鋼材物流管理現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)(完整版)
【正文】 的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；而市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)，通過(guò)產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、推銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)組合，對(duì)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，引導(dǎo)生產(chǎn)有著重要的拉動(dòng)和導(dǎo)向作用。要做到這點(diǎn)，關(guān)鍵是強(qiáng)化物流配送活動(dòng)在顧客服務(wù)中的職能作用。因此，鋼鐵企業(yè)一要加強(qiáng)物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)，進(jìn)行系統(tǒng)集成：將信息流、資金流、物流三流合一，通過(guò)搭建一體化的銷(xiāo)售信息化管理平臺(tái)，提高管控的能力和效率；二要建設(shè)信息化營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，強(qiáng)化對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的信息化培訓(xùn)，提高快速反應(yīng)能力，為用戶(hù)提供增值服務(wù)；三要建設(shè)信息化的物流服務(wù)管理中心，為用戶(hù)提供全方位的服務(wù)并有效處理好客戶(hù)關(guān)系，由此實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程中和全部環(huán)節(jié)下的不同區(qū)域的聯(lián)系。鋼材出廠，常常經(jīng)過(guò)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)甚至諸多小的商戶(hù)倒賣(mài)，除了長(zhǎng)途運(yùn)輸外，還要加上多次短途搬運(yùn)，使交易成本較高，市場(chǎng)價(jià)格控制能力削弱。有的企業(yè)投資較大，擁有自己的貨艙和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，配備運(yùn)輸車(chē)輛，但也是自成體系運(yùn)營(yíng)，成本較高。且加工水平低、規(guī)模小，鋼材的加工流通量?jī)H為10％左右。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供的簡(jiǎn)單貿(mào)易服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足終端客戶(hù)的要求。鞍鋼、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)和三井集團(tuán)，共同成立鋼材加工配送有限公司，對(duì)中厚板開(kāi)卷縱剪、開(kāi)卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強(qiáng)板等離子切割，緩解了一汽集團(tuán)的鋼材加工能力不足的局面，開(kāi)創(chuàng)了鋼廠、商社和汽車(chē)廠合作模式，形成了目前世界上先進(jìn)的鋼材物流管理模式。 近年來(lái)，寶鋼、鞍鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)主要的鋼材消費(fèi)地區(qū)，依托資本紐帶，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，寶鋼不斷完善銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員間的業(yè)務(wù)互動(dòng)和信息共享。系統(tǒng)上線后改變了原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)處理方式，將整個(gè)物流環(huán)節(jié)聯(lián)接起來(lái)，從而達(dá)到用最少的庫(kù)存、最短的運(yùn)輸距離滿足客戶(hù)需求，提高物流整體效率、降低成本的效果。據(jù)有關(guān)資料，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)形成的國(guó)外企業(yè)投資、國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)投資、用戶(hù)投資和貿(mào)易商投資建設(shè)的各種鋼材加工中心已達(dá)200多家，鋼材加工能力達(dá)1000萬(wàn)噸，主要加工配送的鋼材品種規(guī)格有冷板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板以及螺紋鋼、中板等。當(dāng)前，美國(guó)每年約有5000萬(wàn)噸鋼材是通過(guò)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、加工銷(xiāo)售的，占其
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