【正文】 。（~）%三個油石比，取以上計算的礦質(zhì)混合料、以及目標配合比舊料、再生劑用量，采用試驗室小型拌和機拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青材料用量。表1 粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位技術(shù)要求試驗方法高速公路，一級公路；快速路，主干路。第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法．廠拌熱再生瀝青混合料材料要求1）、舊瀝青混合料用于工廠熱再生的舊瀝青混合料來源于現(xiàn)場銑刨后運輸至拌和站，混合料干燥、潔凈，無瀝青粘結(jié)的砂石料不得多于瀝青舊料質(zhì)量的5%，含泥量不得大于1%，（方孔篩）。3）花崗巖：主要來自重慶江津區(qū)和大渡口區(qū)，有大量合格產(chǎn)品，運輸距離為80公里至90公里。設(shè)備的運輸及轉(zhuǎn)運將選擇在交通流量較小的時段進行，在安全引導(dǎo)車的帶領(lǐng)下，將設(shè)備分批次運輸?shù)筋A(yù)定停放場地。 開工前我們將組織人員進行工作崗位的技術(shù)培訓(xùn)，以適應(yīng)本合同段技術(shù)及管理的要求，滿足業(yè)主招標文件的要求，適應(yīng)FIDIC條款要求。179。渝黔二期路面結(jié)構(gòu)式：主線路基路面結(jié)構(gòu)為4cm抗滑面層AK13A+5cm中粒式瀝青混凝土AC16I+6cm中粒式瀝青混凝土AC20I二灰碎石基層+30cm石灰煤渣碎石基層，；橋面鋪裝為4cm抗滑表面層AK13A+6cm+5cm中粒式瀝青混凝土AC16I+8cm防水混凝土。渝黔高速公路原路面結(jié)構(gòu)型式如下：渝黔高速公路重慶段分為一、二期，其中一期起終點為童家院子（本項目起點位于繞城高速立交橋下（K1015+105）至雷神店（K1057+680），于2001年10月建成通車；二期起終點為雷神店至崇溪河（K1105+838），于2004年12月建成通車。屬于多雨地區(qū)。 交通安全設(shè)施及標志標線的恢復(fù)工作。簽訂合同的第20天內(nèi)，設(shè)備、人員全部到齊，進入全面施工隊段。瀝青供應(yīng)商直接將瀝青送至拌合站，項目部將組織對到場瀝青的驗收，合格后方能接收和存儲。6）運輸車輛：公司將選擇有與工程材料運輸要求相適應(yīng)，且經(jīng)驗豐富的運輸公司，對于車輛將嚴格審查管理，不符合要求的車輛堅決不予進場運輸。其運輸、貯存和適用的安全防火要求與重質(zhì)油類相同。2) 生產(chǎn)配合比設(shè)計與調(diào)試（1） 冷料流量試驗對瀝青舊料、不同規(guī)格礦料，進行冷料流量試驗，確定冷料流量與拌和設(shè)備設(shè)定參數(shù)數(shù)量關(guān)系，作為后繼工作的基礎(chǔ)。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗和瀝青抽提試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配，~，經(jīng)過起初一段時間的拌和與抽檢，確定正常生產(chǎn)用的標準配合比，作為施工質(zhì)量控制的標準。2）、普通分拌式瀝青混合料拌和機在改裝后可以用于拌制再生里青混合料。填料選用銑刨的瀝青混合料再生熱料。 銑刨→清基→修邊→粘層油→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護混合料采用熱再生設(shè)備拌和，自卸汽車運輸。經(jīng)試灑確定。當(dāng)有沾粘的土塊時，用水洗刷干凈，待表面干燥后澆灑。如果橋面平整度好，行車舒適，病害較少，則只對其進行小面積病害處理后再進行預(yù)防性養(yǎng)護。主要針對部分路段破壞比較嚴重，路面結(jié)構(gòu)強度不足，需要清除全部瀝青層及基層。示意圖如下：方案二：中修罩面加鋪4cm以及原全部瀝青層（4+5+6）的局部翻修。示意圖如下：渝黔路一期渝黔路二期 原隧道路面的局部翻修1） 隧道復(fù)合式路面的局部翻修 如果原復(fù)合式路面僅面層產(chǎn)生破壞，則對原面層進行翻修即可，加鋪前對原混凝土頂面構(gòu)造縫采用防水卷材進行貼縫處理，以防止反射裂縫的產(chǎn)生，采用5cm改性瀝青SMA13恢復(fù)至原路面標高，如圖：2） 隧道水泥路面局部翻修 如果原原水泥混凝土路面剛性基層與C10混凝土調(diào)平層產(chǎn)生損壞，則需采取相應(yīng)維修處治方案，具體如下：（1） 原混凝土板的維修處治方案一，整塊破除，用C40混凝土恢復(fù)至原路面標高。 B、縱向構(gòu)造縫 ，設(shè)置縱向裂縫，采用假縫加拉桿類型。我部將分專業(yè)，分作業(yè)段進行此工作。（3）監(jiān)理工程師同意后，按設(shè)計長度安放橫向排水管，安放到位后立即澆筑C20水泥混凝土。 微表處施工1）準備工作微表處施工前，應(yīng)徹底清除原路面的泥土、雜物，監(jiān)理工程師應(yīng)對已準備好的工作面進行檢查，在未批準前不得噴灑瀝青材料。前封層確保不會有混合料從機器與路面的接觸口漏出。摻和料必須在摻和前通過質(zhì)量測試，而且要保證摻和后能合成穩(wěn)定的級配。4177。但是應(yīng)避免攤鋪機超載。為充分利用我項目部的技術(shù)力量、機械設(shè)備同時滿足業(yè)主的要求，各分項工程的施工順序安排如下： 本合同段總體施工計劃按20個月全部完成進行安排。因該工程為通車高速公路的修補，采取封閉路段內(nèi)所有施工項目施工完畢后再進行下一封閉路段施工，故各工序重疊時間較長。、質(zhì)量交底制度技術(shù)、質(zhì)量的交底工作是施工過程基礎(chǔ)管理中一項不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：項目經(jīng)理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學(xué)習(xí)，并同設(shè)計代表聯(lián)系進行設(shè)計交底。各種地地方材料、外購材料到現(xiàn)場后必須由質(zhì)檢部和材料部有關(guān)人員進行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。 遵循“誰施工、誰負責(zé)”的原則，對各施工隊，班組進行全面質(zhì)量管理和追蹤管理。盡快做好施工準備工作，認真復(fù)核圖紙，進一步完善施工組織設(shè)計，落實重大施工方案，積極配合業(yè)主及有關(guān)單位辦理征地拆遷手續(xù)。既重包又重管，使責(zé)任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，作到多勞多得，調(diào)動施工隊，個人的積極性和創(chuàng)造性。（3）瀝青混合料施工前應(yīng)對基層進行檢查，基層應(yīng)符合質(zhì)量要求，并要求攤鋪前對下承層進行覆蓋保溫、防潮，做到其表面干燥、無結(jié)凍。瀝青混合料碾壓溫度：普通瀝青混合料開始碾壓溫度不低于130℃，改性瀝青混凝土不低于150℃，碾壓終了溫度普通瀝青混凝土不低于80℃，改性瀝青混凝土不低于100℃。 （3）碾壓嚴格依照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環(huán)節(jié)均會受到雨水不同程度的侵入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當(dāng)，礦料在進入烘干筒時含水量變化會很大，影響著礦料的加熱溫度，而加熱溫度在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。碾壓溫度控制碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。雨季瀝青路面的施工受季節(jié)氣候影響體現(xiàn)在施工不能連續(xù)，施工接頭縫多。瀝青面層雨季施工遵循非雨季瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的一般要求。安全目標：杜絕死亡事故，‰以下。對于國家法定節(jié)假日特別是7天長假或上級部門要求必須停工及開放交通的時間，在此的前一天施工完畢后，做好道路清理和設(shè)備轉(zhuǎn)移，對于一些不能轉(zhuǎn)移的設(shè)備或局部不符合通行條件的路段，做好標識標識等交通引流，確保道路的安全暢通。節(jié)假日前將表格張貼公示，并告知業(yè)主方和監(jiān)理方，以及各協(xié)作單位。、設(shè)備的調(diào)度工作，提高勞動生產(chǎn)率，縮短工期。，首先成立工程竣工維護組，人員不少于10人，由總工為組長，主管工程師為常務(wù)副組長，負責(zé)缺陷責(zé)任其內(nèi)對工程維護工作。，工程交付業(yè)主后，仍要不斷取得聯(lián)系，每三個月至少回訪一次，聽取業(yè)主的使用情況和意見。，在不影響正常使用的情況下進行，必要時采取可行的防護措施，確實需要中斷運行時必須在業(yè)主同意下才可進行。工程項目實施，自始至終，重視資料分類、歸檔工作，尤其是竣工資料編制工作，做到每完成一項工程就同時完成該項工程的竣工資料。必要時停止施工，以保證道路交通安全。節(jié)假日期間做好下一步施工準備工作，進行必要的機械保養(yǎng)，設(shè)備檢查，進料儲存等工作。同時明確各相關(guān)部門和人員的工作職責(zé)。執(zhí)行重慶交通建設(shè)（集團）有限責(zé)任公司ISO9001：2000質(zhì)量體系和質(zhì)量保證模式。試驗與檢測結(jié)果能夠客觀地反映生產(chǎn)、施工狀態(tài)，為施工工藝參數(shù)的及時調(diào)整提供了可靠依據(jù)。加強施工現(xiàn)場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉(zhuǎn)向成品提供了有利的操作平臺。但是延長烘料、拌料一個循環(huán)時間的同時增加了一個循環(huán)內(nèi)的上料時間，導(dǎo)致個別或全部熱料倉出現(xiàn)溢倉現(xiàn)象，鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)在確保各個冷料斗按目標配合比出料的前提下，微調(diào)控制室內(nèi)冷料斗出料總流量表，適當(dāng)降低拌和樓的生產(chǎn)率。瀝青的堆放本項目采用的瀝青為瀝青灌儲存。運輸車選用25T的大型貨車，且每輛料車的車廂板均用保溫材料改裝，并裝備了加厚保溫覆蓋用具分三層覆蓋，整車擁有極好的保溫隔熱性能，運輸車隊的運力充足。（2）冬季瀝青混凝土施工時做好每日施工規(guī)劃，盡量保證攤鋪工作在白天氣溫較高時進行，將其他準備工作和收尾等工作安排在早晚低溫時段進行。切實做到加強機械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉(zhuǎn)，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。以投標的施工組織進度和工期要求為據(jù)，及時完善施工組織設(shè)計，落實施工方案，報監(jiān)理工程師審批。 凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質(zhì)量優(yōu)良且達到優(yōu)質(zhì)，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。水泥必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。本著誰負責(zé)施工誰負責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各分管分項工程負責(zé)人在安排施工任務(wù)同時，必須對施工班組進行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 全段工程計劃于2015年7月20日全部完成。 自監(jiān)理工程師下達開工令之日起7天內(nèi)做好本段工程開工的全部準備工作，包括交通組織方案等報業(yè)主、監(jiān)理、執(zhí)法大隊批復(fù)。在完成微表處的橋面和匝道路面不允許存在由于集料過大或其他類似原因而造成的條痕。2177。，每一篩的通過百分比的變化不應(yīng)超過下表的限度。攤鋪箱和后部的刮平裝置的設(shè)計和操作應(yīng)使其保持不變的穩(wěn)定性，使混合料順利地輸送到后部的刮平裝置。（3）施工要求①拌和的機器應(yīng)該是為鋪設(shè)微表處特別設(shè)計和生產(chǎn)的。養(yǎng)護期間做好道路封閉工作，當(dāng)需要通行時，可選用兩塊3厘米厚的鋼板覆蓋在混凝土上的車道位置，保障車輛的臨時通行。按照設(shè)計要求，排水將在路面修補之前完成。過渡段的設(shè)置根據(jù)設(shè)計要求，路基段路面與橋梁結(jié)構(gòu)物之間的過渡，過渡段設(shè)置長度為10米，主線路基段與隧道路面之間過渡段長度為10米。處治示意圖如下： 如板下原C10調(diào)平層已經(jīng)損壞，則需進行處治，先采用C20混凝土進行調(diào)平層恢復(fù)，然后采用C40混凝土恢復(fù)至原路面標高，然后再進行罩面。主要針對部分路段病害嚴重，路面結(jié)構(gòu)強度不足，須全部清除瀝青結(jié)構(gòu)層及基層。采用熱再生混合料對原基層或底基層進行修補，然后依次鋪筑10cm普通瀝青與5cmAC20C。示意圖如下：短路基路段加鋪罩面方案短路基路段是指與橋、橋與隧、隧與隧之間路基長度小于100m