動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析(文件)
【正文】 、PCIS防滑閥故障、CI與BC39。其次空氣彈簧故障因其材質(zhì)特殊為橡膠所制，較易被劃傷，若運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)易造成空氣彈簧的故障。每一部件可附加圖片描述。對(duì)部件名稱進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化描述不僅有助于設(shè)備的管理，并且可以實(shí)現(xiàn)故障發(fā)生部位的精確統(tǒng)計(jì)。其中前5項(xiàng)為必填項(xiàng)，車型、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件1級(jí)對(duì)應(yīng)的信息山系統(tǒng)自動(dòng)從動(dòng)車部件配置表中獲取。其中動(dòng)車動(dòng)態(tài)檢修記錄可為歷史故障記錄中需要修復(fù)的累計(jì)走行公路值提供計(jì)算依據(jù)。未提交故障處理方法的記錄對(duì)應(yīng)的處理結(jié)果為“未處理”，一旦提交處理情況后則根據(jù)具體情況可變更為“運(yùn)行觀察”、“已處理”除了動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架故障信息外，系統(tǒng)還提供對(duì)轉(zhuǎn)向架齒輪箱油樣光譜檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。2}典型故障統(tǒng)計(jì)故障統(tǒng)計(jì)主要有兩種形式，一種是按車號(hào)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段或走行里程范圍內(nèi)指定典型故障在不同車號(hào)中分布。 3)齒輪箱油樣光譜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)齒輪箱油樣光譜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)用于統(tǒng)計(jì)被檢測(cè)油樣中所含的鐵、鉻、銅、鋅、鉛、錫、鋁等20種化學(xué)元素的在每一個(gè)ppm油樣中的含量。統(tǒng)計(jì)結(jié)果以圖形和表格分別顯 結(jié) 語(yǔ) 本文提出的基于聚合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解和樣本嫡的振動(dòng)信號(hào)特征提取方法，利用EEMD自適應(yīng)地將信號(hào)分解成若干個(gè)具有真實(shí)物理意義的本征模函數(shù)IMFs避免了小波分解中小波基和分解層數(shù)選擇所帶來(lái)的誤差，與EMD方法相比，減小了分解過(guò)程中模態(tài)混疊的問(wèn)題，較好地表征了振動(dòng)信號(hào)的不規(guī)則性和復(fù)雜性，并對(duì)轉(zhuǎn)向架正常、空氣彈簧失氣、橫向減震器故障和抗蛇行減震器故障4種工況準(zhǔn)確地提取了多尺度下的信號(hào)復(fù)雜度特征， km/h速度下，故障識(shí)別率可以達(dá)到88% .參考文獻(xiàn)｛1｝普慶元，向俊，婁平．突破列車脫軌難題的能量隨機(jī)分析道路．中國(guó)工程科學(xué)。2013｛3｝周曉麗。CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架異響故障分析及整改措施中國(guó)新科技新產(chǎn)品。動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)北京郵電大學(xué)。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!謝謝你們!17。在此謹(jǐn)向溫老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在此我要感謝曹老師對(duì)我的悉心幫助與耐心而細(xì)致的指導(dǎo)。高速列車轉(zhuǎn)向架故障的信息熵測(cè)度特征分析方法研究西南交通大學(xué)。上海鐵道科技。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)故障模式及影響分析。另外一種是對(duì)同一批次的不同齒輪箱油樣所含相同元素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以總結(jié)各類典型故障發(fā)生規(guī)律，以便對(duì)設(shè)備的換、修周期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。用戶只需上傳Excel表格即可實(shí)現(xiàn)該信息的維護(hù)。上報(bào)的故障記錄信息中車型、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件1級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)故障、車組號(hào)、發(fā)現(xiàn)時(shí)間和累計(jì)走行公里數(shù)為必填項(xiàng)，輸入的故障若非典型故障則該項(xiàng)信息為“無(wú)”，以區(qū)別典型故障。動(dòng)車履歷管理可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)配屬記錄、動(dòng)車技術(shù)改造記錄、動(dòng)車動(dòng)態(tài)檢修記錄、動(dòng)換記錄等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)。對(duì)典型故障進(jìn)行定義的目的是突出故障管理重點(diǎn)，統(tǒng)一故障名稱，規(guī)范故障填報(bào)中輸入的故障信息，提高故障分析的準(zhǔn)確性。系統(tǒng)按照部件之間的配置關(guān)系建立樹(shù)形結(jié)構(gòu)的動(dòng)車組部件層次描述。制動(dòng)夾鉗的長(zhǎng)時(shí)間使用及檢修維護(hù)不當(dāng)，使制動(dòng)裝置易出現(xiàn)故障叫。.U內(nèi)部滑行、抱死檢測(cè)控制錯(cuò)誤顯示制動(dòng)系統(tǒng)故障等造成的。制動(dòng)力不足時(shí)，可能是UBTRTD繼電器故障、電路故障、制動(dòng)管系泄漏、EP閥故障、檢測(cè)傳感器故障、BC39。制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障包括了制動(dòng)控制裝置傳輸良、制動(dòng)控制裝置故障、制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線、制動(dòng)力不足、制動(dòng)不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動(dòng)不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無(wú)電等。設(shè)備上的某些潤(rùn)滑系統(tǒng)只有給油路，而沒(méi)有回油路，使油壓越來(lái)越大，造成泄漏。(2)設(shè)計(jì)不合理。依據(jù)某機(jī)車車輛股份有限公司采集積累的大量使用維護(hù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了分類處理，得到動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的故障部位和故障類型表，如表2所示。二級(jí)系統(tǒng)包括車體系統(tǒng)、車外系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、供風(fēng)系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)7大系統(tǒng)。因此將故障的現(xiàn)象用規(guī)范的詞句進(jìn)行描述是故障分析工作中不可缺少的基礎(chǔ)工作。也可能就是某一具體的零件，如油管破裂等。故障的表現(xiàn)形式，更確切地說(shuō)，故障模式一般是對(duì)產(chǎn)品所發(fā)生的、能被觀察或測(cè)量到的故障現(xiàn)象的規(guī)范描述川。其試驗(yàn)方法和性能指標(biāo)，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定。產(chǎn)生腐蝕的原因主要是氧化腐蝕；其次是由于彈簧在多次修理時(shí)因加
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