【正文】 分表調(diào)零， 然后 用手指 試著 輕輕叩打彎沉儀，看到百分表穩(wěn)定的回零 后 ，彎沉儀就可以使用，彎沉儀準備就緒后， 那個 測定人員 就開始 指揮汽車緩緩前進，百分表也在變化，當指針 19 轉(zhuǎn)動到最大值時， 負責讀數(shù)的人員 迅速讀取初讀書 L1。 中線偏位：利用全站儀對事先放好的中樁進行檢測， 頻率為 200m 測 4 個斷面的，在彎道處 還 加 HY、 YH 兩點 然后 根據(jù)設(shè)計提供的導(dǎo)線點，在加密以后用全站儀檢測路基中樁是偏位 ,在檢驗后發(fā)現(xiàn) 此段 是符合要求的。 在路基填筑完成后在 路基需要 放置的時候 施工員 都會在路基兩側(cè)設(shè)置攔水埂，預(yù)防雨天路基上面的水對邊坡的沖刷 ,由于路基填筑完成之后，邊坡防護所用的石頭會堆疊在路基上面， 防護隊 在使用完石頭后，對于 用完砌邊坡的 石頭 后所剩的石屑以及一些泥渣 及時 進行清理，不然會對路基的美觀產(chǎn)生一定的影響，在這段路基因為高 壓輸電線的原因 K12+680K12+726 這段路基是未上土的狀態(tài)，然而就會形成路基就會形成一段錯位， 施工隊按著項目部要求 進行了整修，對于交界處 反挖成一級一級的臺階。當時也會考慮雨季的時候通過涵洞的水量增大，通過涵洞的水位高過八字墻而對水溝沖垮，后來經(jīng)過查看當?shù)厮牡刭|(zhì)。在排水方面特別是雨季應(yīng)該事先做好各種極端天氣的準備 ，不能是應(yīng)付檢查之類的做表面功夫，應(yīng)該把排水做到實處，能起到其 應(yīng)有的作用。還有一種可能填筑上層時，沒對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，就 填筑上層； 后來 還發(fā)現(xiàn)了土中含有大量樹枝和雜物，當時在碾壓之前未及時的清理，也主要是現(xiàn)場施工人員 管理不 15 是很到位 ， 后面總工要求挖 掉不符合要求的土層，重新進行填筑，之后 碾壓 施工過程中壓路機嚴格要求 進退有序 ,碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。 這樣清理雜物的工人工作量相應(yīng)就會少很多。到時候可能因為這一問題被批評 ，所以必須進行整頓。穩(wěn)壓后對含水量進行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬。 解決辦法及預(yù)防措施： 先把雨水侵泡后的土，用 挖掘機 進行去除，換填達到合格含水率的土之后再進行重新碾壓，之后完善交界處的排水設(shè)施使水能順暢排出。 9 分層測量放樣 在 填筑 前，測量 隊使用 GPS 施 放 中樁、 邊線， 確立填土面積及坡腳位置，對鋪筑地面每十米 （有些地方相應(yīng)的會沒這么密）放一斷 面， 在放坡角樁的時候由于大多數(shù)處于魚塘地帶所以放樁的時候相對要辛苦很多，在定中樁的時候相對來說要快很多，因為坡角樁還需要反復(fù)的推算， 在放中樁過程中感覺就是放出來之后在打樁的過程中還是比較辛苦的，不過 在放的過程中三工區(qū) 都會給 項目部測量隊 配雜工打樁。 當時由于有兩個魚塘所處的位置是相鄰的， 施工員 決定 采取的方法是 池塘抽水待池塘 1 回填土施工圍堰完成之后，在池塘 1 西南角設(shè)置抽水點 1 進行抽水，并將池塘水排至出水口 1，在池塘 2 西南角設(shè)置抽水點 2 進行抽水，并將池塘水排至出水口 2。 當時使用兩臺挖掘機進行清理型號分別為 PC300、 PC200,這段路基所處位置大部分處于軟基路段（主要是 4 個魚塘，以及一條原地面大排水溝），其余就是數(shù)目需要清理以及一些塘梗上的一些雜草，當時原地面相對比較復(fù)雜一點。根據(jù)工程需要，加密控制 , 點和水準點，并聯(lián)測平差， 之后 根據(jù)圖紙上征地樁坐標使用 GPS 進行復(fù)核征地樁，根據(jù)斷面圖復(fù)測原地面 。 [關(guān)鍵詞 ] 基地處理 分層填筑 分層碾壓 整修路基 4 第一章 工程簡介 工程概況 江門至羅定高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃第四橫線的重要組成部分，屬第四橫線西段，主要位于江門鶴山和云浮新興、云安、羅定境內(nèi)，橫穿粵西中部地區(qū)，向東通過中江高速、廣明高速和廣深珠高速等可抵廣州、中山、東莞、深圳等珠三角核心區(qū)，向西經(jīng)云 岑高速直達廣西。項目主要位于江門市鶴山和云浮新興、羅定境內(nèi)，橫穿粵西中部地區(qū)，是粵西中部地區(qū)重要的橫向快速運輸通道，向東通過江中高速、 廣明高速等可抵廣州、中山、東莞、深圳等珠 三角核心區(qū)，向西經(jīng)云岑高速直達廣西，是溝通粵西中部地區(qū)同珠三角地區(qū)、廣東同廣西及以西等地區(qū)的重要交通通道。 佛開擴建段施工樁號為 CRK60+600~CRK66+995，全長 ，包括佛開高速路基、橋涵加寬工程，主要工作內(nèi)容為：路基挖方 萬 m3，填方 萬 m3，中橋（包括互通立交中的橋梁） ，小橋 ，通道橋 ，鋼筋砼蓋板涵（含通道） ，鋼筋砼圓管涵 ，特殊路基處理 5610m，漿砌排水、 防護工程 19226m3。 場地清理 主要清除 紅線內(nèi)的 殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫， 路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下 30cm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且達到規(guī)范要求。 修建臨時排水系統(tǒng) 前面提到本段路基所處位置分布較多魚塘，并且位置還相對較低，所以如果不加強排水 路基工作將無法正常開展 。 驗收 換填地基并壓實后，進行相關(guān)驗收，驗收內(nèi)容包括場地平整度、壓實度、標高、場地位置等內(nèi)容。不過 GPS 的高程相對全站儀沒有那么的精確，但是現(xiàn)在處于路基填筑的初級階段相應(yīng)的影響會小很多。 在畫上方格網(wǎng)之后有利于節(jié)約攤鋪平整的時間。 在 這段路基 填筑中預(yù)寬過程中 遇到的問題 ： 本來在這段路基填筑過程中的路基預(yù)寬是要求 50cm 的，主要是為了保證邊坡的壓實度 。平地機刮平時，各高程控制點用石灰做好標記，每個斷面 都 安排 有專人看管，平地機過后 ，立即將灰點找出，重新用石灰作好標記，做灰點標記時，放灰要少許 ，每個灰點面積大約 5 5cm，放灰 當時是要求放的 相對 均勻，用鐵鍬拍實，不要放的太厚，否則， 會 給平地機操作手造成錯覺，平地機施工后高程誤差太大。 壓路機速度控制在2～ 3 公路 /小時， 在 第一次靜壓碾壓完畢 之后 都 及時 的 復(fù)測 了 初 始布置點位填筑頂面標高； 當時在碾壓時 都是 從邊部向中心碾壓，超高路段， 在碾壓時 先碾壓曲線內(nèi)側(cè)，后碾壓曲線外側(cè)。 在填筑成型的路基上面因為邊坡防護還沒來的及做的時候突如其來了場大雨 ,由于這段路基是向左轉(zhuǎn)右側(cè)設(shè)有超高 段 ，所以所有路基上面的水 都是從左邊的邊坡上排出，我們左邊路基也設(shè)有臨時性的攔水埂 以及導(dǎo)流槽 ，由于當時處于雨季 雨量相對來說大很多，把導(dǎo)流槽旁邊的土全部沖刷到坡底的魚塘下面，而導(dǎo)流槽旁邊被雨水沖刷出一個很大的坑槽，在發(fā)現(xiàn)這一問題后 ,及時對被沖刷的地方進行填土修補，及時用挖掘機進行壓實。若采用 灌砂法測壓實度，檢測完畢后， 都 會 及時 對試洞專門堵塞密實，試洞封堵時， 采用與周圍相同性質(zhì)的填料進行回填，回填時都是 分層振搗密實，以防出現(xiàn)質(zhì)量問題。采用平地 機刮平，鏟下的土不足填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實 。對于下一步路面整體質(zhì)量施工 乃至竣工驗收后的整體質(zhì)量 起 著至關(guān)重要的作用 ，監(jiān)理單 位都會嚴格的要求 。所以后面的檢測方便許多。 8 邊坡：在檢測邊坡的時候 當時 使用的是尺量進行檢測的，每 200m 測了 4 處，檢測出來邊坡的坡度 都緩于設(shè)計坡比 ，以及 平順度 都符合要求。 解決辦法：經(jīng)三方協(xié)商在最后三工區(qū)（借土方）還是連臺背回填的體積以及涵洞的體積都沒有扣除。 在路基填筑的過程中應(yīng)該嚴格按著要求一層一層的進行填筑，不能因為圖快 ，使 層厚超過規(guī)定值，這樣對于壓實度是一個很大的挑戰(zhàn)，壓實度達不到要求勢必會影響路基的穩(wěn)定性。 在施工的過程中根施工組織設(shè)計合理安排人員以及機械在保證質(zhì)量的前提之下 ，盡可能用最少的成本利益最大化。吳院對于我們在實習(xí)和做畢業(yè)設(shè)計遇到的問題耐心的進行解答 ,并且在實習(xí)過程中告訴我如何 在工地現(xiàn)場去想、 去 學(xué) ， 在此再次感謝我的導(dǎo)師吳老師。 25 以前在學(xué)校的時候心總感覺想往外面的世界飛，以為離開學(xué)校會不會難過，可是在外面實習(xí)一年以后，到了真正要離校的時候，才感覺以后這種校園生活回不去了，心中有種說不出的