【正文】 三、預防油路采取的方法和措施作為現(xiàn)場維修人員，只有在日常檢修中做到勤觀察、細檢查、多巡視、用心測試，會收到良好的交果，防止油路故障采取的主要方法和措施如下：每月對ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機開蓋檢查，重點用檢測標觀察油缸的油，不足時及時添加，必須保證在上限；每月檢修時聽油泵工作的聲音是否正常，如有噪聲、振動，判斷為油路滲入空氣時，采取在道岔尖軌與基本軌間夾入4MM試驗片，扳動道岔使其空轉(zhuǎn)，用油表測試溢流壓力升高到12Mpa時打開溢流閥，使油路中的空氣排出，在道岔13s停轉(zhuǎn)時要斷開安全接點用手搖把搖動使其一直空轉(zhuǎn)以確?？諝忭樌懦?，可多次操作，直到空氣排凈，道岔工作正常為止；每月檢修時用油壓表測度溢流壓力，此溢流閥壓力廠家在出廠時已經(jīng)調(diào)好，但在現(xiàn)場運用時若壓力不在范圍內(nèi)，可在溢流閥處進行調(diào)節(jié)以保證工作正常；對油管及有可能漏油的地方進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)漏油及時采取措施進行密封整治，對主、副機之間的油管用水泥槽進行密封防護，防止因為外漏造成風化或外因損壞而漏油：加強對ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機原理的學習，熟練掌握電液轉(zhuǎn)轍機工作特性和簡單的故障判斷方法，發(fā)生故障時迅速判斷，大力壓縮故障延時。這種情況原因可能有：溢流壓力調(diào)得過低或溢流閥固定螺母沒沒固定，受振動變松；短路閥關(guān)閉不嚴，構(gòu)成了回流，單向閥可能有毛刺雜質(zhì)等，將閥堵頂起造成關(guān)閉不嚴；溢流閥芯關(guān)閉不嚴或下端的O型圈密封不良，油箱內(nèi)油量不足。當油路發(fā)生振動、竄動、爬行、噪聲時，都是由于空氣滲入油路系統(tǒng)造成。即聽油泵啟動聲音是否正常，看油路中壓力是否達到規(guī)定要求，測油箱中油量的多少。具體請看下圖：二、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機油路故障分析在實際運用中，油路系統(tǒng)故障最經(jīng)常出現(xiàn)的問題是：在三相電機帶動油泵已經(jīng)開始工作，油路中壓力沒有上升或上升很小時，達不到油缸工作的壓力，致使油缸移動不到位，從而發(fā)生油路故障。由于油缸、副油缸左、右腔壓力差的方向變換、油缸、副油缸的動作方向也相反。若電機帶動油泵順時針方向旋轉(zhuǎn)時， 油泵從油缸左側(cè)腔內(nèi)吸入油，油泵流出的高壓油通過活塞桿空腔進入油缸右腔，使油缸右腔為高壓，此時油缸向右移動；與工作油缸并聯(lián)的啟動油缸是為了改善整機的起動特性。它由油缸、油泵、溢流閥、單向閥、流量調(diào)節(jié)閥、啟動油缸等組成?；钊麠U固定不動，油缸運動，帶動動作及表示裝置工作，實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，并反映道岔的狀態(tài)。四、副機處尖軌與基本軌縫大在工務軌距允許范圍內(nèi)要求工務尖軌根部向基本軌方向移23mm；副機處由于尖軌與基本軌縫大而開口調(diào)整不合適時，機內(nèi)鎖塊處縫時，調(diào)整開口后，道岔自然排動后，將限位塊限死，以防尖軌竄動造成接點反彈。二、尖軌上翹需工務重新?lián)v固，尖軌尖端水泥枕搗固高一些或尖軌根部搗固高一些可克服；如尖軌有問題需工務更換尖軌。在用小撬杠撬動一、二動油缸，使轉(zhuǎn)轍機和轉(zhuǎn)換鎖閉器鎖閉，接點落下，給出另一表示即可。首先松開溢流閥，然后用撬杠或其它工具分別撬動一、二動轉(zhuǎn)轍機和轉(zhuǎn)換鎖閉器的油缸，使動作桿解鎖。按規(guī)定提速道岔不允許擠，但目前為止還是不可避免的。（用手將大螺母擰到不能動的位置用大扳手再擰三圈半即可。（2）打開鉛封，松開調(diào)整螺母，注意不必拿下，只要使環(huán)形簧不受力即可。（3）擠脫后，鎖閉鐵移動使擠脫塊上移3mm。九、擠脫的判斷與恢復判斷（1）擠脫后SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器應可靠切斷表示電路。六、動接點落下或動作慢表示桿缺口不對，應調(diào)缺口；斥離軌未到位；動程不夠，速動爪滾輪沒有打下；七、更換電轉(zhuǎn)機時注意事項電路部分核對時正確；表示桿需正確安裝，不要裝反；油管拆裝時做好標記，左右油管不能互換，否則主、副機動作不一致；更換電機后需調(diào)油壓排空。四、解鎖困難：觀察滾輪是否不轉(zhuǎn)、拐軸變形；工務水泥枕竄動有磨擦力或滑床板與尖軌摩卡等原因。二、動接點反彈油路中空氣未排干凈易造成接點反彈；斥離軌向密貼軌方向竄動，如無限位塊或限位塊距離大易造成接點反彈；當?shù)啦碚{(diào)整緊而溢流壓力大時，接點反彈；貫性輪不起作用時，接點反彈；工務搗固不良，列車通過時，基本軌竄動時易造成接點反彈。機內(nèi)、機外缺口不一致造成卡口；如果盲目以機外缺口標準調(diào)整時易卡口，所以上道的道岔應核對機內(nèi)、機外缺口是否一致。第八章 液壓道岔常見故障一、道岔卡口道岔調(diào)整松卡口：當?shù)啦砻苜N良好，尖軌與基本軌靠鎖閉桿的力量密貼，而鎖鉤較松時，滑床板與尖軌摩擦力增大時易卡口；列車通過道岔時，缺口變化調(diào)口造成卡口常出現(xiàn)于副機，由于工務條件不良，副機處尖軌與基本軌縫大。二牽開口都處于75mm左右。外鎖裝置的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——將鎖閉桿插入鎖閉框內(nèi)——上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進行，先插入鎖鐵——安裝鉤頭螺栓——緊固鎖閉桿防跳螺栓——裝限位鐵——連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵——安裝鎖鉤擋鐵——連接表示桿。調(diào)上限ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機限位鐵間隙 0mm1mmZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機油壓 ,SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器 密貼：一牽不大于0。3 mm。三、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機內(nèi)控技術(shù)標準型號：ZYJ7B 220+140/1810+4070220：一牽動程140：二牽動程1810：一牽轉(zhuǎn)換力4070：二牽轉(zhuǎn)換力60KG12號提速道岔開口: 第一牽引點：開程160177。利用微機監(jiān)測，對道岔動作曲線進行統(tǒng)計分析，當發(fā)現(xiàn)道岔動作曲線有異狀，要及時對道岔各部進行檢查，加強車、工、電聯(lián)勞協(xié)作，消除各部不正常的轉(zhuǎn)換阻力，并定期檢查道岔的幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)整，以防止道岔固有轉(zhuǎn)換阻力超限。在配合工務作業(yè)時，應注意測量動過道岔轉(zhuǎn)轍部分后的動作壓力數(shù)據(jù)，充分利用微機監(jiān)測，查看道岔轉(zhuǎn)換時間及動作曲線，以便及時發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)動狀態(tài)變化的情況。并建立臺帳。 ，道岔轉(zhuǎn)換時間都小于9秒，通過每天定期查看道岔轉(zhuǎn)換1DQJ吸起落下時間，就能反映出道岔狀態(tài)，1DQJ吸起落下時間超過9秒就要對道岔進行檢查，不用接壓力表測試，就能基本實時反映道岔狀態(tài)。 如果道岔阻力過大，ZYJ7需提供的動作壓力就需相應增大，就必然造成道岔轉(zhuǎn)換時間增長，因此通過微機監(jiān)測查看1DQJ的吸起落下時間能間接反映轉(zhuǎn)轍機動作壓力情況，此時間為道岔轉(zhuǎn)換時間與1DQJ緩放時間()之和，經(jīng)現(xiàn)場模擬增加道岔阻力來測試道岔的動作壓力與道岔轉(zhuǎn)換時間大概對應關(guān)系見下表：動作壓力（Mpa）5691012轉(zhuǎn)換時間（S）11135圈，然后進行現(xiàn)場操縱試驗確認，基本上可以解決主機和副機不同步的問題。調(diào)整主副機動作同步ZYJ7轉(zhuǎn)轍機為提速道岔主機，副機為SH6鎖閉器，副機的動力靠主機油管向副機供油，油量供應的大小靠調(diào)整主機的油量調(diào)節(jié)閥調(diào)整，當主機和副機油量供應不平衡時，會出現(xiàn)主機和副機不同步現(xiàn)象，有時造成道岔操不到位的故障。油路