【正文】 12020） 《建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50012020） 1《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ22598）。泊星石 1 前 言 一、評(píng)估任務(wù)由來(lái) 廣州港是中國(guó)沿海的主要樞紐港和華南地區(qū)最大的綜合性港口，目前海運(yùn)通達(dá)世界 80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 300 多個(gè)港口。 （三）參考資源 本報(bào)告第一章“三”所列 資料 三、主要任務(wù)和要求 根據(jù)國(guó)土資源部 [1999]392 號(hào)文和廣東省國(guó)土資源廳粵地發(fā) [2020]002 號(hào)文及國(guó)土資源部關(guān)于《地質(zhì)災(zāi)害防治管理辦法》和《建設(shè)用地審查報(bào)批管理辦法》 和《建設(shè)用地審查報(bào)批管理辦法》等文件要求，廣州港南沙港區(qū)擴(kuò)建（二期）工泊星石 3 程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作的目的及主要任務(wù)是： 調(diào)查評(píng)估區(qū)內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境條件，對(duì)其復(fù)雜程度作出評(píng)價(jià)； 調(diào)查評(píng)估區(qū)內(nèi)已發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害類型、分布范圍、規(guī)模、特征、穩(wěn)定性、危險(xiǎn)性、危害對(duì)象和損失情況。 二、工程和規(guī)劃概況與征地范圍 南沙 =========港區(qū)擴(kuò)建（二期）工程陸域縱深（東西向）規(guī)劃為 1300m，由北向南以南沙港區(qū)一期工程岸線南側(cè)端點(diǎn)為始點(diǎn)，向南順岸布置 6個(gè) 5萬(wàn)噸級(jí)全集裝箱泊位（圖 2），碼頭全長(zhǎng)為 2100m，設(shè)計(jì)年吞吐能力為集裝箱 240 萬(wàn) TEU，泊星石 4 主要建設(shè)規(guī)模見表 1。 本擴(kuò)建（二期）工程作為一期工程的延續(xù)，空間上與一期工程相鄰，功能上與一期工程類似，陸域布置充分考慮與一期工程的銜接，以實(shí)現(xiàn)一期工程及本擴(kuò)建工程的連續(xù)性和未來(lái)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。 （二） 工程地質(zhì) 2020 年 9 月，中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院完成了《廣州港南沙港區(qū)二期工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（工可階段），施工鉆孔 32 個(gè)，總進(jìn)尺 ，取得原狀土樣 221 個(gè)，擾動(dòng)土樣 76個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)貫 395 次。 完成工作量統(tǒng)計(jì)表 表 2 項(xiàng)目 工作量 單位 數(shù)量 綜合地質(zhì)調(diào)查 評(píng)估面積 萬(wàn) m2 綜合地質(zhì)調(diào)查點(diǎn) 個(gè) 16 堤圍崩塌調(diào)查點(diǎn) 個(gè) 4 軟土沉陷調(diào)查點(diǎn) 個(gè) 2 編制效果 評(píng)估報(bào)告 份 1 附圖 幅 1 附照片 張 10 收集資料 環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告 份 1 地災(zāi)評(píng)估報(bào)告 份 1 地質(zhì)勘察報(bào)告 份 4 鉆孔 個(gè) 408 巖樣 組 7 泊星石 7 原狀土樣 個(gè) 2969 擾動(dòng)土樣 個(gè) 1066 標(biāo)貫 次 7222 水樣 組 6 總進(jìn)尺 m 五、評(píng)估范圍與級(jí)別的確定 （一）評(píng)估范圍 本項(xiàng)目北側(cè)緊靠南沙港一期工程，該項(xiàng)目已于 2020 年 4 月提交了建設(shè)用地地質(zhì) 災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告，故本工程北側(cè)征地范圍不再外擴(kuò)，東、南、西三面以征地范圍紅線外擴(kuò) 300m 為標(biāo)準(zhǔn)確定評(píng)估范圍，故本次評(píng)估范圍南北長(zhǎng) 2400m，東西寬 1900m，評(píng)估區(qū)總面積 。每年 9月至翌年 3月多為北風(fēng)， 4月至 8 月多為東南風(fēng)，年平均風(fēng)速為 ，最大可達(dá) 21m/s，靜風(fēng)頻率為 19%，大于 8級(jí)的大風(fēng)平均日數(shù)為 天。最大流速為 。 二、地形地貌 建設(shè)項(xiàng)目位于廣州市番禺區(qū)龍穴島圍墾區(qū) — 珠江口伶仃洋喇叭灣灣頂，伶仃水道西側(cè)，東莞虎門與沙角的正南方，往西北為鳧洲水道以及相隔的番禺南沙街，往西南為蕉門水道～龍穴水道以及相隔的番禺萬(wàn)傾沙新墾。 評(píng)估區(qū)位于珠江三角洲河口灣河海交匯處，上覆第四系不同時(shí)期不同成因的松散土層，下伏基底為下古生界中～深變質(zhì)質(zhì)巖。本層厚約 ～ ，平均層厚 。 （一）評(píng)估區(qū)附近主要斷裂構(gòu)造 評(píng)估區(qū)附近主要斷裂有順德斷裂②，古井～萬(wàn)頃沙斷裂⑥，沙灣斷裂 （圖4）。該斷裂的松岡以北地段，石炭系～三迭系與紅層截然分開，沙灣一帶的巖石強(qiáng)烈擠壓，見劈理化和硅化帶寬達(dá) 60m。地震 運(yùn)動(dòng)以及熱礦水沿?cái)嗔逊植迹潜緟^(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)特征之一。 五、水文地質(zhì)條件 評(píng)估區(qū)范圍屬珠江三角洲平原區(qū)，地形總體上為北高南低，標(biāo)高一般 1～ 3m ，其氣候?yàn)閬啛釒ШＱ笮詺夂颦h(huán)境，雨量充沛，地表水系十分發(fā)育，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，為地下水的循環(huán)補(bǔ)給提供了良好的自然條件，地下水埋藏較淺，徑流滯緩，與地表水相互補(bǔ)給狀態(tài)，地下水動(dòng)態(tài)以垂直滲入 —— 蒸發(fā)型為主。因其自身封閉，魚塘水位受珠江水位漲落影響不大，吹 填前魚塘水位經(jīng)常保持在 + 左右。 ? 海陸混合沉積層（ Qmc） ② 場(chǎng)地均有分布，土性為灰～灰黑色淤泥，局部夾淤泥質(zhì)土及透鏡狀粉細(xì)砂。平均層頂標(biāo)高 ，揭露厚度 ～ ，平均層厚 。平均層頂標(biāo)高 ，揭露厚度 ～ ，泊星石 15 平均 層厚 。平均層頂標(biāo)高 。埋藏較深，平均層頂標(biāo)高 ，揭露厚度 ～ 。 個(gè) 176。 辦公區(qū) 位于征地范圍西部，其工程地質(zhì)條件與碼頭區(qū)基本類似。 泊星石 21 七、人類工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響 評(píng)估區(qū)位于龍穴島南端圍墾區(qū)，除廣州南部快速路沿本項(xiàng)目征地范圍西側(cè)向已建成的廣州港南沙港區(qū)一期工程延伸，以及本工程項(xiàng)目當(dāng)前吹填作業(yè)所搭的簡(jiǎn)易工棚和原有已圍墾的人工魚塘外，評(píng)估區(qū)內(nèi)基本沒(méi)有其它工業(yè)和民用建筑，人類工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響輕微，吹填作業(yè)有利于現(xiàn)航道的疏浚，總體環(huán)境有向好的方向發(fā) 展的趨勢(shì)。據(jù)訪問(wèn)得知，自建堤以來(lái)，特別是建堤初期，小規(guī)模的堤圍崩塌時(shí)有發(fā)生，海水侵入，造成養(yǎng)殖業(yè)損失。現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害所造成的損失小，危害性小，危險(xiǎn)性小。根據(jù)《建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》（試行），地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度、危險(xiǎn)程度及危險(xiǎn)性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)內(nèi)已發(fā)地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小、弱發(fā)育，危害程度低、危險(xiǎn)性小。 從剖面分析，人工填土、吹填土和淤泥最終沉降量按下式計(jì)算： 111 0 (39。另外，地震亦可使軟土產(chǎn)生震陷，從而使軟土側(cè)向滑移、沉降，最終導(dǎo)致地面（路面）不均勻沉降。 碼頭堤岸崩塌 評(píng)估區(qū)碼頭堤岸下臥層為軟弱淤泥土層，工程地質(zhì)條件差，再加之地處珠江口，浪濁和風(fēng)暴潮沖刷可能會(huì)導(dǎo)致碼頭堤岸崩塌，預(yù)測(cè)碼頭作業(yè)區(qū)引發(fā)崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能 性大，危害大，危險(xiǎn)性大；其它堤圍地段危害小，危險(xiǎn)性小。 根據(jù)液化的有關(guān)計(jì)算，細(xì)砂的液化指數(shù)為 1～ 13，根據(jù)砂土液化等級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表 9），細(xì)砂為輕微～中等液化?？紤]到環(huán)境水腐蝕較易防治，預(yù)測(cè)其對(duì)工程危害小，潛在危險(xiǎn)性小。征地線以外區(qū)域，包括水域碼頭航道淤積等地段為危險(xiǎn)性小區(qū)。全由吹填陸域組成，是項(xiàng)目工程的配套工程和預(yù)留發(fā)展用地，堆放區(qū)是堆放貨物、集裝箱的場(chǎng)地，其工程地質(zhì)條件差，上部由軟土和吹填土組成，其自然固結(jié)沉降量大，預(yù)測(cè)的軟土（吹填區(qū)）沉陷、飽和砂土液化等地質(zhì)災(zāi)害本區(qū)有分布，如地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)，會(huì)造成地面下陷、開裂、地下管線斷裂等，這些引起的地質(zhì)災(zāi)害中等發(fā)育，危害中等，危險(xiǎn)性中等，故綜合評(píng)定為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。 建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)表 表 11 危險(xiǎn)分區(qū) 位置 自然條件下的 適宜性 采取防治措施 后的適宜性 綜合評(píng)估 Ⅰ 碼頭、辦公用地區(qū) 不適宜 基本適宜 基本適宜 Ⅱ 預(yù)留堆場(chǎng)區(qū) 不適宜 基本適宜 基本適宜 Ⅲ 外圍陸域及水域 基本適宜 適宜 適宜 綜上所述，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，結(jié)合評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件 ，建設(shè)工程總體布局和有關(guān)技術(shù)規(guī)定的基本原則，將評(píng)估區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大區(qū)（ 2 個(gè)亞區(qū)），危險(xiǎn)性中等區(qū)和危險(xiǎn)性小區(qū)。由于不同塊段軟土的厚度、物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)有所差異，建議施工前選擇 1～ 2段作為試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)指導(dǎo)軟基處理的主要技術(shù)參數(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高處理效果和節(jié)省施工費(fèi)用。碼頭作業(yè)區(qū)堤壩可采取密集鉆（沖）孔樁或連續(xù)墻加錨桿支護(hù)方式加固；其它地段堤壩可采用鋼筋混凝土墻方式防護(hù)。通過(guò)對(duì)評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境的調(diào)查分析，綜合評(píng)價(jià)其地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等，故確定建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估等級(jí)為一級(jí)。征地范圍內(nèi)全為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大～中等區(qū)。 二、建議 建議場(chǎng)地巖土工程勘察時(shí)，應(yīng)針對(duì)軟土建（構(gòu)）筑物采用樁基礎(chǔ)進(jìn)行勘察； 建議軟土（吹填土）進(jìn)行軟基處理后及樁基施工完工后，進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)，檢驗(yàn)其是否達(dá)到設(shè)計(jì)對(duì)承載力的要求； 建議在港池開挖之前，先進(jìn)行陸域（碼頭）施工，避免發(fā)生碼頭崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害。 本次通過(guò)收集區(qū)域水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、氣象水文資料和對(duì)評(píng)估區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，基本查清了評(píng)估區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等地質(zhì)環(huán)境條件的致災(zāi)作用，主導(dǎo)致災(zāi)因素為場(chǎng)區(qū)廣泛分布的松散～流塑狀人工填土和淤泥類土及氣象 因素；激發(fā)因素為人類工程活動(dòng)；其它均為從屬因素。 軟土沉陷防治措施 采取的工程措施同重點(diǎn)防治區(qū)，但可根據(jù)具體情況，降低對(duì)處理后的復(fù) 合地基的要求。 樁基失穩(wěn)的防治措施 根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，評(píng)估區(qū)沉積環(huán)境復(fù)雜，存在著軟弱夾層或透鏡體，承載力不均勻，因而會(huì)引起不均勻沉降。在地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū)的基礎(chǔ)上，結(jié)合各分區(qū)具體的地質(zhì)環(huán)境條件和防治措施的投入費(fèi)效比，對(duì)建設(shè)用地適宜性進(jìn)行綜合評(píng)估，認(rèn)為擬建 項(xiàng)目建設(shè)用地的總體適宜性為基本適宜，只要采取有效的防護(hù)措施，可以防止地質(zhì)泊星石 33 災(zāi)害的發(fā)生或減少其危害。陸域魚塘海堤主要分布軟土淤泥，其工程地質(zhì)條件差，已發(fā)地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，弱發(fā)育，危害小，危險(xiǎn)性?。活A(yù)測(cè)地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，弱發(fā)育，危險(xiǎn)性小。因此，根據(jù)上述分區(qū)依據(jù)，綜合現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，對(duì)不同的項(xiàng)目功能區(qū)及工程地質(zhì)環(huán)境條件的差異性，將評(píng)估區(qū)劃分為危險(xiǎn)性大、危險(xiǎn)性中等、危險(xiǎn)性小三個(gè)級(jí)別區(qū)。具有數(shù)量少，地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模小，發(fā)育弱，危害小，危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。 砂土液化等級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 9 液化等級(jí) 輕微 中等 嚴(yán)重 判別深度為 15m時(shí)的液化指數(shù) 0＜ ILE＜ 5 5＜ ILE＜ 15 ILE＞ 15 判別深度為 20m時(shí)的液化指數(shù) 0＜ ILE＜ 6 6＜ ILE＜ 18 ILE＞ 18 碼頭航道淤積 評(píng)估區(qū)海域（碼頭航道），根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及資料顯示，擬建碼頭區(qū)域?qū)儆俜e區(qū)，龍穴島孖沙處 的年平均含砂量約 ～ ，主要為懸移質(zhì)泥砂，泥砂來(lái)源主要來(lái)自上游。能作持力層的層位，亦因本區(qū)的沉積環(huán)境復(fù)雜，存在著軟弱土夾層或透鏡體，承載力不均勻，因而亦會(huì)引起不均勻沉降問(wèn)題。其分布范圍廣，厚度大，呈流塑狀、靈敏度高、穩(wěn)定性差。 計(jì)算地面沉降寬度取 50m，基礎(chǔ)底面附加壓力 Po取 180 kPa。 泊星石 25 第四章 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估 根據(jù)評(píng)估項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，綜合工程項(xiàng)目類型、規(guī)模、施工方式，預(yù)測(cè)工程項(xiàng)目建設(shè)可能引發(fā)和加劇的地質(zhì)災(zāi)害類型有：軟土（包括吹填土）沉陷、港池水下開挖滑坡、樁基失穩(wěn)、飽和砂土液化、碼頭航道淤積、環(huán)境水腐蝕，碼頭堤壩崩塌等。其淤積對(duì)目前的通航能力影響小，危害性小，危險(xiǎn)性小。根據(jù)評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，堤圍地基處在海成淤泥類土之上，地基承載力極低，再加之 地處珠江口前緣，臺(tái)風(fēng)或熱帶風(fēng)暴引發(fā)的風(fēng)暴潮沖刷，是造成堤圍崩塌的主要原因。因此，評(píng)估區(qū)總體地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等。 10 層以下或有特殊要求的建筑物，建議采用層序號(hào)為⑥的中粗砂、礫砂作樁基礎(chǔ)持力層，預(yù)估樁長(zhǎng) ～ ，可采用預(yù)制管樁， qp、 qs 值見表 5。其上覆人工填土層①（吹填完成后厚度 5～ 6m）及河?；旌隙逊e淤泥層②厚度大，承載力極低（建議地基容許承載力 10～ 30kPa，見表 3），工程地質(zhì)條件極差。 下古生界（ PZ1）中風(fēng)化硬質(zhì)巖⑩ 該層全區(qū)地下均有分布，但僅少數(shù)鉆孔揭露到，巖性為黑云母石英片巖、石英片巖。平均標(biāo)貫擊數(shù) 擊，屬中硬土，建議地基容許承載力值 250kPa。其物理力學(xué)性質(zhì)見表 3。其物理力學(xué)性質(zhì)見表 3。含腐植質(zhì)及貝殼碎屑。根據(jù)水樣水質(zhì)分析結(jié)果，場(chǎng)地地下水（地表水）在強(qiáng)透水層中對(duì)鋼筋混凝土具有強(qiáng)腐蝕性，對(duì)砼具有中等結(jié)晶性侵蝕，故工程建設(shè)施工需采取必要的防護(hù)措施，以確保工程建成后的正常營(yíng)運(yùn)。 評(píng)估區(qū)廣泛分布松散砂層含水層，分為兩層：上層為粉細(xì)砂層，頂板埋深一般為 ～ ，平均厚 ；下層 為中粗砂層及砂礫層，頂板埋深一般為～ ，平均層厚 。 （三