【正文】 第5章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷講究安全和仔細(xì)，本章節(jié)重點(diǎn)講述點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、曲軸位置傳感器、分電器和電容器的故障診斷方法。4. 當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，其他車輛拖行時，須點(diǎn)火控制器的插頭拔下。6. 在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。 跳火實(shí)驗(yàn)法將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其離端頭離開缸體510mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，然后用一只旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)點(diǎn)火器，若每次碰刮高壓線端都能跳火，則說明點(diǎn)火器良好，否則說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予檢修或更換。觀察接線柱是否松動、銹蝕，若絕緣蓋有破損則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈?！?，則表示初級繞組電阻正常。 ：將萬用表的兩個測試針分別與點(diǎn)火線圈正板接線柱及其外殼接觸。點(diǎn)火線圈性能檢驗(yàn)：需要專用的電器試驗(yàn)臺。（2）斷缸測試法：起動發(fā)動機(jī)，并且使用專業(yè)汽車故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，選擇功能測試中的斷缸測試項(xiàng)。 曲軸位置傳感器的故障診斷診斷儀法：通過讀取故障代碼來檢查有無轉(zhuǎn)速傳感器故障記錄；讀取數(shù)據(jù)流，通過發(fā)動機(jī)觀察儀器顯示的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)變化情況判斷正常與否，若不正常則說明曲軸傳感器可能有故障。上下觸點(diǎn)的中心線重合，否則應(yīng)用尖嘴鉗矯正。 氖燈法用200300V左右的直流電和氖燈進(jìn)行檢查。下面介紹瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)幾種維修方式。只需將火花塞更換后再經(jīng)過路試檢驗(yàn)，故障即可排除。特別是火花塞這種常配件，要注意定期檢查更換。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各部件是否都正常工作。 發(fā)動機(jī)不能啟動發(fā)動機(jī)啟動時，啟動轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機(jī)無著火跡象或發(fā)動機(jī)突然熄火后，再不能啟動。若出現(xiàn)第一情況，說明點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路和點(diǎn)火線圈工作正常，火花塞發(fā)生故障，可更換火花塞；若出現(xiàn)第二情況，則是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)問題，需要更換點(diǎn)火線圈；若出現(xiàn)第三種情況，則是點(diǎn)火線圈或者點(diǎn)火器發(fā)生故障。再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，逐次檢查了點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、火花塞。需要更換4個新火花塞后方可將故障排除[5]。清洗后仔細(xì)觀察噴射形狀是否是正錐狀，霧化的程度是否良好，各缸噴油量是否相同。結(jié) 論我國是汽車大國，目前汽車的保有量位居世界之首。由于現(xiàn)代瑞納汽車發(fā)動機(jī)的復(fù)雜性以及畢業(yè)時間所限，本文只對點(diǎn)火系統(tǒng)的故障進(jìn)行了基礎(chǔ)性研究，在有些方面并沒有進(jìn)行深入的研究，目前，隨著汽車科技的日益發(fā)展，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在當(dāng)今已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以及電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要由電控單元ECU監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點(diǎn)火指令，和若干對點(diǎn)火指令做出任何響應(yīng)的執(zhí)行器等組成，傳感器大多數(shù)與噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等一系列電子控制系統(tǒng)共用，而且都是由一個ECU集中控制，達(dá)到全面控制一體化的優(yōu)良效果。在此謹(jǐn)向?qū)煴硎咀钪孕牡母兄x和最誠摯的敬意再有要感謝一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，與他們的一次次交流使我得以不斷進(jìn)步和提高。微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在未來汽車界的應(yīng)用前景，值得繼續(xù)研究。在汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)上日漸增進(jìn)的研究的進(jìn)步使得越來越多的優(yōu)秀汽車出現(xiàn)在世界上。然后在檢查3缸點(diǎn)火系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)3缸的點(diǎn)火線圈初級線圈已經(jīng)斷路。發(fā)生此故障可能的原因有：常使用含鉛汽油，噴油器被堵塞；點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致某缸工作不良；進(jìn)氣系統(tǒng)泄露或相關(guān)傳感器故障。－，～。故障可能的原因有以下幾點(diǎn)：由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時點(diǎn)火能量不足，從而使發(fā)動機(jī)動力不足；發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)工作狀況不良，使發(fā)動機(jī)無法得到理想空燃比的混合燃?xì)?，從而?dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足；發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作狀態(tài)不良，其中包括ECU、傳感器、控制器，使發(fā)動機(jī)的實(shí)際控制達(dá)不到理想的狀態(tài)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力不足；發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分因性能降低使壓縮比過低于設(shè)計值，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。應(yīng)對此故障維修方法為中央高壓試火，拔出分電器上中央高壓線，使高壓線端距發(fā)動機(jī)機(jī)體58mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，看高壓線端與機(jī)體間是否跳火。再拆下各缸的火花塞，若發(fā)現(xiàn)4缸的火花塞發(fā)黑有油，從而進(jìn)一步證實(shí)4缸并沒有工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。根據(jù)熄火現(xiàn)象分析，可以判斷可能是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，檢查油路油壓及油泵、燃油濾清器等是否正常。發(fā)動機(jī)提速困難也有可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)不暢，空氣濾芯過臟引起，但是，在伴隨有發(fā)動機(jī)異響的現(xiàn)象是，則大多是因?yàn)榛鸹ㄈ收?。有可能是火花塞故障造成。若在接通電源時氖燈不停地閃亮，說明電容漏電；若氖燈一直亮著，則說明電容已經(jīng)短路[5]。檢查觸點(diǎn)彈簧的張力：觸點(diǎn)閉合時候，用彈簧秤的掛鉤在活動觸點(diǎn)的一端，沿著觸點(diǎn)臂垂直方向拉動彈簧秤，則需要更換觸點(diǎn)彈簧臂。若與上述不符合則傳感器可能故障。 觀察法 拆下火花塞觀察，仔細(xì)查看火花塞電極和絕緣體外觀，正常的絕緣體裙部呈淺棕色到灰白色，輕微的積炭和電極燒蝕仍屬于正常現(xiàn)象，火花塞正常顏色為赤褐色或鐵銹色；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機(jī)油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當(dāng)為油性沉積物時，說明氣缸竄機(jī)油與火花塞無關(guān)，當(dāng)為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當(dāng)為灰色沉積物時，則是汽油中 若嚴(yán)重?zé)g；如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞已經(jīng)損壞。若跳過規(guī)定間隙時的分電器最高轉(zhuǎn)速低或者在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下能夠不間斷跳火的間隙小，都說明點(diǎn)火線圈性能不良，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。如果電阻讀數(shù)小，則表示點(diǎn)火線圈搭鐵，應(yīng)予以更換。如果電阻讀數(shù)無窮大，則表示次級繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。 ：將萬用表的兩個測試針分別與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如有潮氣有清潔布擦干。若兩次測得的電壓分別為 0V（或2V）和12V，說明電子點(diǎn)火器性能良好；若兩次測得的電壓均高（12V左右），則電子點(diǎn)火器有不能導(dǎo)通的故障；若兩次測得的電壓均低（2V左右），則電子點(diǎn)火器有不能截止的故障；若兩次測得的電壓均在2V和12V之間，則說明電子點(diǎn)火器有不能飽和導(dǎo)通和完全截止的故障。禁止試火法檢查晶體管電路的通斷。2. 清洗發(fā)動機(jī)時必須在發(fā)動機(jī)熄火時進(jìn)行。另一方面，點(diǎn)火提前角過于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動機(jī)溫度也會偏高。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。這是瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞的熱值過低而引起的早燃，點(diǎn)火時間過早、冷卻系統(tǒng)不良而引起早燃。，造成點(diǎn)火線圈初級電路斷路。，漏電消耗了點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量，導(dǎo)致次級電壓下降。（2）真空式提前裝置膜片破裂。使氣缸點(diǎn)火時間不準(zhǔn)，甚至觸點(diǎn)不能分開，導(dǎo)致不跳火。若觸點(diǎn)間隙過大，觸點(diǎn)閉合時間縮短，初級斷電電流減少，是次級電壓下降：若觸點(diǎn)間隙過小，觸點(diǎn)閉合時間雖然增加，但因觸點(diǎn)分開不徹底，觸點(diǎn)間已產(chǎn)生火花，也會使次級電壓下降。，說明電子點(diǎn)火器電路的限流作用失效。，顯然是因觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g而造成的。反之，若圖中第2缸擊穿電壓過高，說明該缸火花塞間隙太大或已經(jīng)燒壞。否則說明分電器凸輪角不規(guī)則，或分電器軸松曠。 次級電壓的重疊波形示意圖在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，觸點(diǎn)閉合段應(yīng)占全部波形周期的比例約為45％～50％。在正常情況下，各氣缸次級點(diǎn)火電壓波形是非常相似的。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。12. l圖與正常時相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。9. i圖完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。7. g圖中擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。6. f圖中擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭。可能是供電電壓偏低，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。所以我們可以通過分析次級電壓的波形來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機(jī)不能正常工作的重要原因之一。4. 抗干擾性強(qiáng)。3. 可靠性高。 瑞納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1. 消除觸點(diǎn)多帶來的缺點(diǎn)，如觸點(diǎn)燒蝕、觸電間隙的變化對點(diǎn)火正時的影響；次級電壓高且穩(wěn)定，點(diǎn)火能量大，對火花塞積炭不敏感，故障少，壽命長，對無線電干擾?。豢蓪?shí)現(xiàn)初級電流導(dǎo)通角的控制、點(diǎn)火提前角控制、爆燃限制等功能；提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和冷啟動性。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都有相同的初級斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的數(shù)值。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級電路接通后，初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。當(dāng)發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震時，在一定時間內(nèi)，維持當(dāng)前點(diǎn)火提前角。 爆震控制通常爆震傳感器會檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送至發(fā)動機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)此信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，若冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動機(jī)長時間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。修正點(diǎn)火提前角包括的修正值有：暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比修正、怠速穩(wěn)定性修正。①發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及空調(diào)開關(guān)信號，確定基本點(diǎn)火提前角，例如空調(diào)工作時，隨著發(fā)動機(jī)怠速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾狱c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時怠速基本點(diǎn)火提前角為18176。即最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角：為了控制點(diǎn)火正時，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角的控制在發(fā)動機(jī)啟動工況，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)