【正文】 默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，保證了海爾產品技術的領先性，加快開發(fā)速度。 ，消滅庫存在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動。另外，當我們使用國外倉庫管理系統(tǒng)或跨國界實施多倉庫管理時，語言也是個非常關鍵的問題[8]。這樣做當然也有其優(yōu)勢，但往往只能被動地受制于企業(yè)本身的流程，無法借鑒到同行業(yè)內先進的水平與經(jīng)驗。 一個好的系統(tǒng)必須是一個“開放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫上運行常用的操作系統(tǒng)。產品的功能是倉儲管理系統(tǒng)的核心競爭力之一。該庫共有9168個庫位，日進出托盤1600個。海爾物流JIT采購管理體系：實施統(tǒng)一采購，以達到在全集團最低總成本下提供JIT（Just in time及時）采購，實現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；建立與供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)與供應商的雙贏合作。企業(yè)生產的產品，在保證質量的同時必須保持無噪音、無公害，不給周圍居民造成妨礙和影響。第四，信息代替實際操作，減少浪費，節(jié)約時間和費用，實現(xiàn)事物的無縫對接。超級市場、連鎖商店、便利店等之所以有競爭力，其中，規(guī)模經(jīng)營是重要原因之一。海爾創(chuàng)造性地提出，要“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心，利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。通過整合全球的市場鏈資源和全球的用戶資源，實行“三個零”目標的業(yè)務流程再造，形成了以訂單信息流為中心帶動物流和資金流的新業(yè)務流程。第三，物流專業(yè)功能管理不完善?！痹谶@樣的思想指導下，海爾集團下決心建立自己的物流網(wǎng)絡。如果要實現(xiàn)完全以定單去銷售采購制造，那么支持它的最重要的一個流程就是物流。海爾正是希望能以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)質的服務，讓企業(yè)具備良好的素質，擁有自己的核心競爭能力。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1．2倉儲管理的發(fā)展歷程這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。n 當前文檔修改密碼：8362839引言：1 倉儲管理1．1加強倉儲管理的重要性“倉” 即倉庫, 為存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱, 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等, 具有存放和保護物品的功能。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設備來運行。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產。在總結世界制造業(yè)的先進企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基礎上，海爾成立了海爾物流將物流重組定位在增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組，有力推動海爾的發(fā)展。如果沒有物流，就不可能有定單的采購；如果沒有定單的采購，那就意味著采購回來的就是庫存，因為采購回來的這些物料到底給誰不知道；如果沒有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫存，干出來的產品就等于天天增加庫存。海爾集團首先從空調產品部對部內的物流管理進行了回顧及檢查，對照國際先進企業(yè)的物流管理找差距。外租庫較多，功能單一（存放），其它的分裝、拆選、配送、信息管理等均不具備。第二階段：開展全員參與市場鏈并成為創(chuàng)新的戰(zhàn)略業(yè)務單位為主的市場鏈流程再造。全自動立體倉庫要求物流配套的一系列基礎工作必須跟上，信息系統(tǒng)管理、計算機管理要求要有標準化的包裝、機械化的搬運，對物料進行統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等?？鐕瘓F公司、大型生產企業(yè)是依靠規(guī)模經(jīng)營維持自己的市場地位。21世紀，人類已經(jīng)進入了信息化的時代，人們越來越嘗到了信息的甜頭。企業(yè)不僅要考慮賺錢，也要從為國民創(chuàng)造福利和美化環(huán)境的目的出發(fā)，盡量為人類社會做貢獻。目前，JIT采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應商實施全球化采購業(yè)務，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務業(yè)務。海爾國際化物流中心立體高架庫采用先進的計算機管理系統(tǒng)進行倉儲管理，促使集團在采購定單的管理、生產計劃內的調度、資金流的管理等方面與物流中心相配套，推動集團資源管理系統(tǒng) （ERP）的實施。 一個好的系統(tǒng)必須是一個“開放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫上運行常用的操作系統(tǒng)。優(yōu)秀的倉儲管理系統(tǒng)將倉庫管理的最佳實踐（Best Practice）作為流程和功能開發(fā)的基準，并在此基礎上收集系統(tǒng)實施運行過程中，來自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對功能進行定期的更新和升級。由于倉庫的規(guī)模大小不一，業(yè)務量較小的倉庫也有可能在幾年內迅速發(fā)展，因此對數(shù)據(jù)庫的要求都有很大變化。另外，在供應鏈上還存在著許多其它物流軟件，客戶方常常無法明確區(qū)分各產品的界限，并把產品功能混淆。 倉儲管理系統(tǒng)的核心是管理發(fā)生在四堵墻里面的收、發(fā)、存等流程的執(zhí)行系統(tǒng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。目前，可以參與產品開發(fā)的供應商比例已高達 ％。OEC管理是海爾獨創(chuàng)的有效管理模式，它是指對每件事，每個人，每天進行全方位的管理，每個海爾員工都需要對本日工作進行總結，對比目標，找出問題點或工作的最短板（木桶原理），及時采取糾偏措施。它能夠順利進行，沒有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神,是不可能實現(xiàn)的[11]。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質量的物流服務。綜上所訴，物流管理對企業(yè)的意義不能一言而譽。在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛，空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｅμ岣呶锪髌髽I(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。商品由生產地向消費地轉移，是依靠倉儲活動來實現(xiàn)的。隨著商品生產的發(fā)展，商品的生產者逐漸與消費者分離。這些工廠生產的產品，不再是僅僅為了滿足本地區(qū)的需要，許多產品需要銷往其它地區(qū)，或者在全國范圍內銷售，甚至銷往國外。海爾在這方面做得非常成功。有的商品是季節(jié)生產、常年消費；有的商品是常年生產、季節(jié)消費；也有的商品是季節(jié)生產、季節(jié)消費，或常年生產、常年消費。此外，在商品運輸過程中，在車、船等運輸工具的銜接上，由于在時間上不可能完全一致，也產生了在途商品對車站、碼頭流轉性倉庫的儲存要求。另一方面，生產越集中，生產的規(guī)模越大，生產出來的產品品種卻較少。這些矛盾既不能夠在生產領域里解決，也不可能在消費領域里得到解決，所以只能在流通領域，通過連接生產與消費的商品倉儲活動加以解決。不足三，對于本不屬于家電物流特點的IT產品，海爾強為所難。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護的影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運作上卻難以找到真正的戰(zhàn)略合作伙伴。物料資金一般占企業(yè)營運資金55%—80%，而生產進度依時完成，直接影響客戶合作滿意程度。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營倉儲方案、物流外包倉儲方案、物流聯(lián)盟方案。然而，海爾物流也存在一些不足和缺陷。在國內競爭國際化、企業(yè)生存社會化、同業(yè)競爭殘酷化的今天，“客戶企業(yè)供應商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個獨立的運作單位，正如同運作管理平臺正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)就如同無源之水、無本之木，而庫存計劃的控制管理也同樣有賴于對“客戶企業(yè)供應商”三者關系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系。解決以上問題的思路之一，是海爾物流參股專業(yè)物流企業(yè)，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術等資源優(yōu)勢向其它領域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務時也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務上去。但是，這樣整改后，相當一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長幾天，而且費用也增加到了幾百元。無疑，海爾在這方面走出了一條成功之路。而在消費