【正文】 些裝置構(gòu)成的。電梯由八大系統(tǒng)組成：轎廂系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、門系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。3) 限速器的功能分析及其傳動系統(tǒng)(1) 限速器和安全鉗要連在一起用：限速器是檢測轎廂超速的裝置。一般常見的有以下五種可能的原因：(1) 曳引鋼絲繩因各種原因折斷；(2) 渦輪蝸桿的齒輪、軸、鍵、銷折斷；(3) 曳引輪繩槽 嚴(yán)重磨損，造成當(dāng)量摩擦系數(shù)快速下降，平衡失調(diào)，轎廂又超載，那么鋼絲繩和曳引繩打滑；(4) 轎廂超載嚴(yán)重，平衡失調(diào)，制動器失靈；(5) 因某些特別原因，例如平衡對 重偏輕、轎廂自重偏 輕，對此造成鋼絲繩對曳引繩的壓力嚴(yán)重減少，使轎廂側(cè)或?qū)χ仄胶馐д{(diào)，才使鋼絲繩在曳引繩上打滑。5) 非正常停止：由于控制電路出現(xiàn)故障，安全鉗誤動作或電梯停電等原因，都會造成在運(yùn)行中的帶難題突然停止?？恳芬K與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，驅(qū)動曳引鋼繩與懸吊裝置，拖動轎廂和對重在井道內(nèi)作相對運(yùn)動，轎廂上升對重下降，轎廂下降則對重上升，由此實(shí)現(xiàn)轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上下運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)輸目的[1]。2) 終端越位：由于平層控制電路出現(xiàn)的故障，轎廂運(yùn)行到頂層或底層站，這時(shí)還不停而繼續(xù)運(yùn)行或超出了正常的平層位置。 電梯安全保護(hù)裝置的動作關(guān)聯(lián)原則下圖表示了一套普通交流雙速乘客電梯安全保護(hù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖，如圖11所示。所以限速器和安全鉗是防 止電梯超速和失控的保護(hù)裝置。如圖13所示。額定速度：是指設(shè)計(jì)規(guī)定中所有參數(shù)來決定的的電梯運(yùn)行速度，也是制造廠廠家保證電梯長期正常運(yùn)行的速度，單位符號是 ｍ/ｓ，它和額定載重量同樣樣是用戶選取的主要依據(jù)，也是主要參數(shù)之一。當(dāng)電梯梯速大于1m/s時(shí)，采用離心式限速器配合漸進(jìn)式安全鉗。2) 對重應(yīng)設(shè)有一套僅在下行時(shí)動作的安全鉗。 發(fā)展趨勢綠色電梯的研究在國外已經(jīng)開始，研究的重點(diǎn)主要在電梯的制做、配置以及安裝與在使用過程中的節(jié)能和減少環(huán)境污染等方面。主動杠桿10的端部通過繩頭8與限速器繩9連接。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直 5，壓縮彈簧6，那時(shí)從動杠桿15將不再起作用。 安全鉗的型式按鉗塊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：單面偏心式、雙面偏心式、單面滾柱式、雙面滾柱式、單面楔塊式、雙面楔塊式等，如圖22所示。轎廂的最大制停減速度約在510g左右，甚至更大。⑤在載荷均勻分布的情況下，安全鉗裝置作用后，轎廂地板傾斜度不應(yīng)超過正常位置的5℅[7]。這段距離主要由如下兩個(gè)方面過程組成：(1) 限速器鋼絲繩被夾持時(shí)的滑移長度。在安全鉗操縱結(jié)構(gòu)中安裝防跳器6如圖33所示將產(chǎn)生一定的鎖緊力，使操縱機(jī)構(gòu)保持穩(wěn)定。(3) 在安全鉗動作之間或同時(shí)應(yīng)有電氣開關(guān)切斷電梯控制回路，使曳引機(jī)停轉(zhuǎn)。σP=。天津電梯廠于1996年對16種規(guī)格的楔式恒制動力漸進(jìn)型安全鉗進(jìn)行了上百次的制動試驗(yàn)，轎廂載重量從500kg到1500kg，／ｓ到 ／ｓ。 即可以保證可靠的自鎖夾緊αN1N2F2F1P鉗座楔塊導(dǎo)軌圖31楔型機(jī)構(gòu)的自鎖夾緊條件安全鉗的操縱機(jī)構(gòu)是安全鉗裝置的一部分，它是一組連桿系統(tǒng)。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動杠桿同步擺動，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動杠桿的位置。此急停開關(guān)不能自動復(fù)位，只有在松開安全鉗并排除故障之后，靠手動才能使其復(fù)位。圖33所示為同一對安全鉗在不同速度下工作的制動過程。圖34 新型楔塊的制動工藝 第4章 油壓緩沖器設(shè)計(jì) 緩沖器的原理緩沖器的原理是使運(yùn)動物體的動能轉(zhuǎn)化為一種無害的或安全的能量形式。有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明：一般最大允許減速度〔amax〕=2g為宜。油壓緩沖器簡圖 1柱塞 1. 緩沖器的壓縮行程Sp根據(jù)電梯安全規(guī)范規(guī)定和能量守恒定律（忽略復(fù)位彈簧做功），在緩沖器工作過程中，有如下等式存在： （41）式中：W—轎廂或?qū)χ乜偟闹亓浚∟）；v —限速器的動作速度；g —重力加速度（g=／s2）整理上式可得緩沖器的壓縮行程： （42） 取 2. 作用時(shí)間 3. 緩沖作用力F （43） 所以 4. 緩沖器的高度H按電梯安全規(guī)范規(guī)定[6]，緩沖器的高度因此 取緩沖器的高度H為720 mm在速度較高的電梯中，為保證必要的緩沖行程所需的油壓緩沖器的高度，則電梯井道底坑的深度就較大，因此當(dāng)電梯的速度大于4m／s時(shí)，常常設(shè)有一種端站強(qiáng)迫減速裝置，當(dāng)它檢測到電梯在端站未能實(shí)現(xiàn)正常減速時(shí)，它將強(qiáng)迫使電梯減速和停止。柱塞在全壓縮時(shí)，復(fù)位彈簧的反力不應(yīng)過大，一般應(yīng)小于1500N，以避免在緩沖開始瞬間產(chǎn)生較大的撞擊力。鉗塊設(shè)計(jì)計(jì)算是安全鉗設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它的確定直接決定電梯勻減制停的效果，因此鉗塊的設(shè)計(jì)是安全鉗設(shè)計(jì)的重中之重，是本次設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。42。參考文獻(xiàn)[1] 潘貴能. 瞬時(shí)式安全鉗設(shè)計(jì). 中國電梯[N],1993(6).[2] 陳剛. 電梯安全鉗的制停性能分析. 中國電梯[N]，1990(2)[3] 電梯使用技術(shù)手冊[M].北京：中國紡織出版社，2001[4孫華,朱思中. 5T瞬時(shí)式安全鉗的設(shè)計(jì)和計(jì)算［N］. 《計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造》2000年第09期[5] ［M］. 上海：[6] 電梯制造與安裝安全規(guī)范GB75882003［S］. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社. 2003.[7] 朱昌明. 電梯原理、設(shè)計(jì)、安裝、測試[M]. 上海：上海交通大學(xué)出版社，2004.[8] 史信方 ［M］. 北京：[9] ［M］. 北京：[10] （第七版［M］.北京：[11] {M}.上海：上海交通大學(xué)出版社，1999[12] 朱昌明，：1998電梯制造與安裝安全規(guī)范解讀[M]. 上海：上海交通大學(xué)出版社，1999[13] {S} 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2002[14] 姜國進(jìn)，關(guān)于電梯安全鉗動作受力及失效問題討論《中小型企業(yè)管理與科技》2008第29期[15] {J}.工藝與裝備2009（3）。估取彈簧絲直徑D2D=8070≤10 mm 。1. 緩沖器活塞排油孔徑的設(shè)計(jì)緩沖器的活塞選用Q235無縫鋼管，熱處理調(diào)質(zhì)，其硬度HRC28～32,屈服極限σs=235Mpa根據(jù)動載荷強(qiáng)度條件[9] (44) （45）式中：σd — 動荷應(yīng)力 ；Kd —?jiǎng)雍上禂?shù)，； σst—靜荷應(yīng)力； 滿載轎廂在緩沖器工作期間內(nèi)，平均減速度應(yīng)不大于1 g，這里取a=g 則： 則：d=考慮復(fù)位彈簧為內(nèi)置型取d=40mm2. 排油截面和變量棒的設(shè)計(jì)油壓緩沖器的緩沖特性取決于排油截面的設(shè)計(jì)，合理地設(shè)計(jì)排油截面，將使緩沖過程的每一瞬間產(chǎn)生所要求的緩沖反力和緩沖減速度。設(shè)計(jì)參數(shù)：電梯的額定速度V=／s則緩沖前的撞擊速度V0== m／s3. 最大緩沖減速度油壓緩沖器的性能應(yīng)使緩沖過程的減速度在保證人體安全的范圍內(nèi)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588～2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，油壓緩沖器緩沖過程的平均減速度應(yīng)不大于1g