphop。他的管理團(tuán)隊(duì)中有一位精明強(qiáng)干的顧問(wèn)康納．麥卡錫（Connor McCarthy）。）瑞安航空公司的經(jīng)營(yíng)模式已被亞洲的幾家對(duì)機(jī)票實(shí)行打折的航空公司所采用。因?yàn)椴惶峁╋嬍常钥战愕姆?wù)不是發(fā)飲料、加飲料和收垃圾了。如何成為一個(gè)合格的亞航飛行員有13個(gè)基本的程序。有人認(rèn)為，根據(jù)中國(guó)的國(guó)情低成本航空公司是不可行的。在這一個(gè)環(huán)節(jié)上有相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)是可以拿來(lái)的，比如嚴(yán)格控制人機(jī)比列。不斷該改進(jìn)工作流程，讓有限的人做更多的事。這其中飛行員成本較高，在 培訓(xùn)的時(shí)候，可以考慮將人員送到費(fèi)用相對(duì)便宜的國(guó)外，甚至可以將小飛留在國(guó)外作為飛行教練增加飛行經(jīng)驗(yàn)和等級(jí)，等他們能獨(dú)擋一面的時(shí)候再招回。我國(guó)現(xiàn)在的航線設(shè)計(jì)由于過(guò)去設(shè)備的限制和禁飛區(qū)的考慮有的不合理，延長(zhǎng)了飛行時(shí)間，增加了成本，所以要節(jié)約飛行時(shí)間，第一是考慮在制定飛行計(jì)劃時(shí)如何選擇最短的航線。此次國(guó)航將要開(kāi)通的北極航線，北京——紐約單程僅需要13個(gè)小時(shí)比過(guò)去減少了3個(gè)多小時(shí)的飛行時(shí)間。圖3 利用FMS的CDU修改航路在FMS的CDU上可以進(jìn)行以下操作：以往的飛行中對(duì)地球模型的考慮不多，隨著時(shí)代和技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造了新的條件：一是直達(dá)遠(yuǎn)航運(yùn)輸工具的普遍化；二是高緯度地區(qū)飛行的可能性，及其極大縮短航程的誘人前景；三是衛(wèi)星導(dǎo)航達(dá)到了前所未有的數(shù)量級(jí)，使人們可以精確航程的長(zhǎng)短；四是機(jī)載計(jì)算機(jī)的功能，對(duì)于生成最短航線的軌跡，實(shí)時(shí)計(jì)算出位置在地理坐標(biāo)上的絕對(duì)偏差，連續(xù)地改變航線角。該系統(tǒng)是新一代通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，它克服了現(xiàn)行航行系統(tǒng)的不足和限制?，F(xiàn)在利用GPS導(dǎo)航，也是提高了導(dǎo)航精度，達(dá)到了新的超障標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約了飛行時(shí)間和燃油。（4）選擇最佳飛行性能指數(shù)，加強(qiáng)成本意思。（8）制定監(jiān)督和激勵(lì)制度調(diào)動(dòng)員工積極性。（4）減少飛機(jī)的維護(hù)修理和定檢時(shí)間。并且將飛機(jī)集中在夜間修理，節(jié)約時(shí)間，提高飛機(jī)的日利用率。選擇與國(guó)內(nèi)外的大型集團(tuán)合作是首選。用同樣的資源來(lái)進(jìn)行更多的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，從另外一個(gè)角度來(lái)看也是降低了成本。E、加大公司股份制，不僅在國(guó)內(nèi)上市而且要到國(guó)外去上市?，F(xiàn)在國(guó)家允許中小航空公司相互摻股，甚至摻股機(jī)場(chǎng)、油料等保障部門(mén)，讓中小航空企業(yè)按照市場(chǎng)要求選擇自己的發(fā)展道路進(jìn)行自發(fā)聯(lián)盟，為其提供良好的法律環(huán)境都是相當(dāng)有必要的。列如：提高機(jī)票相同價(jià)格時(shí)高于其它公司的回扣，加強(qiáng)同各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)之間的關(guān)系，或通過(guò)直截、間接參與經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)與旅行社還有電子商務(wù)公司的合作。這樣做不僅可以提高公司的銷(xiāo)售收入，而且還可以降低客戶購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格。
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