【正文】 稱、橢球系名稱、投影參數(shù)設(shè)置、七參數(shù)設(shè)置 （ 直接啟用測(cè)區(qū)已有參數(shù) ） 和高程擬合參數(shù)設(shè)置 ， 按確定鍵 ， 工程新建完畢。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 21 第 4 章 工程實(shí)例 工程放樣是測(cè)量的一個(gè)應(yīng)用分支 ， 它要求通過一定方法采用一定儀器把人為設(shè)計(jì)好的點(diǎn)位在實(shí)地給標(biāo)定出來。它可以直接進(jìn)行實(shí)地實(shí)時(shí)放樣、中樁測(cè)量、 點(diǎn)位測(cè)量等。主要表現(xiàn)在： （ 1） GPS 作業(yè)有著極高的精度。 對(duì)于長(zhǎng)大隧道 ， 特大橋用常規(guī) 測(cè)量 也 有局限。 （ 2） 集到的用于路線測(cè)量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測(cè)量系統(tǒng) ， 往往國測(cè)、軍測(cè)、城市控制點(diǎn)混雜一起 ， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題 ,如果用不兼容的起算點(diǎn) ， 勢(shì)必 影響測(cè)量質(zhì)量。 坐標(biāo)測(cè)量 工程測(cè)量的主要任務(wù)之一是測(cè)量或放樣空間點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過邊、角測(cè)量能直接得到空間點(diǎn)的相對(duì)或絕對(duì)三維坐 標(biāo)的技術(shù)稱為坐標(biāo)測(cè)量方法。物理測(cè)距是利用光波或電磁波的波長(zhǎng)與傳播時(shí)間的關(guān)系來測(cè)定兩點(diǎn)間的距離，該測(cè)量方法精度高，是測(cè)量中應(yīng)用最多的測(cè)距方法，更高精度的干涉測(cè)距技術(shù)一般在計(jì)量領(lǐng)域應(yīng)用。水平角是一點(diǎn)到兩目標(biāo)點(diǎn)的方向線垂直投影在水平面上所構(gòu)成的角度。而激光跟蹤儀工業(yè)測(cè)量系統(tǒng)和采用靈敏碼相機(jī)的工業(yè)近景攝影測(cè)量系統(tǒng)也已在工業(yè)測(cè)量中得到了廣泛應(yīng)用。特種精密工程測(cè)量是將現(xiàn)代大地測(cè)量學(xué)和計(jì)量學(xué)等學(xué)科最新成就結(jié)合起來 ， 運(yùn)用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)新理論、新方法和新技術(shù) ， 使用專用的儀器和設(shè)備 ， 以高精度與高科技的特殊方法和技術(shù) ， 應(yīng)用于特種工程和工業(yè)生產(chǎn)的測(cè)量工作 [9]。 （ 5） 采用導(dǎo)坑延伸掘進(jìn)用臨時(shí)點(diǎn) ， 可用串線法標(biāo)定 ， 其延長(zhǎng) 值不得大于 30m，曲線段不得大于 20m， 串線兩吊線間距不宜小于 5m。 （ 2） 橋位水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋址附近 ，安全、 穩(wěn)固和在便于觀測(cè)之處。 線路施工的要求 對(duì)于一些特殊的工程，在施工過程中，往往需要采取一些特殊的施工方法，對(duì)其施工的要求也有不同之處，分別以公路、橋涵、隧道為例，闡述其施工時(shí)需注意的事項(xiàng)。一般設(shè)在洞頂。 （ 2）地下水準(zhǔn)測(cè)量 地下水準(zhǔn)用三、四等水準(zhǔn) 測(cè)量，每隔 50m 左右設(shè)置一水準(zhǔn)點(diǎn)，一般設(shè)在邊墻或頂部。水準(zhǔn)路線應(yīng)包括所有洞口和井口水準(zhǔn)點(diǎn)，每個(gè)洞口埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于 2 個(gè)，兩水準(zhǔn)點(diǎn)間的距離，以安置一次儀器能聯(lián)測(cè)為宜。 （ 2）導(dǎo)線法 導(dǎo)線的布設(shè)方法：直線隧道 ：直線隧道的導(dǎo)線常布成直伸形式，且應(yīng)盡量沿兩洞口連線方向。 一般采用往返觀測(cè)，測(cè)量計(jì)算和工作要特別細(xì)心?；謴?fù)軸線的方法有下面幾種：直接丈量法 、 視差法 、 三角網(wǎng)法 、 測(cè)距法 等 。 路基放樣 路基施工前，在地面上把路基輪廓表示出來，即把坡腳點(diǎn)或坡頂點(diǎn)找出來，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡坡度表示出來，以便正常施工。 距離交會(huì)法指從兩已知點(diǎn)出發(fā)，通過兩個(gè)距離交出放樣點(diǎn)。常采用直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法、角度 交會(huì) 法及距離交 會(huì) 法等。已知 B 點(diǎn)高程為 。 除 采用全站儀放樣距離功能外（作為測(cè)距儀用），還可直接用測(cè)距儀放樣，用經(jīng)緯儀標(biāo)定方向。放樣與丈量工作相反。 線路施工 測(cè)量工作 利用原 設(shè)計(jì)階段的測(cè)量標(biāo)志和測(cè)量成果 , 并在此基礎(chǔ)上 , 根據(jù)施工需要而加密的完全為施工服務(wù)的測(cè)量工作。 初測(cè)為初步設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測(cè)工作，初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在提供帶狀地形圖上選定線中心線的位置，亦即紙上定線，進(jìn)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出一個(gè)推薦方案。 （ 7） 施工條件調(diào)查。 （ 3） 影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查。根據(jù)過去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ， 證明這些資料是工程設(shè)計(jì)和施工必須具備的基礎(chǔ)資料，它包括初測(cè)階段到定測(cè)階段整個(gè)過程的調(diào)查資料，其內(nèi)容和深細(xì)度根據(jù)線路工程的規(guī)模和各階段的勘測(cè)設(shè)計(jì)要求確定。掌握區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況及其與工程的關(guān)系，查明重 點(diǎn)工程的地質(zhì)條件。因此 ， 線路工程勘測(cè)資料必須做到正確反映客觀實(shí)際情況，才能滿足預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。 線路工程的概念 線路工程是指長(zhǎng)寬比很大的工程 ,包括鐵路 ， 公路 ， 供水明渠 ， 輸電線路 ， 各種用途的管道工程等 。諸如自動(dòng)跟蹤全站儀、電子數(shù)字水準(zhǔn)儀 ， GPS 定位技術(shù) ， 數(shù)字測(cè)圖技術(shù) ,數(shù)字?jǐn)z影、計(jì)量技術(shù) ， 精密工程和工業(yè)自動(dòng)化測(cè)量技術(shù) ， 以及 “3S”集成技術(shù)和信息技術(shù)等的發(fā)展和應(yīng)用 ， 根本性的改變了線路工程測(cè)量的面貌 ， 提高了作業(yè)效率和測(cè)量精度 ， 取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 。以 cm級(jí)的精度確定出了整個(gè)地區(qū)的大地水準(zhǔn)面。由于在建造過程中發(fā)現(xiàn)地基地質(zhì)構(gòu)造不良，出現(xiàn)不均勻沉陷，使塔身產(chǎn)生變形。大型挖煤機(jī)長(zhǎng) 140 m，高 65m,自重 8000t，其挖斗輪的直徑 ，每天挖煤量可 達(dá) 10 多萬噸。橋墩點(diǎn)位標(biāo)定精度達(dá) 177。隔河巖大壩外部變形觀測(cè)的 GPS 實(shí)時(shí)持續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置精度達(dá)到了亞毫米。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 測(cè)量?jī)x器的 不斷進(jìn)步是線路工程測(cè)量發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ?20 世紀(jì) 80 年代以來出現(xiàn)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 2 許多先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器，為線路工程測(cè)量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段 ， 如 ： 光電測(cè)距儀、精密測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀、 全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等，為線性工程測(cè)量向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的線路工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測(cè)量、道路測(cè)量和施工測(cè)量等的作業(yè)方法。 線路工程的主體一般是在地表，但也有在地下的，還有的在空中，如地鐵、 地下管道、架空索道和架空輸電線路等。s techniques and methods further . Key words: Line Measurement。用發(fā)展的眼光看，地下工程會(huì)越來越多。Harbin ： 1251147229 I 摘 要 線路工程建設(shè)過程中需要進(jìn)行的測(cè)量工作，稱為線路 工程測(cè)量 ，簡(jiǎn)稱線路測(cè)量。s surface generally, but some is in underground, or in air, for example, subway, underground pipes, overhead cable and overhead transmission line, etc. With the vision of development, underground works will be more and more. When we fall through encumbrance, we should solve it with different way. For example, dredging tunnel passing through hill, building bridges across river and valley , etc. In this paper， we discuss the theme of research of line engineering surveying39。該學(xué)科無論怎樣發(fā)展 ， 服務(wù)領(lǐng)域無論怎樣拓寬，與其他學(xué)科的交叉無論怎樣增多或加強(qiáng) ，學(xué)科無論出現(xiàn)怎樣的綜合和細(xì) 分，學(xué)科名稱無論怎樣改變，學(xué)科的本質(zhì)和特點(diǎn)都不會(huì)改變。特別是大型工程測(cè)量，由于工程浩大，往往控制著道路修建工期而成為重點(diǎn)工程項(xiàng)目。隨著 DGPS 差分定位技術(shù)和 RTK 實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)的發(fā)展和美國 AS 技術(shù)的解除，單點(diǎn)定位精度不斷提高， GPS 技術(shù)在導(dǎo)航、運(yùn)載工具實(shí)時(shí)監(jiān)控、石油物探點(diǎn)定位、地質(zhì)勘查剖面測(cè)量、碎部點(diǎn)的測(cè)繪與放樣等領(lǐng)域?qū)⒂袕V泛的應(yīng)用前景。大亞灣核電站控制網(wǎng)精度達(dá) 177。3mm，一等精密水準(zhǔn)線路長(zhǎng) 120 多公里。南非某一核電站的冷卻塔高 165m， 直徑 163m。 瑞士阿爾卑斯山的特長(zhǎng)雙線鐵路隧道哥特哈 德長(zhǎng)達(dá) 57km，為該工程特地重新作了國家大地測(cè)量 (LV95)，采用 GPS 技術(shù)施測(cè)的控制網(wǎng)，平面精度達(dá) 177。 隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 4 的進(jìn)步 ， 尤其是微電子技術(shù)、激光技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、空間技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展和應(yīng)用 ， 極大地推動(dòng)了整個(gè)測(cè)繪科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 從理論體系到應(yīng)用范圍都發(fā)生了巨大的變化和進(jìn)步 ， 亦為線路工程測(cè)量學(xué)科的理論和技術(shù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)際上 它包括在工程建設(shè)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測(cè)量工作。 圖 線路設(shè)計(jì)與測(cè)量的關(guān)系 線路工程的測(cè)量 各項(xiàng)工程建設(shè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)之前 ， 都要進(jìn)行勘測(cè)工作，對(duì)設(shè)計(jì)有關(guān)的自然現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查了解，而這一階段的測(cè)量工作主要地形圖測(cè)繪。 根據(jù)規(guī)定，鐵路勘測(cè)分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖三個(gè)階段，公路勘測(cè)一般分為兩個(gè)階段。施工圖階段，著重補(bǔ)充技術(shù)設(shè)計(jì)后有待補(bǔ)充的勘測(cè)資料和施工詳圖，并解決施工中發(fā)生的有關(guān)變更設(shè)計(jì)問題。分工程、水文地質(zhì)兩項(xiàng)。一般按照國家地震局提供的 1： 300 萬的區(qū) 劃圖對(duì)線路沿線進(jìn)行地震基本強(qiáng)烈區(qū)劃，通過高烈度地震區(qū)時(shí)，應(yīng)調(diào)查歷史發(fā)生過的地震對(duì)既有建筑物的毀損情況、自然破壞現(xiàn)象等，結(jié)合巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)等條件，確定強(qiáng)度界限的具體里程及地點(diǎn)，分析評(píng)價(jià)其對(duì)線路工程的影響。 鐵路是一種以鋼軌引導(dǎo)列車的運(yùn)輸方式，它 是建造在大地上的一種線性工程構(gòu)造物。 線路定測(cè)階段的測(cè)量工作主要有：中線測(cè)量、線路縱、橫斷面測(cè)量。 (1)已知距離的放樣：已知距離指設(shè)計(jì)圖上某一平距或斜距或結(jié)構(gòu)物平面某一尺寸，放樣工具可用鋼尺或測(cè)距儀（或全站儀） 。 ② 測(cè)距儀放樣測(cè)量 以 SETC 系列全站儀為例，準(zhǔn)備工作包括：棱鏡常數(shù)的輸入、氣壓改正、地球曲率和折光的端正、測(cè)量模式的選擇。 步驟：準(zhǔn)備工作；放置儀器，對(duì)中、整平；輸入放樣值； 分別用盤左、盤右瞄準(zhǔn)起始方向，轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，當(dāng)角度顯示為零時(shí)，該方向與初始方向夾角為放樣角值； C1，C2 盡量靠近，平分 得 C,則 ∠ BAC 為放樣角值；重新復(fù)測(cè)該角值，如等于 β(或在測(cè)角精度要求內(nèi) )則工作完成，否則，重新放樣，直至滿足要求至 。 施工測(cè)量 （ 1） 恢復(fù)導(dǎo)向點(diǎn)、水準(zhǔn) 點(diǎn) 路線經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)后，往往要經(jīng)過一段時(shí)間才施工，對(duì)失掉的導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)要求補(bǔ)測(cè)恢復(fù)或根據(jù)施工具體要求進(jìn)行加密。 極坐標(biāo)法是通過兩已知點(diǎn)，求得放樣點(diǎn)距一已知點(diǎn)的距離及 連線方向與已知方向的夾角進(jìn)行放樣。檢查和補(bǔ)測(cè)方法按橫斷面測(cè)量方法，分直線、圓曲線、緩和曲線段。 橋梁軸線的標(biāo)定 橋梁軸線的具體位置是在橋位勘察時(shí)，由路線方案、地形、地質(zhì)、河床等情況選定的，并設(shè)有控制樁。 道施工測(cè)量 隧道的開發(fā)有兩端洞口對(duì)向開挖，中間增設(shè)豎井、斜井或平洞的開挖，因此施工測(cè)量應(yīng)針對(duì)上述開挖方式進(jìn)行。首先選定洞口、豎井口等位置，釘樁標(biāo)明；在選通視條件好、易于固定的位置，標(biāo)明 控制點(diǎn)編號(hào)，最后進(jìn)行測(cè)量放樣。每個(gè)洞口最好有三個(gè)控制點(diǎn)作為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。 （ 2） 豎井聯(lián)測(cè) 用豎井施工的隧道，地下起始點(diǎn)坐標(biāo)、高程和起始邊方向，均由豎井傳遞到地下。 （ 1）隧道中線方向、曲線 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 14 在隧道開挖過程中，一般 20m 左右設(shè)一中線樁，以標(biāo)定開挖方向，控制開挖斷面形狀，襯砌時(shí)定出拱模位置，保證正確、安全掘進(jìn)。斷面的起拱線、腰線、路面底、頂面與洞的幾何尺寸由設(shè)計(jì)得到，測(cè)設(shè)時(shí)，以中線和起拱線為依據(jù)。季節(jié)凍融地區(qū) , 在凍融以后 ， 也行復(fù)測(cè)核對(duì)其準(zhǔn)確性。 （ 2） 洞內(nèi)導(dǎo)線盡量沿中線布設(shè) ， 邊長(zhǎng)直線隧道不宜短于 200m， 曲線隧道不宜短于 70m 。通過對(duì)這些內(nèi)容的研究探討，為我下面的技術(shù)分析和實(shí)際操作做了充分的準(zhǔn)備。還有實(shí)時(shí)攝影測(cè)量系統(tǒng) ,它是能過裝有電荷耦合器 CCD 面陣傳感器的固態(tài)電子攝影機(jī)與數(shù)字處理技術(shù)融為一體的自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)?？梢?，測(cè)量?jī)x器在線路工程測(cè)量中占有相當(dāng)重要的地位和作用，也可以說線路工程測(cè)量離不開測(cè)量?jī)x器。 距離測(cè)量 距離是幾何測(cè)量的基本元素，距離測(cè)量的方法主要有三種：直接丈量、間接視距測(cè)量和物理測(cè)距。三角高程測(cè)量是依據(jù)兩點(diǎn)間的水平距離和經(jīng)緯儀觀測(cè)的垂直角，應(yīng)用三角公式計(jì)算出兩點(diǎn)間的高差。 常規(guī)測(cè)量方法的缺陷 （ 1） 對(duì)附合導(dǎo)線長(zhǎng) 、 閉合導(dǎo)線長(zhǎng)及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長(zhǎng)度等有嚴(yán)格規(guī)定 ， 一般對(duì)于高等級(jí)公路均要求達(dá)到一級(jí)導(dǎo)線要求 。 （ 4） 地面通視困難往往影響常規(guī)測(cè)量的實(shí)施。 GPS 是美國陸?？杖娐?lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，作為新一代的衛(wèi)星導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，不 僅具有良好的抗干擾性和保密性，而且具有全球性、全天候、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性的精密三維導(dǎo)航與定位能力，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。 （ 3） GPS RTK 技術(shù)將徹底改變公路測(cè)量模式。 GPS RTK 技術(shù) 對(duì)測(cè)量技術(shù)來說 更 是一場(chǎng)技術(shù)革命，使測(cè)量方法發(fā)生了黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 20 質(zhì)的變化 ， 真正實(shí)現(xiàn)了測(cè)量的單兵作業(yè) ， 經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)可觀的。按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示精神 ， 需要對(duì)環(huán)城南路主干道中線進(jìn)行放樣 ， 并要求每隔 60 米左右放樣一個(gè)點(diǎn) ， 以供供電系統(tǒng)架設(shè)電線及自來水公司給水管道的敷設(shè) ， 且需每相鄰兩點(diǎn)相互通視。 （ 3） 圓曲線放樣 ： 在手簿里輸入圓心坐標(biāo)、半徑數(shù)據(jù) ， 再根據(jù)需要放樣的圓曲線上的數(shù)據(jù)輸入手簿 ， 即可按照手簿導(dǎo)航圖的指示進(jìn)行實(shí)地定點(diǎn)。 作業(yè)效率高。它不受人為因素的影響 ，整個(gè)作業(yè) 過程全由電腦控制 ， 自動(dòng)記錄 ， 自動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理 ， 自動(dòng)平差計(jì)算。廣義 線路 工程測(cè)量學(xué) 與 其他學(xué)科關(guān)系聯(lián)系緊密，解決精度復(fù)雜的 線