【正文】 m， ② 是在壓路機施工過程中對路基邊壓的次數(shù)不夠。 石灰方格網(wǎng)完成圖如下 : 圖 石灰畫方格網(wǎng) 、 攤鋪平整 做好施工組織設(shè)計，合理安排機械、 由于這一段有其特殊性 ，這段路基本來 是 屬于三工區(qū) (借土方 )施工范疇之中的。冒著偌大的風(fēng)險， 這樣 放樣 就事半功倍了 。 在魚塘換填過程中，遇到了以下問題及其解決辦法。 魚塘換填 K12+060~K12+170 路段類型為魚塘涵洞路基路段， 魚塘清淤的兩種方案如下： 圖 圖 施工測量 施工前， 項目部 測量隊根據(jù)業(yè)主指定導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點對施工范圍進行測 定，并設(shè)固定樁對導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點進行控制，以保證施工過程所需標(biāo)高及位置的準(zhǔn)確性；施工過程中對施工放樣坐標(biāo)點進行保護，不定期對回填土層的標(biāo)高進行測量；施工完畢后，對池塘部分回填面標(biāo)高進行復(fù)核。 路基用地范圍及取 土場范圍內(nèi)的樹根全部 都 挖除 了的 ，并將路基范圍內(nèi)的坑穴在清除沉積物后填平夯實。 中間設(shè)有一個涵洞 K12+726，兩個通道 分別為 K12+515通道 、 K12+998 通道 。 本設(shè)計主要對江羅高速 土方路基填筑 的一些施工過程以及一些施工工藝進行一些介紹，內(nèi)容是 測 量放樣 →清表、 基底處理 →分層測量放樣→ 分層填筑 → 分層碾壓 →分層填筑至設(shè)計標(biāo)高 → 整修路基 → 路基工程驗收 等方面的施工及其在施工過程中所遇到問題的分析 。 以及其解決辦法，重點就體現(xiàn) 分層 填筑 和 分層碾壓 土兩個方面，這兩個方面直接關(guān)系到質(zhì)量是否合格。 5 第二章 土方路基填筑施工 土方路堤填筑施工工藝流程圖 修建便道 施工放樣 自檢及報檢 清除表土 自檢及報檢 填前處理 自檢及報檢 換填及壓實 分層填筑土方 整 平 碾 壓 自檢及報檢 寬度、厚度檢查 整 修 修建臨時排水系統(tǒng) 含水量檢查 含水量檢測 壓實度檢測 6 施工準(zhǔn)備 施工放線 首先 項目部測量隊 進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線及高程復(fù)測，水準(zhǔn)點的復(fù)查與埋設(shè)，橫斷面的 測量與繪制等，并報監(jiān)理測量工程師批復(fù)。 原有結(jié)構(gòu)物的地下部分，其挖除深度和范圍 我們都是按著 圖紙或監(jiān)理人的要求。 8 池塘淤泥開挖 池塘換填地基的施工由挖機先從 北向南開始分段開挖，每段長度為 5m，寬度為 5m，邊挖邊裝淤泥至自卸汽車運往棄土場，第一段挖完后，挖機轉(zhuǎn)至第一段西側(cè)由北向南分段開挖，開挖的分段范圍同一段，形成交叉施工，后續(xù)開挖施工重復(fù)以上 施工步驟 。 在施工過程中發(fā)現(xiàn) 開挖魚塘前測量隊放的 征地紅線的線形明顯跟之前的是有變化的，以前線形是向外凸的，現(xiàn)在已經(jīng)接近平直的了，當(dāng)時就懷疑可能是魚塘主趁 施工人員 下班 后 把征地紅線向里面移動了，真是防不慎防。 2. 4 填筑土方 、 填料的基本數(shù)據(jù) 在填筑之前 中心試驗室檢測，此次填筑選取土樣試驗數(shù)據(jù)如下： 最大干密度（ g/cm3） 最佳含水率ω 0（ %） 液限ω L（ %） 塑性指數(shù) IP CBR(%) 93 區(qū) 46 20 在填筑之前先計算好土的松鋪系數(shù)： k=h 松鋪 /h 壓實 而后根據(jù) 填料松鋪厚度要求計算出卸料面積 10 、挖臺階 K12+358~K12+408 該路段路基原地面橫坡陡于 1:5 而緩于 1:， 按要求需要 將原地面橫向挖成寬度不小于 2m 的臺階，并設(shè)向內(nèi)傾 4%的橫坡進行處理 ,來 增強路基整體穩(wěn)定性； 在施工過程中主要使用的是自上而下的方式，先清除舊路堤邊坡表層土 30cm，從高初開始挖第一級臺階，挖的土方由后八輪運走， 隨后一級一級開挖完成 。但是由于三工區(qū) (借土方 )的填方相對很多 ，挖 方量滿足不了填方，所以這段的土就 由 三工區(qū)向一工區(qū) 司前服務(wù)區(qū) 借土 ，然而一工區(qū)就負(fù)責(zé)運輸，三工區(qū)自己進行攤鋪以及碾壓以及后續(xù)施工。 解決辦法： 事后 項目部測量隊 對工區(qū)放的坡角樁進行了復(fù)核看其是否按加寬 50cm來放的樣，實際復(fù)核之后是沒有的， 項目部 也及時和工區(qū)測量進行了 相對應(yīng)的交談 后面的邊坡必須按著要求的 50cm 來放樣，同時跟現(xiàn)場施工員進行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。因為這些雜物 會對路基產(chǎn)生不少的影響。 碾壓遍數(shù) 是 根據(jù)試驗段 古猛互通 A匝道 AK1+266~AK1+366總結(jié)的碾壓遍數(shù)進行 作為整個標(biāo)的 土方路基填筑 參考。 工區(qū)也及時幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛， 之前 就 因為征地 補償問題當(dāng)?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤?biāo)段 的導(dǎo) 線控制點。 解決辦法 :檢查完以后，監(jiān)理說因為找不到明顯的分層算不合格，可能需要返工，工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)一聽到返工二字，臉都急綠了，他們和監(jiān)理溝通之后使用的是最直接，粗暴的方法解決掉了 .之后說經(jīng)過仔細(xì)查看之后“滿足”要求無需返工。邊坡 都要 按設(shè)計要求的坡度，自上而下采用長臂挖掘機粗刷，人工進行 最后拉線精刷坡。就 在現(xiàn)場對比實測高程 看是否符合要求。 測彎沉 :在測試路段布置測點 ,監(jiān)理要求 每車道檢測 40~50 個測點，在檢測之前施工員在路基頂面使用了白灰劃出 行車道線，并且標(biāo)記出了測點，測點都設(shè)置在車道的輪跡帶上面。 第一，施工前魚塘內(nèi)的征地線由于時間的推移也隨之消失，在清淤的過程中魚塘主對清淤范圍存在一定的爭議。 解決辦法：我們只有在現(xiàn)場測原地面的標(biāo)高，利用路線的線形類似于放坡腳樁的方 21 法進行反推進行放樣，最后放出來的線形還是相當(dāng)?shù)捻?，同時也節(jié)約很多的時間，避免耽誤工期的可能性發(fā)生。 在施工中應(yīng)該合理的處理各個方面的關(guān)系，無論是監(jiān)理、業(yè)主、以及一些周邊村民。我也非常高興地經(jīng)歷 了這樣一次難忘的畢業(yè)論文的撰寫。 我也 非常感謝我的室友和同學(xué)們，感謝本設(shè)計當(dāng)中給予我的幫助，有你們幫助，我的畢業(yè)設(shè)計才 能更快更 順利的撰寫完成，感謝曾經(jīng)的年華，我們一起走過的路，無論是教室里的共同學(xué)習(xí)，還是餐桌上的高談闊論，還是寢室的歡聲笑語，還是我們是對于未來的美好期待，這都將留給我們最美的回憶，這也將是我最可貴的財富。 感謝在這大學(xué)兩年來我成長對于我有幫助的經(jīng)歷。 即將要離開待了兩年的干杉了，我 也 曾抱怨過她 地理位置 是如此的偏僻、和不發(fā)達，但是，這里 也 將成為我最值得回憶的地方。我們是在 12 年那個炎熱的夏天相遇，兩年以來陪著我成長。 我在這里首先要感謝我的導(dǎo)師吳敏之老師， 感謝吳院這兩年來對我的敦敦教誨，不僅是學(xué)習(xí)上的幫助和教育，并且教我們?nèi)绾卧诠さ厣?如何與人交往 。 在路基填筑的過程中施工難度不大，但是施工過程也需要嚴(yán)格按著施工規(guī)范來進行在施工過程中我們要時刻注意安全，對于機械的運轉(zhuǎn)過 程中我們要主要自我保護，并且對于工人進行一些安全之類的教育，這樣有利于安全施工。 22 第四章 結(jié) 論 本設(shè)計主要介紹了路基填筑的一些施工過程， 路基填筑施工的工藝流程并不是很復(fù)雜，但是有很多繁瑣的工序，并且時間上的跨度相對較長，每道工序都應(yīng)該按設(shè)計及規(guī)范的要求進行施工，嚴(yán)格控制施工中的每道工序，這樣施工質(zhì)量就會有 保障。 在 這段路基從一工區(qū)調(diào)運過三工區(qū)的土方方量計算時 遇到的問題 ： 、在計算調(diào)運土方的計算中，全部都是由項目部測量隊做中間人測量計算，我在測量的時候全部都是按著圖紙上原有的樁號開始一路去測，途中有些地方變化斷面，就會在圖紙上重新畫，在利用橫斷面圖計算出方量以后，就是路基兩邊加寬 50cm 的那個預(yù)寬的方量一工區(qū)那邊說也要算進去 ,但是那個預(yù)寬 50cm 的那個量在之后施工中是已經(jīng)反挖回來了 的 ,所以實際施工那個土其實并沒有多運過來。 然后再 將彎 沉儀插入到汽車后輪之間的縫隙處，與汽車的方向一致，在放置的過程中 試驗員 特別注意 梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上面，安放百分表于彎沉儀的測定桿上，百