【正文】 標準的技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，成本的降低只是一個時間問題。幾種二次電池的綜合性能對比項目免維護是相對于開口鉛酸電池而言，它不再需要定期測量電解液的比重、添加蒸餾水等等的維護過程，通過密封已經(jīng)再復合技術(shù)，它能將鉛酸電池在充電和放電過程中產(chǎn)生的氫氣和氧氣重新復合成水，保證電解液不會在電池的使用過程中減少，維持了電池的使用壽命。　　張西琮說，“如果順利，5年內(nèi)國內(nèi)電池行業(yè)就能上一個大臺階。張西琮說，“生產(chǎn)過程中鉛酸蓄電池用電量為額定容量的710倍，而鉛氧蓄電池僅為45倍；。”（林其玲） （二）硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺 2001年7月 硅能蓄電池采用經(jīng)濟型原料液態(tài)低鈉硅鹽化成液替代硫酸溶液，成為一種全新概念的電解質(zhì)，基本克服了傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的主要缺點。在使用中如電池不慎破損，人的手、臉等觸及膠凍體電解質(zhì)，也無“燒”壞皮膚之慮。6對小電流敏感，可進行小電流充電。）（三）超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路2011年07月06日11:39來源:四川在線 日前，超威自主研發(fā)的電動車用智能型鉛酸蓄電池榮獲2010年浙江省優(yōu)秀工業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)二等獎，同期，超威研發(fā)中心獲省級優(yōu)秀企業(yè)研發(fā)中心稱號。2011年3月28日，國家環(huán)保部、國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合部署開展2011年全面整治鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)境污染的專項行動，要求對鉛酸蓄電池全行業(yè)進行徹底排查?！×頁?jù)悉，中國移動通信集團共有19家后備電池供應(yīng)商，目前，因鉛酸蓄電池行業(yè)整治，中移動已停止了對其中12家供應(yīng)商的采購，現(xiàn)有合格供應(yīng)商僅剩余7家。而資金實力差、技術(shù)不先進、環(huán)保難以達標的一部分企業(yè)屆時將不得不退出行業(yè)。作為鎳氫電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：2000年，中國鎳氫電池企業(yè)就曾受到美國Ovonic公司在專利侵權(quán)方面的指控。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。不過我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)并不成熟。因為金屬鋰具有易燃的特性，如果安全措施失效時，金屬鋰往往引發(fā)燃燒，所以安全性還是無法有更大突破。 鋰電池的研發(fā)概況：鋰電池是未來電池的發(fā)展方向鋰電池及鋰電子電池的區(qū)別：鋰離子電池是可以充電的，鋰電池是不能充電的，更不可能快速充電。動力鋰電池正極材料主要包括磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。正極材料是鋰電池的核心，目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國研發(fā)的重點則是能夠應(yīng)用于電動汽車的動力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，負極材料以石墨、固體碳粒為主，新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料；在正負極中間則是電池電解液及隔膜。而目前我國80%的鋰電池隔膜依靠進口。由于電動車用的鋰電池是數(shù)十甚至數(shù)百個電芯連接起來的，對一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰最難做到的。這樣的話，就不需要在車輛使用壽命期內(nèi)因電池劣化而更換電池，也不會造成用戶的車輛擁有成本上漲。2015年營業(yè)收入將增加到314億美元，一舉超過目前占優(yōu)勢的充電電池技術(shù)：鉛酸。普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負極村料的方法，三元電芯則不存在這一問題，厚度可做到1mm以下，符合動力電池的需求方向。 鋰電池保護板更加合理，由于采用三元復合材料，電芯本身具有足夠的安全性，所以三元鋰電池具有更大的發(fā)展空間。 　　深圳天驕科技：天驕科技成立于2004年，是國內(nèi)最早掌握三元材料核心技術(shù)的廠商（自己生產(chǎn)前軀體），現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)鋰電池材料實力領(lǐng)先的綜合供應(yīng)商：2010年產(chǎn)銷三元材料2200噸（產(chǎn)能3000噸），錳酸鋰550噸，電解液220噸（2010年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能6000噸），并取得鈦酸鋰的行業(yè)標準制定權(quán)。 　　新正鋰業(yè)：公司成立于2006年，注冊資金1000萬元。三元電池發(fā)展延伸及趨勢：（一）高性能三元材料動力鋰電池即將國產(chǎn) 時間：20110815 10:05 來源： icbuy億芯網(wǎng) 　　近日，由上海卡耐新能源有限公司生產(chǎn)的高性能三元材料動力鋰電池在北京亮相。隨著技術(shù)的不斷提高，三元材料鋰電池的能量密度還會有很大的上升空間。此類公交車輛有揚州亞星客車股份有限公司，該公司已瞄準2014年青奧會，在寧推廣最新款超級電容電動客車。“搭載這種電容器的公交車，快速充電僅10分鐘就可行駛200公里，電池壽命還是普通蓄電池的25至100倍。以天然氣和凈化煤氣為燃料的MCFC和SOFC發(fā)電效率高達55%～65%，而且還可提供優(yōu)質(zhì)余熱用于聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，是一種優(yōu)良的區(qū)域性供電電站。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發(fā)展速度。應(yīng)提早主動布局太陽能大規(guī)模應(yīng)用。國內(nèi)光熱產(chǎn)業(yè)則起步較晚，現(xiàn)在還沒有在運的光熱電站，目前國內(nèi)的目標是２０１５年太陽能熱發(fā)電累計裝機２０萬千瓦，２０２０年達到１００萬千瓦。四大方向，即全面部署材料、器件、系統(tǒng)和裝備科技攻關(guān)。太陽能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃延伸及趨勢科技部提出的“十二五”太陽能發(fā)電科技發(fā)展思路——“１２３４”發(fā)展思路一個目標是實現(xiàn)太陽能大規(guī)模利用，發(fā)電成本可與常規(guī)能源競爭?！　〗鼛啄?，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)在高速增長。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運行方面與國外相比也存在一定的差距。 　　最近日本提出2010年普及燃料電池的應(yīng)用，并向發(fā)達歐美國家建議制定安全基準和通用規(guī)格。燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池（SOFC）兩種。一輛帶空調(diào)的柴油客車價格在100萬元左右。國內(nèi)從事大容量超級電容器研發(fā)（大多生產(chǎn)液體雙電層電容器）廠家：錦州凱美能源、北京集星電子、上海奧威等十多家。　　據(jù)了解，上海卡耐新能源公司即將投產(chǎn)的三元材料鋰離子動力電池，采用疊片式軟包裝形式，其電池能量密度比目前國內(nèi)市場上風頭正勁的磷酸鐵鋰電池高35%，將對解決電動汽車續(xù)駛里程不足的問題是一種有效的解決方案。 　　湖南瑞祥：給美國3M代工。三元材料目前生產(chǎn)能力500噸/年。 　　主要產(chǎn)品：鋰離子電池正極材料系列，主要有用于高溫型錳酸鋰、容量型錳酸鋰、三元材料及鈷酸鋰。電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%， 三元鋰電池內(nèi)阻小，電池的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電，完全可以達到國際水平。　 三元材料常規(guī)的電池正極材料是鈷酸鋰LiCoO2，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是平臺太低。 　　隔膜是鋰電池最核心、最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的組成材料之一，被譽為“鋰電之芯”，其品質(zhì)直接決定電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能。若該問題得到有效解決，磷酸鐵鋰的巨大優(yōu)勢將促其成為動力電池的首選材料。國際上一般按照不同的正極材料對鋰電池進行分類。（　注：1996年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(LiFePO?)，比傳統(tǒng)的正極材料更具安全性，尤其耐高溫，耐過充電性能遠超過傳統(tǒng)鋰離子電池材料。在充放電過程中，鋰離子在正、負極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。70年代進入實用化。 鋰電池材料組成鋰電池及其附屬配件，占整車成本的30%50%。三、鋰電池技術(shù)是電動汽車較為理想的車用蓄電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。2012年后鎳氫動力電池將逐漸被鋰電池所取代。 在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。目前國產(chǎn)的技術(shù)和研發(fā)方面，讓鎳氫電池的綜合性能已經(jīng)達到國際先進水平。新的《準入條件》對新建項目從總量控制、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)裝備、環(huán)境保護以及安全與職業(yè)衛(wèi)生等方面提出了明確要求。在全部1930家企業(yè)中，從事蓄電池極板加工生產(chǎn)的企業(yè)639家，單純組裝企業(yè)1105家，回收企業(yè)186家。　　智能型鉛酸蓄電池的核心技術(shù)就是匹配了一種叫“智能平衡器”的功能模塊，它能對電池內(nèi)每一單格電池的充電電壓進行精準控制，不僅能提高充電效率，還能保護電池不出現(xiàn)過放電，能確保電池使用壽命長達800次以上。（注：硅能蓄電池由中國硅能集團自主開發(fā)研制。 ２無過充和過放電問題。１．硅鹽電池的環(huán)保性 盡管此電池的電極仍用鉛合金，但由于其廢棄了鉛酸電池的電解質(zhì)硫酸，使硅鹽電池向環(huán)保電池方向邁進了一大步?！薄　《鴵?jù)張西琮估計，鉛氧電池售價“應(yīng)比鉛酸蓄電池便宜1/5?！　埼麋榻B，鉛氧蓄電池是以鉛酸蓄電池為基礎(chǔ)，不改變電池和電極結(jié)構(gòu)，用一種復合鹽類水溶液取代原鉛酸蓄電池使用的稀硫酸水溶液。正所謂：技術(shù)最成熟前景黯淡！作為鉛酸電池的研究及其發(fā)展成果最新資訊：（一） 鉛酸電池史有望被改寫（二） 硅鹽電池將把鉛酸電池趕下歷史舞臺（三） 超威首創(chuàng)智能電池 蓄電池走向電子技術(shù)結(jié)合之路（四） 鉛酸蓄電池行業(yè)整合加?。ㄒ唬?