【正文】 要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運行時按列車辦理，即當其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應按照列車運行的規(guī)定辦理。在日常運用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。以內(nèi)燃機為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機械傳動式軌道車。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運行中牽引力不會變化。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。這里以歸供電車間管理為例，談?wù)勗诼鋵嵾\用安全管理制度過程中，應重點抓好的幾項工作：進行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負責作業(yè)車乘務(wù)員日常管理并布置生產(chǎn)任務(wù)，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。（圖示）完善指導司機管理制度，強化指導司機作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》的規(guī)定“站段應根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機構(gòu)及專職管理人員、指導司機。指導司機工作任務(wù)和標準每月指導司機要抓好運用規(guī)范管理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程控制。（5）.每月檢查運行揭示不少于20份，對運行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認、執(zhí)行中的問題進行分析，提出改進措施和辦法。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導交辦的各項工作任務(wù)。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務(wù)員和管理干部共同吸取教訓，防止同類問題重復發(fā)生。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。 軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點停放。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時間關(guān)閉發(fā)動機停留時，司機應擰緊手制動機，并按車站規(guī)定采取防溜措施。發(fā)生這起超速事故的主要原因是：運行揭示閱讀理解不仔細。（3傳遞時間：于施工前一天的16時前傳遞到相關(guān)車間。3）.運行揭示的出示、傳達程序及標準。(6當班司機不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機手帳，未出車應在手帳上注明未出車原因。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（9）使用加固線、鋼絲繩等進行固定。（6）學習司機不得單獨操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。工長應上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導乘務(wù)員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機進行技術(shù)業(yè)務(wù)學習和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護、保養(yǎng)。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預備指導司機，作為指導司機侯選人。(4) 交接班管理供電段應制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標準。落實乘務(wù)員作業(yè)標準上面談到的所有管理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標準化上。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標準一、出勤正常無施工的機班13：00到保休室休息，有計劃的施工必須到保休室進行不少于5小時的強化保休?！哆\行揭示》交班司機、學習司機對當日沒執(zhí)行完的《運行揭示》進行交接，接班司機、學習司機在《運行揭示》內(nèi)簽字確認。按照由近至遠逐一確認的原則，認真確認信號。學習司機監(jiān)視機車動態(tài)。接班乘務(wù)員進行制動機簡略試驗，了解軌道車狀態(tài)交班轉(zhuǎn)錄文件。出站后記點，遇黃、紅信號及道口、曲線、橋梁、隧道等須加強了望時不允許記點。緊急制動后，必須檢查車輛各部，無異常時，再動車。、摘掛車輛轉(zhuǎn)線時，按照由近及遠的原則逐一確認調(diào)車信號，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。1出車前按作業(yè)計劃與作業(yè)平臺負責人、確認作業(yè)平臺作業(yè)區(qū)域，平臺作業(yè)區(qū)域選擇好后，司機取下區(qū)域選擇鑰匙或開關(guān)把手保管。嚴禁不打好支腿使用軌道吊車吊重物。日常檢查維護保養(yǎng)好，是減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障的前提，是保證運行安全和提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率的基礎(chǔ)。局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進行。日常保養(yǎng)的時機應掌握在出車前、入庫后，應按照車輛技術(shù)標準要求進行。走合期滿后，要對車輛進行一次定期保養(yǎng)，清洗曲軸箱、機油濾清器，更換潤滑油和機油濾清器芯等，確保正常使用。所以乘務(wù)員要學會作業(yè)車故障應急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。5）、電氣系統(tǒng)故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業(yè)斗復位。五、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的培訓管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的操縱技術(shù)含量高，工作責任大，全面提高乘務(wù)員隊伍素質(zhì)是供電部門一項重要的基礎(chǔ)管理工作。（可以提問各段司機來源）沈陽供電段補充到軌道車司機隊伍中的人員都是從接觸網(wǎng)工中選拔責任心強、好學上進、反應機敏的人。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉(zhuǎn)崗。教育科和動力設(shè)備車間每季度末根據(jù)平日檢查和本季度的三次考試結(jié)果，結(jié)合有關(guān)行車事故，對乘務(wù)員技術(shù)素質(zhì)狀況進行分析，找出薄弱點，制定有效的培訓安排，使培訓工作更實用，更有針對性，不斷提高培訓質(zhì)量。只有培訓內(nèi)容和手段切合實際，才能有效地調(diào)動職工的學習熱情。機械故障的發(fā)生是難免的，尤其是在車輛年久失修的情況下，乘務(wù)員更要學會接觸網(wǎng)業(yè)車故障應急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而影響行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。在接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理中，我們覺得當務(wù)之急是建設(shè)一個專門的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修基地和建立獨立正規(guī)的培訓渠道。由于不同車型有些部件位置和操作方式是不同的，指導司機就到乘務(wù)員本務(wù)車上進行單車指點。沈陽供電段在實際工作中主要開展了以下有針對性的培訓，希望在這里與大家共同探討一些更有效的培訓方式、方法：針對乘務(wù)員尤其是新職人員對線路不熟悉、對一次作業(yè)標準掌握不熟練的現(xiàn)狀，我們開展了乘務(wù)員“一張圖、一口清”培訓，要求每個人熟練掌握管內(nèi)站場平面圖、對一次作業(yè)標準倒背如流，并進行了一人不漏的過篩子式考試。對于未通過者，自考試次月起發(fā)給所在崗位80%獎金，補考不及格次月獎金隨補考次數(shù)的增加以20%的比率遞減，補考達標后次月恢復100%獎金。加強日常培訓考核，保證素質(zhì)動態(tài)提升為了有效的激勵乘務(wù)員學習技術(shù)的積極性，形成良好的學習和考試氛圍，動態(tài)提高乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，必須制定有效的學習考核機制。2）專業(yè)引入為加強各個軌道車工區(qū)內(nèi)部專業(yè)引領(lǐng)力量，方便新職乘務(wù)員向身邊有經(jīng)驗的師傅請教學習，由師傅手把手傳授操作技能，應考慮適時從工務(wù)及機務(wù)部門調(diào)入乘務(wù)員。那為什么事故不斷呢？主要是因為很多乘務(wù)員在運行中存在著僥幸心理，認為一點輕度違章不一定出事故，導致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。軌道吊車故障應急處理方法1）、取力器控制失靈處理方法：其原因是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈。同時也可以用活扳手轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)器輸入軸尾端軸柄，使作業(yè)平臺回轉(zhuǎn)至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側(cè)板，可用扳手將平臺立柱內(nèi)的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內(nèi)部閥芯，然后將總控制閥手柄設(shè)在“調(diào)機”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。定期保養(yǎng)由包乘司機負責實施，內(nèi)容應按照車輛技術(shù)標準規(guī)定的保養(yǎng)項目進行。例如：2007年9月10日鄭洲供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車，在進站過程中，由于有裂紋的閘瓦脫落掉在撤岔心造成后兩軸墊脫線，脫線后接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員復救不及時，影響正線行車超過2小時，構(gòu)成一起列車脫線B類事故。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進行；探傷后應出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報告”。定期檢修項目 接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為小修、項修、大修三種修程。八、終到和入庫在終到站停穩(wěn)后，按壓[調(diào)車]鍵，使監(jiān)控裝置進入調(diào)車狀態(tài)。，學習司機負責確認平臺回落后，司機關(guān)閉取力器電源。學習司機手持信號旗（燈）在前方引導。在進入第一停車站前，必須提前制動試驗。嚴格遵守列車限制速度、線路及信號容許速度、機車車輛最高運行速度、道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，防止超速。運行至前方信號機制動距離外、了望距離內(nèi)開始呼喚、手比。車站值班員出發(fā)進路通報后，司機應復誦。執(zhí)行“十、五、三車”速度。對機車信號進行出庫前試驗。按時出勤，三證齊全（司機駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個操作性極強的規(guī)范標準以便遵照執(zhí)行。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運行揭示，接受局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報等事項傳達。同時教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。通常事故的發(fā)生都是多種條件的耦合，所以天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松管理就極易引發(fā)事故。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔當?shù)?6361次軌道車（z00z013 司機：鄭彥斌 副司機：鄒國強）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時發(fā)生一起冒進調(diào)車信號作業(yè)事故。（1）發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定防護或請求救援，已請求救援的不得再移動。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳铮蓪⒍藗?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。運行揭示由班組保存（司機、副司機要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個月。(2行車揭示要按相鄰前后兩個車間分界，分段進行出示，并按上、下行由近至遠的順序依次排列。復核、審核須依據(jù)施工計劃調(diào)度命令內(nèi)容進行，確保運行揭示內(nèi)容準確無誤?！哆\行揭示管理制度》（1） 運行揭示管理是牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控