【正文】 鉛酸電池史有望被改寫　 2009年09月05日04:00 　 新京報　 　 　　本報訊（記者林其玲）延續(xù)100多年的鉛酸蓄電池史，有望被陜西中和綠能電源科技有限公司改寫。鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池鈷酸鋰電池鈷酸錳鋰電池磷酸鐵鋰電池體積密度64WH/L75WH/L170WH/L320WH/L200WH/L180WH/L質量密度27 WH/kg50WH/kg70WH/kg150wh/kg110wh/kg90wh/kg循環(huán)壽命300次1000次750次600次250次2000次自放電率5%/月20%30%5%10%5%安全性能很好很好較好較差較好很好高溫性能較好很好好較差很差很好倍率放電好很好較好較好較好較好環(huán)保性能污染嚴重污染嚴重綠色環(huán)保無污染無污染綠色環(huán)保一、 動向分析發(fā)展歷史：動力電池是電動汽車產業(yè)的瓶頸和核心1800年 1859年1890年1899年1870年1876年鉛酸電池 鐵鎳電池 鎳鎘電池 免維護鉛酸電池 鎳氫電池 90年代 21世紀今后大容量鋰離子電池 燃料電池/太陽能電池 （超級電容） （太陽能光伏電池）各種電池性能評價：16 / 16 種類 項目超級電容鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池鋰離子電池燃料電池充電時間/小時10 秒~幾分鐘4~124~1012~363~4比能量（Wh/Kg）4~1030~4050~6080~90120180~500能量密度（Wh/L）120110150~200210500~600比功率(W/Kg)500~10000200~400200~400400~1200400~1000100~200功率密度(W/L)60~9080~110140~200充放電次數5000005001000100010001000預計成本(元/Wh)~工作電壓（V）2工作電流極高高高高中低記憶效應無輕微有有很輕微輕微自放電率(％/月）高325~3030~356~9低安全性優(yōu)一般良良差差環(huán)境零污染有污染低污染低污染低污染零污染 注：作為電動汽車動力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來還會有很大的發(fā)展空間。技術上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池比能量低等瓶頸，造成所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短的情況，以及鉛酸蓄電池生產企業(yè)所引發(fā)的環(huán)境問題，這就需要在鉛酸電池性能的研發(fā)上進一步下工夫。動力電源是新能源汽車發(fā)展的關鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來的發(fā)展方向，核心技術在電池技術上的突破。就大方向來看，新能源汽車的推陳出新勢必促使電池技術的拓寬。 免維護鉛酸蓄電池品牌： 電池比較好的牌子有：GP超霸 、品勝PISEN 、飛毛腿 、南孚 、三洋SANYO國內最大的國產蓄電池廠家：保定風帆 風帆蓄電池國內最大的世界級蓄電池廠家：美國江森 瓦爾塔蓄電池國內鉛酸電池五強：風帆 統一 駱駝 東北 巡航發(fā)展延伸及趨勢鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池?！薄　z測稱“基本無污染排放”　　鉛酸蓄電池1895年由法國學者普蘭特（）發(fā)明，目前普遍應用于世界各國的各個經濟領域?！薄　＜曳Q需要社會實踐檢驗　　電池行業(yè)的專家王克國認為，“如果這個技術能得到廣泛應用，將對整個電池行業(yè)產生巨大推動作用。它采用的密封內化成技術，使生產全過程不產生腐蝕性氣體，實現了制造過程、使用過程以及廢棄物均無污染。從目前看，我國有３０００多家鉛酸電池廠，這么多廠每天都向空氣中散發(fā)硫酸揮發(fā)物，形成地域性酸雨雪落到地面上，對人類、動植物、森林、建筑和古跡等構成危害。7內阻小，可大電流充電。榮譽頻繁歸至，一方面是超威的實力體現，而另一方面，也透視了我國新能源汽車動力電池的發(fā)展已相對成熟。5月18日，環(huán)保部再度發(fā)布《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，明確要求“未依法落實防護距離的，應立即責令停止生產，限期整改”，并提出了“對未經環(huán)境影響評價或達不到環(huán)境影響評價要求的，一律停止建設”等“四個一律”?！　≡阢U酸蓄電池企業(yè)積極整改的同時，行業(yè)準入標準的制定也在穩(wěn)步推進?！　ぃ摗稖嗜霔l件》將于近期發(fā)布，這將在行業(yè)整治的基礎上，進一步加劇行業(yè)整合，有利于淘汰落后技術和產能，提高行業(yè)門檻，實現產業(yè)技術升級與轉型，使優(yōu)秀企業(yè)做強做大，促進電池產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。包括比亞迪、樂凱、沈陽三普、南海新力和深圳三俊等8家中國電池公司向Ovonic繳納了大筆專利許可費。市場需求可為鎳氫電池帶來23年高速增長。國內鎳氫電池企業(yè)應該在關鍵材料上進一步提升水平，爭取融入產業(yè)鏈。鋰錳電池的成本低且安全性比鋰鈷好很多，但循環(huán)壽命欠佳，且高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差，高溫時甚至會出現錳離子溶出的現象，高溫造成自放電嚴重，以致儲能特性差。在電壓上鋰電池為3V。在動力鋰電池正極材料中，北美的電池企業(yè)主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。鋰離子電池主要組成材料材料材料實例正極嵌鋰過渡金屬氧化物鈷酸鋰，錳酸鋰，鎳鈷酸、鈷鎳錳酸鋰復合材料、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰負極電位接近鋰電位的可嵌入鋰化合物人造石墨，天然石墨，石墨化碳材料，石墨化中間相碳微珠和金屬氧化物電解液LiPF6 的烷基碳酸脂搭配高分子材料乙烯碳酸脂(EC),丙烯碳酸脂(PC)和低粘度二乙基碳酸脂(DEC)等隔膜聚烯微多孔膜PE,PP 或它們復合膜，PP/PE/PP 三層隔膜外殼金屬鋼、鋁、塑料正極材料 活性物質要從三方面努力：一是通過技術研發(fā)從而加快國內磷酸鐵鋰專利申請。負極 活性物質為石墨，或近似石墨結構的碳，導電集流體使用厚度715微米的電解銅箔，是國內鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業(yè)化的材料。（注：錳酸鋰與磷酸鐵鋰與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為 100115mAH/g，后者為130140mAH/g；充放電壽命更長，前者為 500 次以上，后者可達 1500 次以上；工作溫度區(qū)間更大，前者為 0 至 50℃，后者則為40 至 70℃。東芝目前正在量產使用鈦酸鋰的車載鋰電池，除了三菱汽車將在該公司的EV上采用這種電池之外，本田也在考慮將其用于該公司開發(fā)的飛度EV上?！? 目前鋰離子比其它技術的成本高得多，是鈉硫、鉛酸和鎳氫電池的兩到三倍。 電瓶重量輕。三元電池與各類型動力電池性能對比圖：目前三元電池主要廠商西安匯杰實業(yè)有限公司：西安匯杰實業(yè)有限公司是一家中型綜合性民營企業(yè)。 　　寧波金和：公司年產鈷酸鋰1000噸、鎳鈷（錳）酸鋰1500噸，除滿足國內主要電池廠家外，還遠銷日本、韓國，擁有TDK、LF、三星、天津力神、天津巴莫、比克、聯想等一批戰(zhàn)略客戶，綜合市場競爭力處于同行業(yè)領先地位。2009年1月15號，公司改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰各年產500噸的生產線正式投產。據悉，該鋰電池是引進日本技術生產的，將于今年年底投放國內市場。目前，該公司已與3家整車企業(yè)客戶開展合作，開發(fā)設計動力電池系統。（注： 三種車輛的成本這款車售價不低，一輛車要150萬元以上?！蔽濉⑷剂想姵丶夹g發(fā)展未來可期燃料電池的組成及材料燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。熱電聯供時,燃料利用率高達80%以上?！　私?，我國在氫能和燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。我國太陽能資源非常豐富，２０２０年我國可用于安裝光伏系統的建筑面積合計２６６．１億平方米，如果２０％安裝光伏電池，可安裝３億千瓦。據介紹，世界光伏發(fā)電呈現規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢。國外光熱產業(yè)在高速增長，２０１０年５月世界太陽能熱發(fā)電累計裝機７１．８萬千瓦，在建２００萬千瓦。