【正文】 燃機(jī) 是第一種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。邁巴赫 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 17 1885年 戴姆勒 將立鐘發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛 摩托車 。奔馳 成功地發(fā)明了 二沖程內(nèi)燃機(jī) 。 2 內(nèi)燃機(jī) 在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時(shí)代意義的 兩個(gè) 重要發(fā)展階段是： 20世紀(jì) 50年代初興起的 增壓技術(shù) 20世紀(jì) 70年代開始的 計(jì)算機(jī)、電子技術(shù) 在內(nèi)燃機(jī)研制中的應(yīng)用 內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過了超過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其頂點(diǎn)， 今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以 節(jié)能 和 環(huán)保 為中心，充分兼顧 可靠性 的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的 性能 。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 25 ? TJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸徑 76mm，水冷車用， TJ表示系列符號(hào) ? CA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑 88mm，水冷通用型， CA表示系列符號(hào) 汽油機(jī) 1 E 65 F 1E65F 單缸臥列，二行程，缸徑 65mm，風(fēng)冷通用型汽油機(jī) 4 100 Q 4 4100Q4 四缸，直列四行程，缸徑 100mm，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品 CA 6 102 CA6102 六缸，直列四行程，缸徑 102mm，水冷通用型汽油機(jī)， CA表示系列符號(hào) 8 V 100 8V100 八缸，四行程、缸徑 100mm， V型，水冷通用型汽油機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 26 ? 490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑 90mm，水冷車用柴油機(jī) ? ZS1100： 表示 ZS系列，單缸，四行程，缸徑 100mm，水冷通用型柴油機(jī)， ZS系列為：直噴、雙軸平衡式 柴油機(jī) 1 95 195 單缸，臥式、四行程，缸徑 95mm，水冷通用型柴油機(jī) 1 65 F 165F 單缸，臥式，四行程，缸徑 65mm，風(fēng)冷通用型柴油機(jī) 8 P 102 Z C 6L 8PC26L 八缸，平臥式，四行程，缸徑 102mm，增壓、船用右機(jī)基本型柴油機(jī) YC 6 135 Z Q YC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑 135mm，增壓，水冷車用型柴油機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 27 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 ? 本章主要內(nèi)容： ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 ? 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 28 ? 按照活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：可分為 往復(fù)活塞式 和 旋轉(zhuǎn)活塞式 167。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 34 167。 D: 氣缸直徑 mm S: 活塞行程 mm (L) 氣缸工作容積（氣缸排量） VS 內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積） VL 定義： 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。 汽油機(jī) ： be=270～ 325 g/(kw . h) 柴油機(jī) : be=214～ 285 g/(kw . h) 柴油機(jī) 無點(diǎn)火系 ， 所以 故障少些 ， 易保養(yǎng) 。 活塞 下方 ： 預(yù)壓縮 ， 新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸 。 無專門的 換氣機(jī)構(gòu) ，所以結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單 ， 質(zhì)量小 。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 ? 總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) – 兩大機(jī)構(gòu) ：曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) – 五大系統(tǒng) ：燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系 ? 注意：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 63 六、點(diǎn)火系統(tǒng) 作用： 在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在 正確 的 時(shí)刻 進(jìn)行 點(diǎn)燃 。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取 。 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度不變 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) （ 如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 、 轉(zhuǎn)矩 、 有效燃油消耗率等 ） 隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 。 又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性 。 計(jì)算式： 955010602 3 nTnTP eee ??????平均有效壓力 pme （ MPa） 定義：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功 。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 64 七、起動(dòng)系統(tǒng) 作用： 使發(fā)動(dòng)機(jī)由 靜止 狀態(tài) 過渡 到 工作 狀態(tài)。 組成： 氣門組、氣門傳動(dòng)組、氣門驅(qū)動(dòng)組 等 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 60 三、燃料供給系統(tǒng) 作用： a、 汽油機(jī)： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定 數(shù)量 和 濃度 的 混合氣 ，供入氣缸，并將燃燒后的 廢氣 從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 組成： 油箱、 油泵、燃油濾清器、 化油器 、 噴油器 等 b、柴油機(jī)： 把 柴油 和 空氣 分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成 混合氣 并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 所以摩托車上多用。 ? 進(jìn)氣口 設(shè)置在 氣缸 上部，進(jìn)氣口 和 掃氣口 為同一氣口。 柴油機(jī) 最高爆發(fā)壓力高 ， 所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高 ， 這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重 。 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 ? 四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn) 兩圈 ，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各 兩次 ，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù) ?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 、 排氣 四個(gè)工作過程組成 上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義： 活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近 )處。 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 30 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋 冷卻水套 中進(jìn)行循環(huán)的 冷卻液 作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面 散熱片 之間的 空