動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析(完整版)
【正文】 計(jì)的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁 局部不同外（ 206WP 中央懸掛為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。209轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在205轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于1975年開(kāi)始批量生產(chǎn)。4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。在實(shí)際運(yùn)行中列車轉(zhuǎn)彎頻繁，使用狀態(tài)復(fù)雜多變，加之操縱使用與維護(hù)中的環(huán)境不利因素，導(dǎo)致出現(xiàn)各種故障。轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于1986年停產(chǎn)。主要有以下方面的改進(jìn)：采用盤型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。高速型1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW200 、 SW220K 轉(zhuǎn)向架等。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要損傷形式有裂紋、彎曲變形和磨耗。⑶有焊接缺陷，如氣孔、砂眼、加渣等，減弱了斷面強(qiáng)度產(chǎn)生局部應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂紋。 金屬橡膠彈簧既承受和傳遞垂向、縱向及橫向載荷，又緩和車輛的振動(dòng)與沖擊，因此，金屬橡膠彈簧的狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能影響甚大。因此，對(duì)彈簧認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)處理。 圓彈簧裂紋和折損的原因，一方面是因?yàn)檫\(yùn)用中所受的沖擊過(guò)大，超出了彈簧的負(fù)荷能力；另一方面是由于在彈簧制造或修理是工藝上的缺陷，如淬火回火時(shí)溫度規(guī)范不合要求，或鋼組織不均勻，硬度不一致引起局部應(yīng)力集中等所致；另外，在檢修和更換彈簧時(shí)，過(guò)多的使用錘擊造成傷痕也是一個(gè)重要原因。圓彈簧的磨耗主要發(fā)生在彈簧上、下兩端支撐面處，這主要由于彈簧在載荷作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所造成液壓減振器常見(jiàn)的故障有泄漏、銹蝕和性能不良 泄漏由于液壓減振器工作時(shí)，缸筒內(nèi)油壓可達(dá)250KN/m㎡，若缸端密封部的橡膠密封圈有損壞、老化變質(zhì)、組裝時(shí)狀態(tài)不良或密封蓋不緊密均能引起工作油泄漏。液壓減振器阻尼系數(shù)發(fā)生變化的原因有：內(nèi)部零件如活塞、活塞環(huán)、缸筒等磨損；磨損下得微粒及侵入的塵土使油液污染變質(zhì)。由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，觀察到或測(cè)量到的故障現(xiàn)象可能是系統(tǒng)的，如制動(dòng)系統(tǒng)不能制動(dòng)。故障數(shù)據(jù)中的列車號(hào)主要是從002A到190A。通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行的觀察發(fā)現(xiàn)可能故障原因是(1)動(dòng)車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在相對(duì)封閉的機(jī)械箱里，機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式曰。但出現(xiàn)制動(dòng)抱死故障顯示時(shí)，可能是由速度傳感器斷線、PCIS防滑閥故障、CI與BC39。每一部件可附加圖片描述。其中前5項(xiàng)為必填項(xiàng)，車型、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件1級(jí)對(duì)應(yīng)的信息山系統(tǒng)自動(dòng)從動(dòng)車部件配置表中獲取。未提交故障處理方法的記錄對(duì)應(yīng)的處理結(jié)果為“未處理”，一旦提交處理情況后則根據(jù)具體情況可變更為“運(yùn)行觀察”、“已處理”除了動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架故障信息外，系統(tǒng)還提供對(duì)轉(zhuǎn)向架齒輪箱油樣光譜檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。 3)齒輪箱油樣光譜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)齒輪箱油樣光譜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)用于統(tǒng)計(jì)被檢測(cè)油樣中所含的鐵、鉻、銅、鋅、鉛、錫、鋁等20種化學(xué)元素的在每一個(gè)ppm油樣中的含量。2013｛3｝周曉麗。動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)北京郵電大學(xué)。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!謝謝你們!17。在此我要感謝曹老師對(duì)我的悉心幫助與耐心而細(xì)致的指導(dǎo)。上海鐵道科技。另外一種是對(duì)同一批次的不同齒輪箱油樣所含相同元素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。用戶只需上傳Excel表格即可實(shí)現(xiàn)該信息的維護(hù)。動(dòng)車履歷管理可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)配屬記錄、動(dòng)車技術(shù)改造記錄、動(dòng)車動(dòng)態(tài)檢修記錄、動(dòng)換記錄等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)。系統(tǒng)按照部件之間的配置關(guān)系建立樹形結(jié)構(gòu)的動(dòng)車組部件層次描述。.U內(nèi)部滑行、抱死檢測(cè)控制錯(cuò)誤顯示制動(dòng)系統(tǒng)故障等造成的。制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障包括了制動(dòng)控制裝置傳輸良、制動(dòng)控制裝置故障、制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線、制動(dòng)力不足、制動(dòng)不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動(dòng)不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無(wú)電等。(2)設(shè)計(jì)不合理。二級(jí)系統(tǒng)包括車體系統(tǒng)、車外系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、供風(fēng)系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)7大系統(tǒng)。也可能就是某一具體的零件，如油管破裂等。其試驗(yàn)方法和性能指標(biāo)，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定。 彈簧的衰弱既彈簧的自由高或荷重高降低，是彈簧經(jīng)常發(fā)生的另一種損傷。
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