crh和諧系列動車組制動系統(tǒng)分析(完整版)
【正文】 備就緒，相關(guān)的技術(shù)人員、服務(wù)人員都接受了培訓與演練。 動車組列車實行固定售票?？?、固定候車室專區(qū)、固定進站通道、固定乘降站臺“四固定”的組織方式，以方便乘坐。根據(jù)技術(shù)設(shè)計評審專家組的要求，規(guī)定制動缸壓力不大于480 kPa。由圖32的控制模式，可得制動過程中列車所需的減速力如式316所示：F = 1．06 ma (kN)式中：a—列車減速度；m—列車的質(zhì)量t。 空氣制動力與再生制動力的分配根據(jù)設(shè)計資料，CRH2型電動車組制動方式分為EB緊急制動和7級常用制動，減速度特性由3段直線組成，0~70km/h減速度為常數(shù)， 70~118km/h和118~200km/h減速度為速度的一次函數(shù)。(l)緊急制動力①動車組總制動力B換算摩擦系數(shù)與全動車組總換算閘瓦壓力的乘積就是動車組的總制動力，如式39所示。而一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力ΔB等于閘瓦壓力K與摩擦系數(shù)的乘積，如式34所示。即式31： (KN) (31)平均到列車每千牛重力上的合力，稱為單位合力c，其單位是N/kN，表達如32或33所示。中繼閥輸出的增壓缸空氣壓力經(jīng)制動軟管，從車體送到轉(zhuǎn)向架上增壓缸的輸入側(cè)，在增壓缸的輸出側(cè)產(chǎn)生比空氣壓力高且與空氣壓力成比例的液壓送給制動夾鉗裝量，使其產(chǎn)生制動動作?？諝庵苿涌刂撇糠质侵父鶕?jù)制動電子控制裝置的指令，產(chǎn)生空氣原動力并對其進行操縱和控制的部分，包括各種閥、塞門和制動缸等部件。所以，動車組采用電制動與空氣制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。(2)非常制動非常制動是緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動。在我國制造的時速200km/h的動車組中，只有CRH1和CRH5動車組將自動式空氣制動作為備用的制動方式，所有車型正常情況下的空氣制動都采用直通方式。因此，高速動車組必須裝備高效率和高安全性的制動系統(tǒng)，為列車正常運行提供調(diào)速和停車制動的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動距離。動車組制動技術(shù)：制動裝置是保證列車安全運行所必需的裝置，因此高速動車組對制動技術(shù)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。呼和浩特職業(yè)學院鐵道學院2013屆鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)論文摘 要制動系統(tǒng)是動車組的一個重要組成部分，他直接影響動車組的安全性。動車組的動能與速度的平方成正比，而在一定的制動距離條件下，列車的制動功率是速度的三次函數(shù)。此外，高速運行的動車組對制動系統(tǒng)的可靠性和制動時的舒適度也提出了更高的要求。(2)電空制動電空制動就是電控空氣制動的簡稱，它是在空氣制動的基礎(chǔ)上于每輛車加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。其特點是把列車制動能力全部用上，且動作迅猛，~。應(yīng)用在國產(chǎn)200km/h動車組上的電制動有電阻制動和再生制動兩種，它們都是讓列車的動輪帶動動力傳動裝置(牽引電動機)，使其產(chǎn)生逆作用，將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再變成熱能消耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動方式。而基礎(chǔ)制動裝置分為傳動部分和摩擦部分，包括制動盤和制動閘片等。 防滑裝置對于粘著制動方式，在制動時不可避免的要面對車輪滑行的問題。 （32）或 ( N/kN) （33）式中P、G分別為動車組計算重量和牽引重量，fy、w、b分別為動車組位牽引力、單位全阻力、單位制動力，單位均為N/kN。 （34）其中，閘瓦壓力K和高摩合成閘片摩擦系數(shù)熱的計算公式分別如式35和式36所示。 (39)式中: —第i塊閘瓦產(chǎn)生的制動力；—換算摩擦系數(shù)；—全動車組總換算閘瓦壓力，kN。CRH2型電動車組的制動減速度特性參數(shù)列入表33。列車減速力由運行阻力 ，再生制動力和空氣制動力組成．其中運行阻力為：（kN）式中：v—列車減速度。由上述理論，經(jīng)過計算機編程計算得到各種工況的理論計算值現(xiàn)取空車的電制動工況列于表34。動車組列車動車組列車各部位均不得吸煙?！皻g迎您乘坐動車組列車，并祝您旅行愉快，一路平安”。動車組制動系統(tǒng)具有與車載列車運行速度控制系統(tǒng)的接口，采用電空聯(lián)合制動模式，電制動優(yōu)先。再次向幫助和指導我的各位老師表達衷心的感謝！同時還將感謝這篇論文所涉及到的給位學者。感謝同學和朋友在我創(chuàng)寫論文的過程中給與我了許多素材，與在論文排版過程中提供的熱情幫助。制動系統(tǒng)特點：1）制動能力強、響應(yīng)速度快；2）制動分配的準確性和一致性高；3）故障導向安全；4）制動沖動小。中國鐵路開行的CRH動車組已知CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380A,CRH6。動車組原則上不發(fā)售站臺票。而產(chǎn)生的制動力為零。制動時，當列車速度逐漸減少至25km/h以下時，動力制動力逐漸減少，空氣制動力自動補足。經(jīng)計算，分別采用我國鐵路制動粘著系數(shù)的實用公式(推薦)與試驗公式計算所得的數(shù)據(jù)相當接近
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