【正文】 V。閉磁路點火線 圈的優(yōu)點是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 損失小，能量變換率高。 與兩接線柱式點火線圈的主要區(qū)別是外殼 上裝有一個 附加電阻 ，為固定該電阻，增 加了一個低壓接線柱。即 U2max=f（ n）。 如圖 a所示。 斷電器的作用是用來接通或切斷點火線圈 初級電路。 3．點火時刻應適應發(fā)動機的工況變化 . 點火系統的分類： （ 1）傳統點火系 利用機械開關（即觸點的閉合和打開）來控 制點火線圈初級電流的通斷，完成點火工作的。 （ 2）電子點火系 利用半導體器件（如晶體三極管、晶閘管 等 ）作為開關來控制點火線圈初級電流的通斷， 完成點火工作。 配電器的作用是將點火線圈產生的高壓電 按氣缸的工作順序送往各缸的火花塞。 2. 斷電器觸點打開 (1)初級電流下降 為 0，初級繞阻 產生自感電動 勢 200— 300V。 傳統點火系的工作特性 從傳統點火系統工作特性曲線可知： 發(fā)動機轉速 對點火系統最高次級 電壓的影響很大。 開磁路點火線圈 a）電路原理 b）結構示意圖 附加電阻 v 附加電阻就接在標有 “ 開關 ” 和 “+ 開 關 ” 的兩接線柱上，與點火線圈的初級 繞組串聯。 閉磁路式點火線圈 v 分電器主要 由 斷電器、 配電器、電 容器和點火 提前機構 等 部分組成。 l— 蠟紙 2— 鋁箔 3— 外殼 4— 引出線 （ 4）點火提前機構 分電器上裝有隨發(fā)動機轉速和負荷的變 化而自動改變點火提前角的 離心點火提前機 構和真空點火提前機構 。 工作原理如下圖所示：當發(fā)動機負荷很小時，節(jié) 氣門開度小如圖 a所示，小孔處的真空度較大， 吸動膜片向右拱曲，拉桿 4拉動活動底板帶著斷 電器的觸點副逆分電器軸旋轉方向轉動一定角 度，使觸點提前開啟，點火提前角增大；當發(fā)動 機負荷加大即節(jié)氣門開度增大時如圖 b所示，小 孔處真空度減小，膜片在彈簧作用下向左拱曲， 使點火提前角自動減小。 金屬桿與中心電極之間用導電玻 璃 6密封。 2. 電子點火裝置的優(yōu)點 1. 因為無機械觸點或初級電流不經過觸點，所以不 存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用 中幾乎不需要維修和經常換件。 按點火能量的儲存方式分類 電感儲能式電子 點火裝置，其儲能元件是點火線圈；電容儲能 式電子點火裝置，其儲能元件是專用的電容 器。 （ 2）電感儲能無觸點電子點火系統 v v 該系統去掉了原有的斷電器觸點，用點火信號 發(fā)生器（傳感器）替代，從根本上消除了由機 械觸點所帶來的一切問題。 電容放電式電子點火系統的能量利用率較高。它裝在分電器 內的底版上，如圖 所示。 當傳感線圈輸出 “ ” 信號（即 A端為 “ ” 、 B 端為 “ ＋ ” ）時 …… 點火線圈初級電流迅速被 切斷，磁場迅速消失，次級繞組 L 2產生高電 壓。 v 霍爾式電子點火系統由內裝霍爾信號發(fā) 生器的分電器、點火器、點火線圈和火 花塞等組成。當霍爾信號發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片進入永 久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾信號 發(fā)生器輸出信號 UG為高電平，這時點火電子組 件中的三極管 Vl導通，由 V2和 V3組成的復合管 得到基極電流而飽合導通，點火線圈初級繞組 電路接通而有初級電流 i1，；當霍爾信號發(fā)生器 觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，霍爾信號發(fā)生 器輸出的點火信號 UG由高電平下跳為低電平， 三極管 V1因基極電壓下降而截止，三極管 V V3也因失去基極電流而迅速截止，從而切斷了 點火線圈的初級電流 i1 ，使次級繞組產生高 壓，完成點火工作。 光電式點火系統的優(yōu)點 v 觸發(fā)器的觸發(fā)信號完全由遮光盤的位 置（也即曲軸的位置）所決定而與轉 速無關，故在分電器轉速很低時仍能 正常發(fā)出觸發(fā)信號，保證正常工作。 3. 點火器 v 點火器的作用是根據電子控制器輸出的 指令（信號），通過內部大功率三極管 的導通和截止，控制初級電流的通斷， 完成點火工作。圖示為通電時間 隨蓄電池電壓變化的 修正曲線。 a）傳感器結構 b）信號盤結構 （ 2）點火控制原理 1）點火提前角的控制 v 在發(fā)動機運轉時，微機根據各傳感器輸入信 息，從存貯器中選擇并確定符合當時發(fā)動機運 轉工況的最佳點火提前角。 豐田車 ESA系統 （ 1）曲軸轉角與曲軸位置傳感器 v TCCS系統的曲軸轉角傳感器采用磁電式（即磁 脈沖式），其基本結構如圖所示。當 G信號 轉子上的凸緣通過 G1傳感線圈的凸緣時，產生 G1信號；當 G信號轉子上的凸緣通過 G2傳感線 圈的凸緣時，產生 G2信號。對于豐田 IGGEU發(fā) 動機，其值為上止點前（ BTDC） 10176。由點火線圈產生的高壓電，直接送 到火花塞。 v 另外，點火器中轉速表信號產生電路則 根據點火確認信號 IGf產生轉速表信號 TAC，并將 TAC信號輸向電子轉速表， 而指示發(fā)動機的轉速。 v 調整步驟 2. 電子點火系統的點火正時 v 找到第一缸壓縮終了上止點 v 安裝分電器 v 連接高壓導線 v 檢查點火正時 v v 當發(fā)動機不能發(fā)動，懷疑是點火系統有故障 時，可從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端 部距氣缸體 5～ 7mm，然后轉動發(fā)動機，觀察 高壓線是否跳火。 11. 電子點火系統有哪些種類。 15. 磁感應式、霍爾效應式、光電式信號發(fā)生器的組成、工作原 理。如無火花， 則肯定是該點火系統有故障，應對電子點火系 統的主要部件分別進行檢查。 v 氣缸的組合原則 v 在各點火線圈的高壓回路中，均串聯了 一只高壓二極管，其作用是防止發(fā)動機 在進氣行程末期或壓縮行程初期進行誤 點火。 （ 1）曲軸位置傳感器 v 曲軸位置傳感器由 Gl、 G2及 Ne等三個線圈組 成（見圖），其功能是判別氣缸，檢測曲軸的 轉角，以及決定點火時期的原始設定位置。 v v 怠速時的基本點火提前 角，是指節(jié)氣門位置傳感 器怠速觸點（ IDL）閉合 （ ON）時的基本點火提 前角。分電器軸轉一圈（相 當于曲軸轉角 720176。 1） Ne信號 v Ne信號裝置主要由信號轉子與傳感線圈組 成。 基本點火提前角 v 基本點火提前角存在微機的存貯器中， 如上圖所示。 （ 1）曲軸位置傳感器 1）轉盤型磁電式曲軸位置傳感器 v 裝在曲軸前端皮帶輪的后面，它由信號盤和信 號發(fā)生器組成，如圖所示。 微機控制點火系統點火提前角 的控制方式 1. 開環(huán)控制 即 ECU根據有關傳感器提供的發(fā)動機 工況信息從內部存貯器（ ROM）中讀 取出相應的基本點火提前角，并通過 計算出的修正值給予修正后得出最佳 點火提前角數據來控制點火，而對控 制結果不予考慮。 v 缺點是弄臟后靈敏度將會降低。并且發(fā)動機在任何工況 下，霍爾式點火信號發(fā)生器均能輸出高 低電平時間比一定的方波信號，故點火 正時精度高，且易于控制。這樣霍爾元 件產生的霍爾電壓 （ UH ）信號，經過放大、 脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖（方波）信 號 UG輸出。 v v v 發(fā)動機不斷轉動，周而復始重復上述過程，點 火線圈不斷產生高壓電。信 號轉子由分電器軸 驅動，轉子上的凸 齒數與發(fā)動機氣缸 數相等。 電容放電式點火系統的另一個缺點是由于高的 次級電壓上升率，會對無線電產生嚴重的干 擾。因此對提高發(fā)動 機的動力性、經濟性以及排氣凈化等方面均極 為有利，目前已在國內外得到廣泛應用。