【正文】 圓直徑。對(duì)于本例，常嚙合齒輪計(jì)算載荷 Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 Temax，已知 Temax=190000N?mm，齒寬為 b= =20，代入式(431)解得：nCmK，滿足彎曲應(yīng)力要agw ?????。MPj1?三 齒輪材料及熱處理國(guó)內(nèi)汽車變速器齒輪材料主要用20CrMnTi、20Mn2TiB、16MnCr20MnCr25MnCr5。第一軸長(zhǎng)度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。因此，軸的直徑d 與軸的長(zhǎng)度 L 的關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S和中間軸： d/L= ；~第二軸： d/L= 。作用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取 eamxT軸的撓度和轉(zhuǎn)角可按《材料力學(xué)》有關(guān)公式計(jì)算。????ineg 。???該軸所受扭矩為： 。；? 螺旋角，為 30176。第一軸常嚙合齒輪副，因距離支承點(diǎn)近、負(fù)荷又小，通常撓度不大，故可以不必計(jì)算。中間軸： d/L=39/235≈ 滿足設(shè)計(jì)要求第二軸支承間的距離通常由經(jīng)驗(yàn)公式確定： L 支 =L 殼 －2 b1L 支 =235－221 =193（ mm）第二軸： d/L=39/193≈ 滿足設(shè)計(jì)要求第二節(jié) 軸的校核一 第一軸的剛度與強(qiáng)度校核（1）軸的剛度驗(yàn)算對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。本設(shè)計(jì)采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動(dòng)方案。變速器齒輪多數(shù)采用滲碳合金鋼，其表層的高硬度與芯部的高韌性相結(jié)合，能大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。二 齒輪接觸應(yīng)力 ????????? (34)式中， 齒輪的接觸應(yīng)力（MPa） ； F齒面上的法向力（N） ， ；1(cos)?? 圓周力在（N） ， ； g為計(jì)算載荷 (N?mm)；d 為節(jié)圓直徑(mm)；1 節(jié)點(diǎn)處的壓力角（176。 當(dāng)計(jì)算載荷 gT取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT時(shí)，一檔、倒檔直齒輪許用彎曲應(yīng)力在 400～850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒檔齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。第二節(jié) 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核 與其他機(jī)械設(shè)備使用的變速器比較，不同用途汽車的變速器齒輪使用條件仍是相似的。其中，一檔主動(dòng)齒輪 10 的齒數(shù) Z10〈17，因此一檔齒輪需要變位。對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度想接近的程度。 四 確定倒檔齒輪的齒數(shù)一般情況下，倒檔傳動(dòng)比與一檔傳動(dòng)比較為接近，在本設(shè)計(jì)中倒檔傳動(dòng)比 取gri。取 =16，則可得出 =42。通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬：直齒 b=(~)m，mm斜齒 b=(~)m，mm嚙合套或同步器接合齒的工作寬度初選時(shí)可取為 2～4 mm。在本設(shè)計(jì)中變速器齒輪壓力角 α 取 20176。、176。據(jù) JB11160 第一系列的標(biāo)準(zhǔn)值選取 mn=一檔直齒輪的模數(shù) m mm (26)?通過計(jì)算 m=3。本次設(shè)計(jì)的 5 檔變速器殼體的軸向尺寸取 ，則殼體的軸向尺寸為 243mm。q 故有： )1( 正 為?gIVgIii二 中心距中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。9—輸出軸。但它可以從結(jié)構(gòu)上保證結(jié)合套與待嚙合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。二 換檔結(jié)構(gòu)型式換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器三種。圖 16 變速器倒檔傳動(dòng)方案因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，可將變速器后端加長(zhǎng)，如圖 13a、b 所示。再除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。 圖 12 兩軸式變速器1第一軸；2—第二軸；3—同步器有級(jí)變速器結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒輪。 圖 11 轎車中間軸式四檔變速器1—第一軸；2—第二軸；3—中間軸兩軸式變速器如圖 12 所示。三軸式變速器如圖 11 所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。但采用手動(dòng)的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，要實(shí)現(xiàn)迅速、無聲換檔，對(duì)于多于 5 個(gè)前進(jìn)檔的變速器來說是困難的。第二節(jié) 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)組成。3. 重量輕、體積小。③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear第一章 機(jī)械式變速器的概述及其方案的確定第一節(jié) 變速器的功用和要求變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。而且奇瑞汽車銷售公司表示 無級(jí)變速器型年底上市。多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。筆者曾在上面提到，手動(dòng)變速器有著很大的使用群體,而自動(dòng)變速器也能適應(yīng)女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對(duì)于一些夫妻雙方均會(huì)駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔” 。 在市場(chǎng)上，此類汽車銷售狀況還是不錯(cuò)的，尤其是對(duì)于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時(shí)力求便捷。二 自動(dòng)變速器（AT） 自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission） ，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。特別是面對(duì)爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。目錄前 言 ...........................................................................................................................................................1第一節(jié) 機(jī)械式變速器的概述及其 方案的確定 .....................................................................................8第一節(jié) 變速器的功用和要求 .....................................................................................................8第二節(jié) 變速器結(jié)構(gòu)方案的 確定 .....................................................................................................8第三節(jié) 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 ...................................................................................14一 齒輪型式 .............................................................................................................................14二 換檔結(jié)構(gòu)型式 .....................................................................................................................14第二章 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì) ...........................................................................17第一節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ...................................................................................................17一 檔數(shù)和傳動(dòng)比 .....................................................................................................................17二 中心距 .................................................................................................................................18三 軸向尺寸 .............................................................................................................................19四 齒輪參數(shù) .............................................................................................................................19第二節(jié) 各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 ...................................................................................21一 確定一檔齒輪的齒數(shù) .........................................................................................................21二 確定常嚙合齒輪副的齒數(shù) .................................................................................................22三 確定其他檔位的齒數(shù) .........................................................................................................22四 確定倒檔齒輪的齒數(shù) .........................................................................................................23第三節(jié) 齒輪變位系數(shù)的選擇 .......................................................................................................23第三章 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇 ...................................................................................24第一節(jié) 齒輪的損壞原因及形式 ...................................................................................................24第二節(jié) 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核 .........................................................................