【正文】 的控制信號(hào)主要有氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、冷卻水溫度信號(hào)、車速信號(hào)等。①暖機(jī)修正：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，為達(dá)到暖機(jī)目的電控單元選擇增大點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10176。當(dāng)初級(jí)線圈電流被切斷時(shí)，在其次級(jí)線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由分電器送至工作氣缸的火花塞，點(diǎn)火能量被瞬間釋放，并迅速點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過(guò)程。3. 分電器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次送到各缸火花塞。：ECU的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。，均可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持不變，提高了點(diǎn)火的可靠性，有效地防止了點(diǎn)火線圈過(guò)熱，減少了能源消耗。另外，從根本上解決了由觸點(diǎn)帶來(lái)的問(wèn)題，使之具有一定的免維修化。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，大功率三極管導(dǎo)通，接通初級(jí)電路；當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，大功率三極管截止，斷開(kāi)初級(jí)電路，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電而點(diǎn)火。通過(guò)分析現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)數(shù)據(jù)提出相應(yīng)的方案，使問(wèn)題得到解決。 國(guó)外研究現(xiàn)狀電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國(guó)內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分成多種類型,并還會(huì)增多。點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響,顯然對(duì)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制的微機(jī)控制是今后電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高 ,汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)已由傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展到國(guó)內(nèi)外廣泛采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，越來(lái)越多的汽車廠家將電子技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，特別是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，各個(gè)廠家都不斷推出各自的電子點(diǎn)火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系壽命長(zhǎng)，性能高，穩(wěn)定性好。為了更好的了解和認(rèn)識(shí)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。 論文選題背景和意義隨著人類近代文明的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，汽車已成為人類日常生活一種不可缺少的運(yùn)輸與代步工具，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)1800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)2500萬(wàn)輛，伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。人們對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的研究也越來(lái)越多樣化。本文首先會(huì)研究本課題的背景和意義，然后說(shuō)明汽車點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，接著分析影響現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的問(wèn)題的因素，再接著對(duì)現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法進(jìn)行說(shuō)明，通過(guò)調(diào)查得出現(xiàn)代瑞納汽車點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并分析其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的問(wèn)題，最后根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)資料說(shuō)明維修方法解決問(wèn)題。其優(yōu)點(diǎn)是：減小了機(jī)械觸點(diǎn)的電流，消除了觸點(diǎn)燒蝕現(xiàn)象,并取消了和觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器，降低了故障率。該點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是點(diǎn)火提前角仍采用傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)機(jī)械控制，點(diǎn)火提前角控制不夠精確。此外，該系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在全部工作范圍內(nèi)提供稀薄燃燒所需恒定點(diǎn)火能量的目標(biāo)。其作用是將電控單元輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大，再驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。4. 火花塞：將具有一定能量的電火花引入汽缸，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合燃?xì)狻Ａ硗?，在帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)中，ECU還可根據(jù)爆震傳感器的輸入信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震程度，并將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最佳的燃燒。并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，混合氣的燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃簏c(diǎn)火提前角，促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)，在暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)等。 空燃比修正④怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，由于負(fù)荷的變化會(huì)引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 通電時(shí)間控制通斷時(shí)間的控制又稱閉合角控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級(jí)線圈通過(guò)電流值下降，造成次級(jí)高壓下降，點(diǎn)火困難。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)不穩(wěn)定，但是車輛仍可以啟動(dòng)，可以開(kāi)車到服務(wù)店進(jìn)行維修。所用的儀器，一般是用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，或?qū)Ｓ糜跍y(cè)試汽車信號(hào)的示波器、示波表。4. d圖中在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各連接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。8. h圖中火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況(溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?的影響，情況較為復(fù)雜。通過(guò)各缸的波形對(duì)比，很容易觀察到某氣缸點(diǎn)火狀況是否正常。，這往往是因觸點(diǎn)彈簧彈力不足引起觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生意外跳動(dòng)而造成。觸點(diǎn)臂在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易被甩開(kāi)，使觸點(diǎn)不能及時(shí)閉合，因而初級(jí)電流減少，次級(jí)電壓下降且容易發(fā)生高速斷火現(xiàn)象。 電容器的故障分析，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流不能切斷而使點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生高壓。這是因?yàn)槿鸺{點(diǎn)火系統(tǒng)中的燃燒室積炭過(guò)多、排氣不暢、冷卻系統(tǒng)不良等而引起燃燒室的溫度過(guò)高，火花塞未擰緊而導(dǎo)致火花塞散熱困難。 如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。第5章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷講究安全和仔細(xì)，本章節(jié)重點(diǎn)講述點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、曲軸位置傳感器、分電器和電容器的故障診斷方法。6. 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開(kāi)任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。觀察接線柱是否松動(dòng)、銹蝕，若絕緣蓋有破損則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。 ：將萬(wàn)用表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正板接線柱及其外殼接觸。（2）斷缸測(cè)試法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用專業(yè)汽車故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，選擇功能測(cè)試中的斷缸測(cè)試項(xiàng)。上下觸點(diǎn)的中心線重合，否則應(yīng)用尖嘴鉗矯正。下面介紹瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)幾種維修方式。特別是火花塞這種常配件，要注意定期檢查更換。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)著火跡象或發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，再不能啟動(dòng)。再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，逐次檢查了點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、火花塞。清洗后仔細(xì)觀察噴射形狀是否是正錐狀，霧化的程度是否良好，各缸噴油量是否相同。由于現(xiàn)代瑞納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性以及畢業(yè)時(shí)間所限，本文只對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障進(jìn)行了基礎(chǔ)性研究，在有些方面并沒(méi)有進(jìn)行深入的研究，目前，隨著汽車科技的日益發(fā)展，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在當(dāng)今已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以及電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要由電控單元ECU監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號(hào)和發(fā)出點(diǎn)火指令，和若干對(duì)點(diǎn)火指令做出任何響應(yīng)的執(zhí)行器等組成，傳感器大多數(shù)與噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等一系列電子控制系統(tǒng)共用，而且都是由一個(gè)ECU集中控制，達(dá)到全面控制一體化的優(yōu)良效果。微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在未來(lái)汽車界的應(yīng)用前景，值得繼續(xù)研究。然后在檢查3缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)3缸的點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈已經(jīng)斷路。－，～。應(yīng)對(duì)此故障維修方法為中央高壓試火，拔出分電器上中央高壓線，使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體58mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看高壓線端與機(jī)體間是否跳火。根據(jù)熄火現(xiàn)象分析，可以判斷可能是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，檢查油路油壓及油泵、燃油濾清器等是否正常。有可能是火花塞故障造成。檢查觸點(diǎn)彈簧的張力：觸點(diǎn)閉合時(shí)候，用彈簧秤的掛鉤在活動(dòng)觸點(diǎn)的一端，沿著觸點(diǎn)臂垂直方向拉動(dòng)彈簧秤，則需要更換觸點(diǎn)彈簧臂。 觀察法 拆下火花塞觀察，仔細(xì)查看火花塞電極和絕緣體外觀，正常的絕緣體裙部呈淺棕色到灰白色，輕微的積炭和電極燒蝕仍屬于正?，F(xiàn)象，火花塞正常顏色為赤褐色或鐵銹色；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過(guò)多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯(cuò)或混合氣濃，機(jī)油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當(dāng)為油性沉積物時(shí)，說(shuō)明氣缸竄機(jī)油與火花塞無(wú)關(guān)，當(dāng)為黑色沉積物時(shí)，說(shuō)明火花塞積碳而旁路，當(dāng)為灰色沉積物時(shí)，則是汽油中 若嚴(yán)重?zé)g；如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞已經(jīng)損壞。如果電阻讀數(shù)小，則表示點(diǎn)火線圈搭鐵，應(yīng)予以更換。 ：將萬(wàn)用表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。若兩次測(cè)得的電壓分別為 0V（或2V）和12V，說(shuō)明電子點(diǎn)火器性能良好；若兩次測(cè)得的電壓均高（12V左右），則電子點(diǎn)火器有不能導(dǎo)通的故障；若兩次測(cè)得的電壓均低（2V左右），則電子點(diǎn)火器有不能截止的故障；若兩次測(cè)得的電壓均在2V和12V之間，則說(shuō)明電子點(diǎn)火器有不能飽和導(dǎo)通和完全截止的故障。2. 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)進(jìn)行。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮。這是瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞的熱值過(guò)低而引起的早燃，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、冷卻系統(tǒng)不良而引起早燃。，漏電消耗了點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量，導(dǎo)致次級(jí)電壓下降。使氣缸點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)，甚至觸點(diǎn)不能分開(kāi)，導(dǎo)致不跳火。，說(shuō)明電子點(diǎn)火器電路的限流作用失效。反之，若圖中第2缸擊穿電壓過(guò)高，說(shuō)明該缸火花塞間隙太大或已經(jīng)燒壞。 次級(jí)電壓的重疊波形示意圖在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，觸點(diǎn)閉合段應(yīng)占全部波形周期的比例約為45％～50％。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。9. i圖完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。6. f圖中擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭。所以我們可以通過(guò)分析次級(jí)電壓的波形來(lái)判斷點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障。4. 抗干擾性強(qiáng)。 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1. 消除觸點(diǎn)多帶來(lái)的缺點(diǎn)，如觸點(diǎn)燒蝕、觸電間隙的變化對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的影響；次級(jí)電壓高且穩(wěn)定，點(diǎn)火能量大，對(duì)火花塞積炭不敏