【正文】 。其他的避 讓步驟類型可能是由個別飛行教官發(fā)展的。大多數(shù)這些意外 /事件發(fā)生在距離機場 5英里以內(nèi)和/或?qū)Ш皆O(shè)施附近。美國政府印刷辦公室的正式在線書店網(wǎng)站是 。適當級別的飛行教官負責訓練飛行員申請人在所有主題方面，程序，和機動方面都能達到可接受的標準，這些機動包含在相應(yīng)實踐考試標準的每一個操作方面的任務(wù)中。很多這些未認證的飛行學校提供卓越的訓練，且滿足或者超過 FAA批準的飛行員學校要求的標準。一些學校已經(jīng)被 FAA承認為考試權(quán)威。 認證的申請是自愿的，且學校必須滿足人員，裝備，維護和設(shè)施方面的嚴格要求。 一般的，登記參加飛行員訓練計劃的飛行學員為了得到飛行員執(zhí)照已經(jīng)準備付出相當多的時間，努力，和費用。 好的飛行教官將使用一個教學提綱，并從已開始就堅持正確的技能和程序，這樣學生就可以養(yǎng)成恰當?shù)牧晳T模式。 飛行教官的職責 飛行教官是航空安全的基礎(chǔ)。飛行標準地區(qū)辦公室檢察官被指派來監(jiān)視委派的飛行員考試官的認證活動。 飛行員考試官的職責 飛行員和飛行教官執(zhí)照由 FAA在你圓滿的完成要求的知識和實踐考試后頒發(fā)。除意外事故調(diào)查和航空法規(guī)的執(zhí)行之外，各個飛行標準地區(qū)辦公室還負責對航空輸運公司，航空運營人，飛行學校 /訓練中心，和飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認證和監(jiān)督。 聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇第 91部包含一般運行和飛行規(guī)則。在訓練期間已經(jīng)獲得必要的駕駛技能，并且保持精確而安全的駕駛習慣，通過駕駛訓練型飛機證明了這些技能的飛行員，可以不費力地過渡到更復雜和更高性能的飛機。 ? 速度感 – 瞬間感知的能力和對空速的任何合理變化的反應(yīng)。 本手冊可以從 下載或者從 FAA的飛行測試標準部定購。飛行員認證所需要的成績標準在相關(guān)的飛機實踐考試標準中進行了說明。 本手冊遵循 FAA確立的飛行員訓練和認證理念。飛機飛行手冊 前言 飛機飛行手冊作為一本技術(shù)手冊，它介紹了飛機駕駛方面非常重要的基本駕駛技能和知識。有不同的教學方法，以及執(zhí)行飛行步驟和機動的方法，以及在解釋航空動力學理論和原理時也有很多變化。 為所有飛行人員認證和評級所需要的最新飛行標準司飛行人員訓練和測試材料和相關(guān)知識代碼可以從飛行標準司網(wǎng)站 獲得。 第一章 飛行訓練介紹 【本章介紹了飛行訓練中涉及的角色的職責說明，包括飛行考官和教官的職責，以及 FAA的職責，還有飛行訓練學校的選擇，以及飛行安全實踐中涉及的跑道的運行，對失速的感知和意識，以及使用檢查單按程序來操作，同時強調(diào)了飛行訓練中控制權(quán)轉(zhuǎn)讓的說明。 一個飛行員變成了一個和飛機密切聯(lián)系的人，而不是一個機器操作員。還應(yīng)該記住的是飛行訓練的目標是稱為一個安全而勝任的飛行員，通過飛行員執(zhí)照所要求的實踐考試只是這個目標附帶的事情。這部分在范圍上是很廣泛的，它為一般飛行規(guī)則，目視飛行規(guī)則 (VFR)，儀表飛行規(guī)則 (IFR)，飛行器維護，和預防性維護和替換等方面提供了總的指導。 每一個 FSDO的職員都有 航空安全檢察官，其專長包括運行，維護，和航空電子學。這些考試的管理工作是 FAA的職責，通常在飛行標準地區(qū)辦公室級別上由飛行標準地區(qū)辦公室檢察官執(zhí)行。通常地，委派的飛行員考試官 (DPE)被授權(quán)只在委派 FSDO管轄區(qū)內(nèi)執(zhí)行這些認證活動。 FAA已經(jīng)采用了有效的訓練概念即把學員訓練的全部責任交給經(jīng)授權(quán)的飛行教官。教學提綱應(yīng)該把“積木”教學法具體化，在其中學生將從已知進入未知領(lǐng)域。學生會傾向于單單根據(jù)能夠通過必須的 FAA實踐考試來判斷飛行教官的效能，以及飛行員訓練計劃的總體成功。學校必須根據(jù)制定的課程來運行，其中 包括一個由 FAA批準的培訓課程大綱 (TCO)。對某一特定課程或一部分課程有考試權(quán)威的學校有權(quán)力建議他的畢業(yè)生報考飛行員執(zhí)照或評級，而不需要 FAA進一步測試。未認證的飛行學校雇用的飛行教官和獨立的飛行教官必須滿足基本的 14CFR第 61部飛行教官執(zhí)照和更新要求，這和那些 FAA認證的飛行員學校雇用的飛行教官一樣。飛行員申請人應(yīng)該熟悉這本書，參考在訓練期間包含的標準項目。 飛行安全實踐 為了安全和良好習慣模式的形成，有幾個飛行教官必須強調(diào)的基本飛行安全實踐和程序，并且從真正的第一次雙人教學飛行開始，教官和學員都要堅持。 “看見并避讓”的概念依賴于人眼的局限性的知識，正確的目視掃描技巧的使用可以幫助彌補這些局限。無論優(yōu)先使用哪一種方法，飛行教官應(yīng)該交給新的飛行學員一個有效的避讓步驟并堅持使用。運行的機場控制塔臺的缺乏造成了需要對在那些機場操作的飛行員更加小心。飛行學員應(yīng)該完全理解有很多種飛行機動會引起機翼的迎角增加，但是直到迎角變的過大時失速才會發(fā)生。這是一個在飛行訓練的初期必須獲得的且在飛行員整個飛行生涯中都要具備的技能【這個技能只能通過學習和訓練才能得到，而不是理論考試】。 一貫使用檢查單的重要性在飛行訓練中不能被夸大?！憋w行教官再次確認說“你控制了飛機”。 特別重要的介紹了螺旋槳發(fā)動機的人工啟動步驟和安全注意要點。也可能還有額外的螺旋槳記錄。 確定飛機是否具備安全飛行條件是通過對飛機及其組件的飛行前檢查完成的。這可能是結(jié)構(gòu)性損壞的跡象。 在駕駛艙內(nèi)，應(yīng)該檢查的三個重要方面是： (1)電池和點火開關(guān) – 關(guān)閉， (2)控制桿的鎖 已經(jīng)拿掉 ,(3)起落架控制 – 放下且已鎖定。 空速指示器應(yīng)該被正確標記，指示器指針讀數(shù)應(yīng)該為零。儀表 面板必須干凈，儀表盒子充滿液體。如圖 26。飛機的翼尖通常是玻璃纖維。在想要加到最大油量時，很多油箱非常容易受飛機姿態(tài)的影響。當不慎用在往復式飛機發(fā)動機時會有災(zāi)難性后果。飛行員應(yīng)該永遠確保油箱蓋在每次加油之后都安全的蓋好。水往往是由于冷凝而聚集在油箱中，特別是沒有加滿的油箱。 應(yīng)該從燃油過濾器的快速排放口排出足夠多的燃油，從每個油箱的集油槽來檢查燃油等級顏色，水，污垢和氣味。在飛行前檢查期間，飛行員應(yīng)該對任何油管損壞的跡象以及通氣口堵塞保持警惕。作為一個通用規(guī)則，軟線外露的輪胎和那些胎壁破裂的輪胎都被認為是不適航的。在這種情況下，只有螺旋槳轂蓋被恰當?shù)陌惭b后發(fā)動機才能運行。熱套筒也應(yīng)該檢查其總體狀況和裂縫或泄露的癥狀。駕駛艙和客艙部分應(yīng)該檢查那些在遇到紊流的時候可能 拋擲的東西。 如果座椅是可調(diào)節(jié)的，確保座椅鎖定在位臵上是很重要的。如圖 29 發(fā)動機啟動 這里不會去討論發(fā)動機啟動的具體程序，因為各種不同的啟動方法就和各種不同的發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、和啟動條件一樣多。在發(fā)動機啟動之前就應(yīng)該打開防撞燈，即使是在白天的操作。 在發(fā)動機平穩(wěn)運行后，應(yīng)該檢查潤滑油壓力。它們的使用壽命會因為過度使用的過熱而極大的縮短。在手工啟動發(fā)動機時，決不允許一個不熟悉控制的人坐在駕駛員座位。然后下面的螺旋槳葉片應(yīng)該被旋轉(zhuǎn)到稍微在水平面之上的一個位臵。 通過迫使槳葉快速向下而旋轉(zhuǎn)螺旋槳，并用兩只手的手掌推。在鍥形物被拿開之前，油門應(yīng)該設(shè)定在慢車位 ，并且從螺旋槳的后面靠近鍥形物。 知道正在起飛，著陸或者滑行的其他飛機，并考慮其他飛 機的通行權(quán)對安全是關(guān)鍵的。在擁擠或繁忙的停機坪上飛行員應(yīng)該以謹慎的速度前進。 以適當?shù)乃?度在無風條件下滑行時，副翼和升降舵控制面對飛機的方向控制很少或沒有影響。在使用 額外功率時，一旦飛機開始運動，油門就應(yīng)該立即降低下來，以防止過度的加速?！具@樣做的目的是為了防止尾部由于氣流的作用而離地，因此導致滑行時難以進行方向控制。如圖 212 副翼移動到 UP位臵降低了風吹打副翼的效果，因此也降低了升力作用。在停止飛機時，總是以前輪筆直向前停下來以釋放前輪的任何側(cè)邊負荷才是明智的，這樣也使得飛機的啟動向前運動更加容易。這確保了發(fā)動機能夠工作在高的功率設(shè)定之前有足夠的潤滑和內(nèi)部發(fā)動機間隙。為了使發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間的過熱降到最低，建議飛機頭的朝向盡可能的接近風向。如果停機剎車打滑，或者如果腳踏閘的使用對于設(shè)定的功率總額不足，如果注意力固定在飛機內(nèi)部的話，飛機可能不引人注意的向前移動。例如，在執(zhí)行一次短場著陸時，制造商可能建議滑跑期間收起襟翼以增加制動。如果是增壓的，要遵守制造商的制動柱塞放下 (spool down)程序?！居糜阪i定控制桿不讓其動作。 第三章 基本飛行機動 本章介紹了 4個基本的飛行機動的重要性和他們的基本原理，同時還講述了 4個機動之間的關(guān)系。飛行員應(yīng)該一直被認為是飛機的運動中心，或者是判斷或描述飛機運動的參考點。它也使得控制功能的理解容易的多，特別是在執(zhí)行陡坡度轉(zhuǎn)彎和更加高級的機動時。應(yīng)該用手指向控制操縱桿上施加壓力。當方向舵腳踏必須明顯移動時，必須借助腳后跟在駕駛艙地板上移動時前腳掌施加壓力來完成大的壓力改變。】 飛行所固有的聲音對培養(yǎng)“感覺”有重要的意義。 有三個對飛行員非常重要的實際“感覺”的來源。如前所述，控制面在氣流中移動，并遇到和氣流速度成正比的阻力。如得到適當?shù)呐囵B(yǎng)，肌肉運動知覺可以提醒飛行員速度的變化和 /或飛機下沉或失靈的開始階段。俯仰姿態(tài)是飛機縱軸形成的角度，傾斜姿態(tài)是橫軸形成的角度，繞飛機垂直軸的旋轉(zhuǎn)(偏航 )是指飛機相對于飛機航跡而不是相對于自然地平線的姿態(tài)。如圖 32 在飛行員新手使用這個方法時，他們能達到一個更為準確和勝任的全面駕駛能力。如果飛行儀表指示的飛機性能表明需要糾正時，必須確定具體的修正量并參照自然地平線來應(yīng)用修正。類似的，對預期的傾斜偏離在參考翼尖位臵相對于自然地平線時變的很明顯，而飛行員新手可能幾乎覺察不到姿態(tài)指示儀上的變化。很多飛行教官和學生傾向于相信完美的平直飛行出于自身，但是情況并不如此。 在學習控制飛機水平飛行時，保持輕握飛行控制并輕輕的施加預期的控制力從而恰好足夠產(chǎn)生預期的結(jié)果，教授學生這點是很重要的?！靖┭鲎藨B(tài)用升降舵來控制。水平直線飛行的目標是一發(fā)生稍微偏離橫向水平飛行就察覺它，并施加少量修正。 在機翼近似水平時，通過對方向舵向預期的方向施加必要的力來維持水平飛行是可能的。而且，由這個短參考線產(chǎn)生的一個非常小的水平偏差，在翼尖部分就變得很明顯了，進而會導致一個機翼的明顯的拖滯。直線水平飛行的執(zhí)行中常見錯誤是： ? 試圖使用飛機上不合適的參考點來確立姿態(tài) ? 在后來的飛行中忘記預先選擇的參考點 ? 試圖使用飛行儀表而不是外部目視參考來確立或修正飛機姿態(tài) ? 試圖只使用方向舵控制來保持方向 ? 習慣性的以一側(cè)機翼較低的姿態(tài)飛行 ? 被儀表 “牽著鼻子”而不是堅持姿態(tài)飛行的原理 ? 對飛行控制的抓握過緊導致過量的控制和缺乏感覺 ? 推或拉飛行控制而不是施加壓力來抵抗氣流 ? 不正確的掃視和 /或?qū)ν獠磕恳晠⒖冀o于的時間不足。升降舵 /水平尾翼應(yīng)該被首先配平以解除為保持恒定空速 /俯仰姿態(tài)所需要的控制壓力。飛行員必須避免使用配平來確立或修正飛機姿態(tài)。試圖“用配平片駕駛飛機”是基本飛行技能中的一個常見錯誤，甚至在有經(jīng)驗的飛行員之間也會出現(xiàn)這個錯誤。一旦確立了恒定的空速 /俯仰姿態(tài)，方向舵配平完成后飛行員應(yīng)該用副翼壓力保持機翼水平。如果飛機不能以這個基本的平衡狀態(tài)飛行，一個或多個飛行控制面將不得不通過持續(xù)的控制輸入而離開他們的流線型位臵。使一個機翼拖滯并用方向舵補償?shù)牧晳T，如果讓其養(yǎng)成那么是特別難以改變的，而且如果不糾正的話，會導致掌握其他飛行機動時相當困難。如果飛機經(jīng)過適當配平且空氣平穩(wěn)的話，直線水平飛行幾乎不要施加控制壓力。 持續(xù)的觀察翼尖有除了作為檢查機翼水平的正確方法之外的好處。然而，主要的參考來源還是自然地平線。通過這種方式，對于每個微小的修正，學生可以培養(yǎng)出通過施加于控制上的力量大小和方向來控制飛機 姿態(tài)的預期變化，而不必要參照儀表或者外部參考。 直線水平飛行是保持以恒定的航向和高度飛行。新的學員犯的最常見錯誤是在進行俯仰或者傾斜修正時還在看駕駛艙內(nèi)部。飛行員然后通過參照自然地平線保持糾正的姿態(tài)。其基本原理如下。 ? 俯仰控制是通過使用升降舵來使飛機頭相對于自然地平線升高或壓低而繞飛機橫軸進行的控制。然而，“感覺”必須被培養(yǎng)。在氣流慢時，控制容易移動，但是必須偏轉(zhuǎn)一個更大的距離。作用于機身的“ G”載荷也可以被飛行 員感覺到。當聲音變大強時，它表明空速在增加。 小結(jié)一下，在飛行期間，是飛行員施加于操縱桿和方向舵腳踏上的“壓力”導致飛機繞其軸運動的。應(yīng)該避免這個傾向，因為它妨礙了“感覺”的培養(yǎng)，而這個事飛機操控的重要部分。 飛行教官應(yīng)該解釋在飛行中控制有一個中立的“ 實時壓力” (live pressure)，如果飛機被恰當?shù)钠胶饬耍敲此鼈儠３衷谒鼈冏约簠f(xié)調(diào)的中立位臵。 ? 在向前的壓力施加到升降舵控制時，飛機頭相對于飛行員下降。所有受控的飛行都包含這些基本飛行機動其中的任意一個或者一個組合，或者超過一個。飛行員應(yīng)該把這個看作任何飛行的關(guān)鍵部分。 ? 設(shè)定螺旋槳控制 (如果安裝了的話 )到完全增加位臵 (FULL INCREASE)。 退出跑道 由于各種飛機上的不同功能和裝備，應(yīng)該使用制造商提供的著陸后檢查單?！? 每架飛機都有不同的功能和裝備，應(yīng)該使用飛機制造商或運營人提供的起飛前檢查單來執(zhí)行發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，飛機下面的地面應(yīng)該是堅固的 (平坦的，鋪設(shè)的，或者是草皮表面，如果有的話 )，且沒有任何碎片。 風冷式發(fā)動機通常被引擎罩緊密的罩住，并裝配了壓力導流片，它可以引導足夠量的氣流到發(fā)動機用于飛行中的冷卻。】 在側(cè)風滑行期間，即使前三點