【正文】 m， ② 是在壓路機(jī)施工過(guò)程中對(duì)路基邊壓的次數(shù)不夠。 石灰方格網(wǎng)完成圖如下 : 圖 石灰畫(huà)方格網(wǎng) 、 攤鋪平整 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排機(jī)械、 由于這一段有其特殊性 ，這段路基本來(lái) 是 屬于三工區(qū) (借土方 )施工范疇之中的。冒著偌大的風(fēng)險(xiǎn)， 這樣 放樣 就事半功倍了 。 在魚(yú)塘換填過(guò)程中，遇到了以下問(wèn)題及其解決辦法。 魚(yú)塘換填 K12+060~K12+170 路段類(lèi)型為魚(yú)塘涵洞路基路段， 魚(yú)塘清淤的兩種方案如下： 圖 圖 施工測(cè)量 施工前， 項(xiàng)目部 測(cè)量隊(duì)根據(jù)業(yè)主指定導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)施工范圍進(jìn)行測(cè) 定，并設(shè)固定樁對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行控制，以保證施工過(guò)程所需標(biāo)高及位置的準(zhǔn)確性；施工過(guò)程中對(duì)施工放樣坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，不定期對(duì)回填土層的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量；施工完畢后，對(duì)池塘部分回填面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。 路基用地范圍及取 土場(chǎng)范圍內(nèi)的樹(shù)根全部 都 挖除 了的 ，并將路基范圍內(nèi)的坑穴在清除沉積物后填平夯實(shí)。 中間設(shè)有一個(gè)涵洞 K12+726，兩個(gè)通道 分別為 K12+515通道 、 K12+998 通道 。 本設(shè)計(jì)主要對(duì)江羅高速 土方路基填筑 的一些施工過(guò)程以及一些施工工藝進(jìn)行一些介紹，內(nèi)容是 測(cè) 量放樣 →清表、 基底處理 →分層測(cè)量放樣→ 分層填筑 → 分層碾壓 →分層填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高 → 整修路基 → 路基工程驗(yàn)收 等方面的施工及其在施工過(guò)程中所遇到問(wèn)題的分析 。 以及其解決辦法，重點(diǎn)就體現(xiàn) 分層 填筑 和 分層碾壓 土兩個(gè)方面，這兩個(gè)方面直接關(guān)系到質(zhì)量是否合格。 5 第二章 土方路基填筑施工 土方路堤填筑施工工藝流程圖 修建便道 施工放樣 自檢及報(bào)檢 清除表土 自檢及報(bào)檢 填前處理 自檢及報(bào)檢 換填及壓實(shí) 分層填筑土方 整 平 碾 壓 自檢及報(bào)檢 寬度、厚度檢查 整 修 修建臨時(shí)排水系統(tǒng) 含水量檢查 含水量檢測(cè) 壓實(shí)度檢測(cè) 6 施工準(zhǔn)備 施工放線 首先 項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì) 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線及高程復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與埋設(shè)，橫斷面的 測(cè)量與繪制等，并報(bào)監(jiān)理測(cè)量工程師批復(fù)。 原有結(jié)構(gòu)物的地下部分，其挖除深度和范圍 我們都是按著 圖紙或監(jiān)理人的要求。 8 池塘淤泥開(kāi)挖 池塘換填地基的施工由挖機(jī)先從 北向南開(kāi)始分段開(kāi)挖，每段長(zhǎng)度為 5m，寬度為 5m，邊挖邊裝淤泥至自卸汽車(chē)運(yùn)往棄土場(chǎng)，第一段挖完后，挖機(jī)轉(zhuǎn)至第一段西側(cè)由北向南分段開(kāi)挖，開(kāi)挖的分段范圍同一段，形成交叉施工，后續(xù)開(kāi)挖施工重復(fù)以上 施工步驟 。 在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn) 開(kāi)挖魚(yú)塘前測(cè)量隊(duì)放的 征地紅線的線形明顯跟之前的是有變化的，以前線形是向外凸的，現(xiàn)在已經(jīng)接近平直的了，當(dāng)時(shí)就懷疑可能是魚(yú)塘主趁 施工人員 下班 后 把征地紅線向里面移動(dòng)了，真是防不慎防。 2. 4 填筑土方 、 填料的基本數(shù)據(jù) 在填筑之前 中心試驗(yàn)室檢測(cè)，此次填筑選取土樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下： 最大干密度（ g/cm3） 最佳含水率ω 0（ %） 液限ω L（ %） 塑性指數(shù) IP CBR(%) 93 區(qū) 46 20 在填筑之前先計(jì)算好土的松鋪系數(shù)： k=h 松鋪 /h 壓實(shí) 而后根據(jù) 填料松鋪厚度要求計(jì)算出卸料面積 10 、挖臺(tái)階 K12+358~K12+408 該路段路基原地面橫坡陡于 1:5 而緩于 1:， 按要求需要 將原地面橫向挖成寬度不小于 2m 的臺(tái)階，并設(shè)向內(nèi)傾 4%的橫坡進(jìn)行處理 ,來(lái) 增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性； 在施工過(guò)程中主要使用的是自上而下的方式，先清除舊路堤邊坡表層土 30cm，從高初開(kāi)始挖第一級(jí)臺(tái)階，挖的土方由后八輪運(yùn)走， 隨后一級(jí)一級(jí)開(kāi)挖完成 。但是由于三工區(qū) (借土方 )的填方相對(duì)很多 ，挖 方量滿足不了填方，所以這段的土就 由 三工區(qū)向一工區(qū) 司前服務(wù)區(qū) 借土 ，然而一工區(qū)就負(fù)責(zé)運(yùn)輸，三工區(qū)自己進(jìn)行攤鋪以及碾壓以及后續(xù)施工。 解決辦法： 事后 項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì) 對(duì)工區(qū)放的坡角樁進(jìn)行了復(fù)核看其是否按加寬 50cm來(lái)放的樣，實(shí)際復(fù)核之后是沒(méi)有的， 項(xiàng)目部 也及時(shí)和工區(qū)測(cè)量進(jìn)行了 相對(duì)應(yīng)的交談 后面的邊坡必須按著要求的 50cm 來(lái)放樣，同時(shí)跟現(xiàn)場(chǎng)施工員進(jìn)行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。因?yàn)檫@些雜物 會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不少的影響。 碾壓遍數(shù) 是 根據(jù)試驗(yàn)段 古猛互通 A匝道 AK1+266~AK1+366總結(jié)的碾壓遍數(shù)進(jìn)行 作為整個(gè)標(biāo)的 土方路基填筑 參考。 工區(qū)也及時(shí)幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛， 之前 就 因?yàn)檎鞯?補(bǔ)償問(wèn)題當(dāng)?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤?biāo)段 的導(dǎo) 線控制點(diǎn)。 解決辦法 :檢查完以后，監(jiān)理說(shuō)因?yàn)檎也坏矫黠@的分層算不合格，可能需要返工，工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)一聽(tīng)到返工二字，臉都急綠了，他們和監(jiān)理溝通之后使用的是最直接，粗暴的方法解決掉了 .之后說(shuō)經(jīng)過(guò)仔細(xì)查看之后“滿足”要求無(wú)需返工。邊坡 都要 按設(shè)計(jì)要求的坡度，自上而下采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)粗刷，人工進(jìn)行 最后拉線精刷坡。就 在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比實(shí)測(cè)高程 看是否符合要求。 測(cè)彎沉 :在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn) ,監(jiān)理要求 每車(chē)道檢測(cè) 40~50 個(gè)測(cè)點(diǎn)，在檢測(cè)之前施工員在路基頂面使用了白灰劃出 行車(chē)道線，并且標(biāo)記出了測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)都設(shè)置在車(chē)道的輪跡帶上面。 第一，施工前魚(yú)塘內(nèi)的征地線由于時(shí)間的推移也隨之消失，在清淤的過(guò)程中魚(yú)塘主對(duì)清淤范圍存在一定的爭(zhēng)議。 解決辦法：我們只有在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)原地面的標(biāo)高，利用路線的線形類(lèi)似于放坡腳樁的方 21 法進(jìn)行反推進(jìn)行放樣，最后放出來(lái)的線形還是相當(dāng)?shù)捻?，同時(shí)也節(jié)約很多的時(shí)間，避免耽誤工期的可能性發(fā)生。 在施工中應(yīng)該合理的處理各個(gè)方面的關(guān)系，無(wú)論是監(jiān)理、業(yè)主、以及一些周邊村民。我也非常高興地經(jīng)歷 了這樣一次難忘的畢業(yè)論文的撰寫(xiě)。 我也 非常感謝我的室友和同學(xué)們，感謝本設(shè)計(jì)當(dāng)中給予我的幫助，有你們幫助，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)才 能更快更 順利的撰寫(xiě)完成，感謝曾經(jīng)的年華，我們一起走過(guò)的路，無(wú)論是教室里的共同學(xué)習(xí)，還是餐桌上的高談闊論，還是寢室的歡聲笑語(yǔ)，還是我們是對(duì)于未來(lái)的美好期待，這都將留給我們最美的回憶，這也將是我最可貴的財(cái)富。 感謝在這大學(xué)兩年來(lái)我成長(zhǎng)對(duì)于我有幫助的經(jīng)歷。 即將要離開(kāi)待了兩年的干杉了，我 也 曾抱怨過(guò)她 地理位置 是如此的偏僻、和不發(fā)達(dá)，但是，這里 也 將成為我最值得回憶的地方。我們是在 12 年那個(gè)炎熱的夏天相遇，兩年以來(lái)陪著我成長(zhǎng)。 我在這里首先要感謝我的導(dǎo)師吳敏之老師， 感謝吳院這兩年來(lái)對(duì)我的敦敦教誨，不僅是學(xué)習(xí)上的幫助和教育，并且教我們?nèi)绾卧诠さ厣?如何與人交往 。 在路基填筑的過(guò)程中施工難度不大，但是施工過(guò)程也需要嚴(yán)格按著施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行在施工過(guò)程中我們要時(shí)刻注意安全，對(duì)于機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中我們要主要自我保護(hù)，并且對(duì)于工人進(jìn)行一些安全之類(lèi)的教育，這樣有利于安全施工。 22 第四章 結(jié) 論 本設(shè)計(jì)主要介紹了路基填筑的一些施工過(guò)程， 路基填筑施工的工藝流程并不是很復(fù)雜，但是有很多繁瑣的工序，并且時(shí)間上的跨度相對(duì)較長(zhǎng)，每道工序都應(yīng)該按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制施工中的每道工序，這樣施工質(zhì)量就會(huì)有 保障。 在 這段路基從一工區(qū)調(diào)運(yùn)過(guò)三工區(qū)的土方方量計(jì)算時(shí) 遇到的問(wèn)題 ： 、在計(jì)算調(diào)運(yùn)土方的計(jì)算中，全部都是由項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)做中間人測(cè)量計(jì)算，我在測(cè)量的時(shí)候全部都是按著圖紙上原有的樁號(hào)開(kāi)始一路去測(cè)，途中有些地方變化斷面，就會(huì)在圖紙上重新畫(huà)，在利用橫斷面圖計(jì)算出方量以后，就是路基兩邊加寬 50cm 的那個(gè)預(yù)寬的方量一工區(qū)那邊說(shuō)也要算進(jìn)去 ,但是那個(gè)預(yù)寬 50cm 的那個(gè)量在之后施工中是已經(jīng)反挖回來(lái)了 的 ,所以實(shí)際施工那個(gè)土其實(shí)并沒(méi)有多運(yùn)過(guò)來(lái)。 然后再 將彎 沉儀插入到汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)的方向一致，在放置的過(guò)程中 試驗(yàn)員 特別注意 梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上面，安放百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百