【正文】 層決定重新強(qiáng)調(diào)“三盾”標(biāo)志，因此別克“鷹”標(biāo)志退出了歷史舞臺(tái)。　　別克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。今天，同樣在這個(gè)城市，別克BUICK將與我們分享她的輝煌成就，在中國這片土地上制造出首輛專為中國人開發(fā)生產(chǎn)的全新別克BUICK轎車。1903年，他們成立了別克BUICK汽車公司。一九六九年Ａｕｄｉ又與ＮＳＵ?。停铮簦铮颍澹睿鳎澹颍耄濉。粒瞧嚬竞蠟椋粒酰洌椤。危樱铡。粒酰簦铩。眨睿椋铮睢。粒恰⊥瑫r(shí)又與福斯（ＶＷ）汽車聯(lián)營　至一九八五年正式定名為Ａｕｄｉ?。粒恰　　∫痪湃荒觎栋亓制嚧笳怪小⊥瞥鋈虻谝惠v前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車（ＦＦ）　　　一九五四年奧迪車廠將一位Ｆｅｌｉｘ?。祝幔睿耄澹旃こ處熖岢龅幕剞D(zhuǎn)式（Ｒｏｔａｒｙ　Ｅｎｇｉｎｅ）引擎的構(gòu)想予以實(shí)物化　這款引擎曾在美國猶他州的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中　締創(chuàng)每公升車輸出二百匹馬力的空前紀(jì)錄　後來　日本馬自達(dá)汽車公司買下回轉(zhuǎn)式引　的專利權(quán)　　　五０年代後期　伴隨著科技發(fā)展與能源危機(jī)的矛盾互動(dòng)下　奧迪自我提升研發(fā)的層次　而凝聚科技　智慧　藝術(shù)　創(chuàng)意四大內(nèi)涵的造車哲學(xué)於一身　成熟了奧迪（ＡＵＤＩ）─傳動(dòng)的藝術(shù)家的新形象。在１９２９年將該車廠原有車型加以改裝，配上一具能產(chǎn)生１５匹馬力的引擎，生產(chǎn)出第一部ＢＭＷ的汽車。每個(gè)人都有自己的思維定式，他們也毫不例外。他們做的每件事情都追求內(nèi)心的和諧與滿足，達(dá)到盡善盡美的境地。事業(yè)的成功，滲透在他們生活的方方面面。勇者無懼。因此，改裝車運(yùn)動(dòng)的興起與他們的存在不無關(guān)系。工作上，他們是業(yè)務(wù)上的骨干；回到家里，他們搖身一變，是修理工和發(fā)明家。他們是務(wù)實(shí)的人，不愿讓人僅僅注重自己的外表，而認(rèn)為自己的氣質(zhì)和內(nèi)涵更重要。尊重自己的理想是他們一生都在堅(jiān)持的事，決不可能背離自己的意愿，人活著就要活出自我。價(jià)格無所謂，重要的是品質(zhì)。１９７４年美國ＧＭ汽車公司數(shù)位電腦控制車發(fā)表，隨後美國福特，克萊斯勒，日本日產(chǎn)（ＮＩＳＳＡＮ），豐田（ＴＯＹＯＴＡ），三菱（ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ），德國奔馳、寶馬（ＢＭＷ）等公司亦相繼推出電腦控制汽車，使汽車之控制進(jìn)入電腦時(shí)代?！。保梗常纺陫W次摩比爾車首先采用自動(dòng)變速箱。１９０８年福特(Ｈｅｎｒｙ?。疲铮颍?提出他的Ｔ型（ＭｏｄｅｌＴ）汽車，使用無聲時(shí)規(guī)齒輪使美國汽車工業(yè)呈蓬勃發(fā)展１９１０年義大利人依索塔（Ｉｓｏｔｔａ）首次應(yīng)用四輪同時(shí)剎車系統(tǒng)。汽車基礎(chǔ)知識(shí)（Car）1. 車輛的概念在中國，汽車是指由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。１９１１年凱迪拉克（Ｃａｄｉｌｌａｃ）車首次使用電動(dòng)馬達(dá)?！。保梗常改昕巳R斯勒（Ｃｈｙｓｌｅｒ）車，裝用液壓傳動(dòng)飛輪?。保梗矗赌曜詣?dòng)調(diào)整剎車機(jī)構(gòu)開始使用。十大汽車生活方式介紹　　十大汽車生活方式包括消費(fèi)主義、品味主義、梵高主義、內(nèi)斂主義、勤勞主義、冒險(xiǎn)主義、家用主義、貴族主義、完美主義與實(shí)用主義，分別代表了擁有不一樣生活態(tài)度的人群。穿衣服更是要講牌子，ESPRIT太小兒科，Dior和蘭蔻才是正點(diǎn)；數(shù)碼產(chǎn)品決不能少，手機(jī)、iPOD、筆記本電腦的樣式一定要最新款；手機(jī)彩鈴、個(gè)人主頁、個(gè)性簽名、Blog也不能遜色；早餐要講究營養(yǎng)，午餐要講究環(huán)境，晚餐要講究質(zhì)量，有時(shí)間還要來個(gè)下午茶，星巴克是不錯(cuò)的選擇；信用卡、借貸卡、健身卡、會(huì)員卡全部在手；工作壓力太大，每年還要自助出國游，給自己放放假；看雜志要看《時(shí)尚》，聽音樂要聽“LINKENPARK”，看書要看《全球中產(chǎn)階級(jí)報(bào)告》，看電影要看《紅》、《白》、《藍(lán)》……時(shí)尚資訊外還要有內(nèi)涵和層次。有點(diǎn)小脾氣，情緒化，感性，外加沖動(dòng)，時(shí)而激情似火，時(shí)而平靜如水，看電影會(huì)流淚，看書也會(huì)被感動(dòng)，大喜大悲的生活多有意思。他們崇尚小資的生活方式，酷愛音樂是他們的共性。他們用天才般的智慧和勤勞的雙手為自己的家人排憂解難。他們相信自己，相信憑著自己的雙手就能創(chuàng)造出燦爛的明天冒險(xiǎn)主義冒險(xiǎn)主義者們的年齡在25～45之間，其冒險(xiǎn)行為體現(xiàn)在挑戰(zhàn)身體的極限或挑戰(zhàn)事業(yè)困境。家用主義都說任何事情都難以兩全其美，家用主義者卻柔韌有余地周旋于工作、家庭之間，總能找到其間的平衡點(diǎn)。工作之余，他們會(huì)約上生意伙伴或摯友打幾場(chǎng)高爾夫球，喜歡看高爾夫球在天空緩緩劃過一道完美曲線后，穩(wěn)穩(wěn)地落在心中指定的落點(diǎn)。他們關(guān)注過程，更看重結(jié)果。對(duì)于任何事情，他們總是以最實(shí)際的眼光看待，并以實(shí)用為基準(zhǔn)找到其中的黃金分割點(diǎn)，所以在別人眼中他們做任何事情都會(huì)是那么踏實(shí)，有的放矢。　?。保梗常衬辏拢停淄瞥銎囀返谝环N轎跑車?！　∫痪虐耍澳晔紫葘⒑愣ㄊ剿妮嗱?qū)動(dòng)使用於轎車上　開創(chuàng)四輪驅(qū)動(dòng)的風(fēng)潮　拓展轎車新的行動(dòng)領(lǐng)域　將人類活動(dòng)的觸角　帶領(lǐng)至沙漠　沼澤　山涯海角等地　　　一九八二年發(fā)展風(fēng)阻系數(shù)僅０?。常暗娜聤W迪１００　立即引發(fā)車界追求「水滴式」低風(fēng)阻造型的風(fēng)尚　帶給世界車壇最大的啟示是讓大家認(rèn)識(shí)到　「造型」也是攸關(guān)汽車性能的重要部分　　　一九八六年研發(fā)成功扭力感應(yīng)式差速器　使四輪驅(qū)動(dòng)全面自動(dòng)化　不僅大幅提升操控的準(zhǔn)確性　更有效保證積極主動(dòng)性的行車安全　　?。保梗福改杲⑷囧冧\廠　使奧迪與保時(shí)捷　勞斯萊斯同時(shí)成為能讓汽車接近「永恒如新」的車廠　也使奧迪車不畏高鹽度　高濕度的環(huán)境　另外　奧迪世界專利的連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)更是大大的有名　這套系統(tǒng)可以使前座乘客在車輛發(fā)生前方撞擊時(shí)　完全免除二次撞擊的傷害　而且這套系統(tǒng)是純機(jī)械式運(yùn)作　不需保養(yǎng)　更不必?fù)?dān)心故障。一年后，汽車生產(chǎn)正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售?！　e克標(biāo)志的演變歷史　　別克著名的“三盾”標(biāo)志是以一個(gè)圓圈中包含三個(gè)盾為基本圖案。在盾的右上角有一長(zhǎng)有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致?！　?959年，別克標(biāo)志經(jīng)歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個(gè)盾標(biāo)志，這三個(gè)盾分別代表別克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。杜蘭特有關(guān)。　　1953年，“CORVETTE”第一次在大眾面前展示　　在美國，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作“Chevy”，就像對(duì)待朋友和家人，昵稱最能表達(dá)他們的愛。雪佛蘭品牌成功地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗蛧H化的統(tǒng)一。按照通用提供的資料，凱迪拉克成為汽車的冠冕可以追溯到1902年。這是一種美國式勇氣：在繼承底特律城創(chuàng)始者膽識(shí)和榮譽(yù)精髓的同時(shí)，不斷大刀闊斧地為其產(chǎn)品注入大膽而前瞻的設(shè)計(jì)理念。公司成立時(shí)之所以選用凱迪拉克之名是為了向法國的皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼但從1902年九月被已經(jīng)被使用了。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標(biāo)逐漸變長(zhǎng)、變低和變寬。利蘭德是英格蘭的一名制造商，他非常重視加工精度、制造質(zhì)量和零件的互換性，并且認(rèn)為這是迅速增加產(chǎn)量、擴(kuò)大汽車發(fā)展規(guī)模的關(guān)鍵。1908年, 凱迪拉克由于首先實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)零件的汽車生產(chǎn)，成為第一個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）Dewar Trophy獎(jiǎng)的美國汽車公司，并有了世界標(biāo)準(zhǔn)的美名。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。、32閥V8 北極星引擎，并隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。 【先鋒技術(shù) 血統(tǒng)尊貴】 　　 盡管歷史悠久，但顯然，凱迪拉克不想把自己塑造為老爺車，它希望人們不會(huì)忘記它的經(jīng)典設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)。 　　 凱迪拉克和麥當(dāng)勞、好萊塢一樣是美國文化的代表，“貓王”埃爾維斯它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。隨著技術(shù)的發(fā)展，國外許多轎車具有活動(dòng)頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。 小型客貨車 小型客貨車國際上簡(jiǎn)稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICKUP音譯而來。一般來說，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個(gè)新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長(zhǎng)處，又延伸了這兩者的功能。因此，SUV有時(shí)很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢(shì)。例如奔馳的A級(jí)車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）等。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費(fèi)了。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（The Production of Art）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。 　　作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。近年韓國車廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。其規(guī)模已接近普通小車廠。甘迪尼Marcello Gandini。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。由Battista Farina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時(shí)是一個(gè)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊，從50年代開始將汽車設(shè)計(jì)作為經(jīng)營業(yè)務(wù)。博通創(chuàng)立。 　　Nucci Bertone于1997年逝世，享年99歲。設(shè)計(jì)室可按照客戶要求，進(jìn)行現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)、模型、原型車制作的流程服務(wù)。原型車一般只制作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。 　　 　　“三巨頭”一樣以量產(chǎn)車為主要業(yè)務(wù)，論營業(yè)額是目前第四大汽車設(shè)計(jì)公司，“”的意思是“Italian Designed Automobile”。 　　該公司還是繼續(xù)著以往的傳統(tǒng)，由一個(gè)工程師擔(dān)任首腦，他的名字叫巴烏羅原型車的設(shè)計(jì)方案來自客戶，公司只負(fù)責(zé)將方案實(shí)現(xiàn)為原型，以用于車展等場(chǎng)合。時(shí)至今日還能數(shù)出一大批由他設(shè)計(jì)的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。　　大師印記還是見物不見人　　筆者手頭有一份中國某汽車企業(yè)考核高級(jí)技術(shù)人員的表格，表格上的工作態(tài)度、創(chuàng)新精神、合作能力、品德素養(yǎng)等都量化為優(yōu)秀、良好、中等、差等幾個(gè)級(jí)?，然后合成不同的分值，分值之間差距頗大。　　中國元素不是簡(jiǎn)單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中，需要通過設(shè)計(jì)師的個(gè)性體現(xiàn)才能達(dá)成。官本位的文化，使中國汽車企業(yè)行政領(lǐng)導(dǎo)無論在經(jīng)濟(jì)上還是思想上都對(duì)設(shè)計(jì)人員有著絕對(duì)支配的地位，也延續(xù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的大一統(tǒng)文化。他們悄悄用腦力的精華種“自留地”，剩給單位的僅是糟粕。心理學(xué)專家認(rèn)為，在過分指導(dǎo)與監(jiān)管的地方，不可能有創(chuàng)造精神。這樣“放任”的結(jié)果是，嶄新的創(chuàng)意和商業(yè)計(jì)劃在Google源源不斷地產(chǎn)生。筆者調(diào)查中國汽車企業(yè)的工程技術(shù)人員心態(tài)時(shí)發(fā)現(xiàn)，70%以上的人認(rèn)為自己是為生存而工作，寬松自由的工作環(huán)境、獨(dú)立人格是最不被重視的生活元素?！　《嗄陙恚覈髮Ｔ盒W(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生80%都改了行，所以我國豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)，就連服裝、臺(tái)燈這類輕工產(chǎn)品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設(shè)計(jì)都極少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也多是利潤(rùn)產(chǎn)品和常規(guī)產(chǎn)品遠(yuǎn)多于形象產(chǎn)品，如此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)提升品牌價(jià)值非常不利。在被稱為自主品牌崛起臨界點(diǎn)的上海車展上，自主品牌量產(chǎn)車和概念車集中亮相，濃郁的中國文化特色，使人眼前為之一亮。HQD繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身造型，同時(shí)延續(xù)了第一代紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，保留了傳統(tǒng)的扇形面罩，還在格柵的設(shè)計(jì)中融入中國傳統(tǒng)建筑“九梁十八柱”的寓意。 　　在引進(jìn)版車型統(tǒng)治中國汽車市場(chǎng)的時(shí)候，一些企業(yè)自主設(shè)計(jì)的車型以民族化、個(gè)性化的風(fēng)格，為自主品牌探索著新的出路。 　　最近舉行的一些汽車設(shè)計(jì)比賽中，很多參加比賽的未來“設(shè)計(jì)師”——青年學(xué)生的作品，都能夠從中國傳統(tǒng)文化中獲取創(chuàng)作靈感，體現(xiàn)民族特點(diǎn)。泛亞的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)泛亞為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)付出了6年的準(zhǔn)備時(shí)間，但上線只用了10個(gè)月，其成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒! 　　虛擬現(xiàn)實(shí)就是在技術(shù)的支持下虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，逼近真實(shí)。利用信息技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)迅猛發(fā)展的企業(yè)來說絕對(duì)是正確和必要的選擇，但是如何讓系統(tǒng)順利上線，上線后迅速發(fā)揮作用，則是許多企業(yè)的心頭之痛。車前臉的進(jìn)氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。 　　由于引進(jìn)版車型一般針對(duì)國外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者文化、消費(fèi)心理等需求設(shè)計(jì)，對(duì)中國消費(fèi)者并不一定很適合。全景式天窗使車內(nèi)乘坐空間和車外自然環(huán)境渾然一體，不僅在外觀上更加時(shí)尚動(dòng)感，也充分體現(xiàn)了中國道家“天人合一”的理念。在自主品牌車型中，廣受 大眾 歡迎的民族風(fēng)格逐漸顯現(xiàn)出來?！　‘?dāng)年蒙古成吉思汗的后代消滅西夏的黨項(xiàng)族，就是采取滅其文化的方式，消滅了黨項(xiàng)文化的物質(zhì)載體——語言、文字、音樂、服飾、宗教、民俗禮節(jié)等之后，西夏黨項(xiàng)族就消亡了?！　⊥瑯?，由于抄襲成風(fēng)造成的缺乏差異化，中國汽車品牌價(jià)值也很難提升。：對(duì)公司產(chǎn)品的好奇心、善于動(dòng)腦子分析問題，靈活地利用自我發(fā)展的機(jī)會(huì)。這正是“德國制造”，品牌永不衰竭的力量源泉。　　技術(shù)人員對(duì)行政的依附機(jī)制，決定了中國汽車設(shè)計(jì)的無個(gè)性?！白鲎约合矚g的事，尋找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正原因?！　∮骷覇讨螉W威爾說：“正統(tǒng)論意味著不思考，也不需要思考。那些國外知名品牌車型的背后，每款都有大師個(gè)人的烙印。在這樣的模式中，專業(yè)技術(shù)人員的能力與勞動(dòng)表現(xiàn)都處于嚴(yán)密監(jiān)測(cè)之中。中國汽車設(shè)計(jì)缺少民族元素 開發(fā)文化發(fā)展缺位 中國自主品牌汽車已進(jìn)入崢嶸成長(zhǎng)歲月，但缺少中國元素卻是民族品牌的軟肋。這是一個(gè)很狹窄卻又不可或缺的行業(yè)。. Institute國際汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)向前邁進(jìn)。曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬于很年輕的公司，風(fēng)格方面比較平淡。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達(dá)還設(shè)有設(shè)計(jì)中心，擁有25名來自美洲的設(shè)計(jì)工作人員。Engineering)分部：主體以車身內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)為主，肩負(fù)機(jī)械工程、結(jié)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)(雖然客戶一般只要求造型設(shè)計(jì)，但完整的服務(wù)卻是其特色)。他的離去是汽車界極大的損失。與Pininfarina一樣，設(shè)計(jì)室也一直涉足于車身生產(chǎn)領(lǐng)域，具有很悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個(gè)設(shè)計(jì)師，有些文章說某車的“設(shè)計(jì)師是平尼法里那”，這種說法是錯(cuò)誤的。羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格