【正文】 液轉(zhuǎn)轍機(jī)油路系統(tǒng)工作原理ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)使用380V交流電源作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)三相異步電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)油泵輸出高壓油，送入油缸。這樣就達(dá)到了可以按需要將道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位的目地了。主機(jī)油泵工作正常，也可帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，但副機(jī)道岔不動(dòng)，可能是主機(jī)和副機(jī)聯(lián)系的油管及接頭漏油造成；如漏洞量大時(shí)可造成主、副機(jī)道岔不會(huì)轉(zhuǎn)換。常見(jiàn)的油路故障有以下幾種：油泵轉(zhuǎn)動(dòng)正常，油路中壓力變化不大，反方向壓力表有所升高，這很可能是電機(jī)三相電源相位錯(cuò)誤造成。其工作原理是：電機(jī)帶動(dòng)油泵逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸左側(cè)腔內(nèi)吸入油，油泵流出的高壓油通過(guò)活塞桿空腔進(jìn)入油缸左腔，使油缸左腔為高壓，為此油缸向左移動(dòng)；當(dāng)油缸到極端停止動(dòng)作時(shí)，油泵從右邊的單向閥吸入油，流出的高壓油經(jīng)左側(cè)的濾油器和溢流閥回油箱。第九章 工電聯(lián)合整治一、尖軌端有縫（尖軌與基本軌不密貼）事先檢查電務(wù)是否副機(jī)調(diào)整緊而主機(jī)調(diào)整松，造成尖軌尖端有縫；如電務(wù)調(diào)整良好尖軌尖端有24mm 縫時(shí)，在工務(wù)軌距允許范圍內(nèi)將尖軌前部的軌距收小一些，且主機(jī)到副機(jī)處的基本軌往外側(cè)放一些，可以克服；尖軌變形需工務(wù)更換尖軌。（3）用小棍或螺絲刀撥動(dòng)付機(jī)鎖閉鐵至原位，同時(shí)擠脫塊落下3mm后，擰緊調(diào)整螺母到原位即可。五、道岔不能鎖閉尖軌上翹，尖軌與基本軌卡阻造成不解鎖；滑床板嚴(yán)重吊板且摩擦力大；鎖鉤與動(dòng)作桿嚴(yán)重摩卡。各部安裝完成后要對(duì)螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、排出益流空氣、調(diào)整密貼、調(diào)整限位鐵、調(diào)整表示缺口、觀察正常動(dòng)作油壓、測(cè)故障油壓。3 mm；第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程75177。 將道岔動(dòng)作壓力和道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間納入電氣特性管理。利用微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間變化監(jiān)督動(dòng)作壓力變化。鎖閉鐵閉間隙為0因?yàn)閮?nèi)鎖閉鐵與鎖塊有間隙，造成密貼軌反彈掉表示，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖有間隙要及時(shí)調(diào)整。觀察道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發(fā)現(xiàn)磨卡就應(yīng)松開(kāi)兩邊鎖閉框固定螺栓，來(lái)回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作糾正鎖閉框位置，再人工微調(diào)鎖閉框位置，確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。如圖（2）注明：斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。鎖勾調(diào)整過(guò)緊會(huì)使道岔鎖閉和解鎖過(guò)程困難，易造成不鎖閉或不解鎖的故障。5mm；（3）主機(jī)缺口2177。機(jī)外部分：定位螺絲作用：定位通長(zhǎng)動(dòng)作桿位置使其與鎖鉤安全脫開(kāi)。油路系統(tǒng)各密封部無(wú)滲油現(xiàn)象，機(jī)內(nèi)清潔，觀察整機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中無(wú)異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開(kāi)口正確無(wú)反彈、卡阻，表示良好；油量、油壓、附合標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)靜接點(diǎn)二機(jī)油缸防塵板安裝牢固。切忌將壓力表內(nèi)部阻尼液體排空，致使壓力表壽命降低。b）作用：當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柱塞向另一方向移動(dòng)的容積使電機(jī)順利啟動(dòng)。b）結(jié)構(gòu)原理：密封圈、活塞桿對(duì)稱(chēng)中心處的孔用組合密封及缸座內(nèi)的軸用組合密封，將缸筒分成兩個(gè)密封腔，液壓油通過(guò)接頭體進(jìn)入活塞桿中，通過(guò)活塞桿上放射孔進(jìn)入到缸筒的兩側(cè)（即油缸的兩側(cè)），油缸動(dòng)作時(shí)，一側(cè)進(jìn)入，另一側(cè)的油排出。（3）擠脫表示機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 擠脫表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理與鎖閉表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理相同；當(dāng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)處于鎖閉位時(shí)，若油缸不動(dòng)，尖軌帶動(dòng)動(dòng)作桿和表示桿向左移動(dòng)時(shí)，動(dòng)作桿通過(guò)鎖塊推動(dòng)鎖閉鐵一起向左移動(dòng)，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時(shí)表示桿斜面推動(dòng)檢查柱向上移動(dòng)，從而斷開(kāi)表示接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)擠脫斷表示功能。24282177。（2）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)：作用：轉(zhuǎn)換并鎖閉尖軌在密貼位置，且能承受90KN的軸向鎖閉力，同時(shí)將尖軌鎖在規(guī)定位置（到基本軌160177。工作電流——交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力串額定單線電阻及規(guī)定的電源電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。1密封采用空軍標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)10年，其它飛機(jī)15年的要求，完全滿(mǎn)足長(zhǎng)壽命的要求。整體采用了液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，達(dá)到磨損小，壽命長(zhǎng)，鎖閉可靠。ZYJZYJZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和GW型外鎖閉裝置于2005年通過(guò)了鐵道部鐵路通信信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定，并于2009年通過(guò)復(fù)審。ZYJ7G型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是在目前ZYJ7基礎(chǔ)上經(jīng)改進(jìn)的新型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，整套系統(tǒng)繼承了ZYJ7的優(yōu)點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器安裝在兩基本軌的中間，不受空間限制；整套系統(tǒng)重量輕、安裝簡(jiǎn)便靈活、易于維護(hù)、不妨礙工務(wù)養(yǎng)護(hù)。油缸的密封采用了國(guó)際先進(jìn)的填充聚四氟乙烯組合密封，密封性能優(yōu)良，壽命長(zhǎng)，耐候性好。1擠脫連接器采用了新型的環(huán)形彈簧，耐疲勞，壽命長(zhǎng)。直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定端電壓和額定轉(zhuǎn)換力時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。5mm的位置）。1動(dòng)接點(diǎn)軸2拐臂3鎖閉柱4鎖閉桿（4）手動(dòng)安全接點(diǎn)（遮斷器）：作用：手搖電機(jī)扳動(dòng)道岔，切斷電機(jī)啟動(dòng)電源，才能插入手搖把，非經(jīng)人工恢復(fù)不能接通電路（斷啟動(dòng)電源，但不斷道岔表示）。第三章 液壓元件一、油泵組成結(jié)構(gòu)及其工作原理a）油泵的組成：主要有：軸、缸體、柱塞、軸承、壓盤(pán)、斜盤(pán)、泵蓋、回程盤(pán)、彈簧、配油盤(pán)、缸套等組成。三、溢流閥：PBD直動(dòng)型、錐式閥a）組成：主要由閥座、閥體、密封螺母、調(diào)整螺釘、彈簧、閥芯、背母、密封圈等組成。改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性，所以也稱(chēng)啟動(dòng)缸。第四章 外鎖閉裝置構(gòu)造及部件名稱(chēng)外鎖閉裝置詳細(xì)示意圖一、外動(dòng)作裝置組成：動(dòng)作桿連接鐵、通長(zhǎng)動(dòng)作桿、鎖框、定位螺絲、限位塊、限位鐵、鎖鉤、尖端連接鐵、銷(xiāo)軸、鎖閉鐵。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和SH6型 轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)在下列部位注入航空潤(rùn)滑油脂“鎖塊與推板之間；鎖塊與鎖閉鐵之間；滾輪與動(dòng)作板和速動(dòng)片之間。限位塊作用：限制斥離軌向密貼軌方向竄動(dòng)，造成接點(diǎn)反彈。；（4）副機(jī)缺口4177。密貼過(guò)松會(huì)造成岔尖與基本軌有4mm間隙，道岔仍能給出表示，使機(jī)械鎖閉失效，同時(shí)因密貼過(guò)松使帶動(dòng)板與滾輪間隙減少，有可能在過(guò)國(guó)中斷開(kāi)道岔表示。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。另外，道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程尖軌繞跟部作扇形運(yùn)動(dòng)，如果轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿與外鎖動(dòng)作桿連接過(guò)緊不能活動(dòng)，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中外鎖動(dòng)作桿不能適應(yīng)扇形運(yùn)動(dòng)就必然造成轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉(zhuǎn)換阻力增大，極易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位故障。調(diào)整方法如下：松開(kāi)鎖閉桿齒條連接鐵將動(dòng)作桿向機(jī)內(nèi)推動(dòng)調(diào)整為零。 如果道岔阻力過(guò)大，ZYJ7需提供的動(dòng)作壓力就需相應(yīng)增大，就必然造成道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間增長(zhǎng)，因此通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)查看1DQJ的吸起落下時(shí)間能間接反映轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作壓力情況，此時(shí)間為道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間與1DQJ緩放時(shí)間()之和，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)模擬增加道岔阻力來(lái)測(cè)試道岔的動(dòng)作壓力與道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間大概對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表：動(dòng)作壓力（Mpa）5691012轉(zhuǎn)換時(shí)間（S）1113并建立臺(tái)帳。3 mm。第八章 液壓道岔常見(jiàn)故障一、道岔卡口道岔調(diào)整松卡口：當(dāng)?shù)啦砻苜N良好，尖軌與基本軌靠鎖閉桿的力量密貼，而鎖鉤較松時(shí)，滑床板與尖軌摩擦力增大時(shí)易卡口；列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)，缺口變化調(diào)口造成卡口常出現(xiàn)于副機(jī)，由于工務(wù)條件不良