汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造-1、2章(20xx版24學(xué)時(shí))-免費(fèi)閱讀
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) （ 如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 、 轉(zhuǎn)矩 、 有效燃油消耗率等 ） 隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 。 有效功率 Pe （ kW） 定義： 發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)對外輸出的有效功 。 組成： 蓄電池 、 發(fā)電機(jī) 、分電器 、 點(diǎn)火線圈 和 火花塞 、 點(diǎn)火模塊 、 電控單元 等。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 58 一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用： 將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的 熱量 轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊?往復(fù)運(yùn)動(dòng) 的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對外 輸出動(dòng)力 組成： 由 氣缸體 和 曲軸箱組 、活塞連桿組 、 曲軸飛輪組 組成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 59 二、配氣機(jī)構(gòu) 作用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程， 定時(shí) 開啟 和 關(guān)閉 進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn) 換氣過程 。 由于 附屬機(jī)構(gòu)少 ，所以使用、維護(hù)很 方便 。 曲軸 ：旋轉(zhuǎn)從 180℃ A～ 360℃ A 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 53 四 、 二沖程柴油機(jī)的工作原理 結(jié)構(gòu)介紹 ? 有 排氣閥 ，無 排氣口 。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵 、 噴油器等 ，其成本較高 ， 并且加工較難 。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 39 167。 定義式： SL iVV ?(L) i: 氣缸數(shù) 燃燒室容積 Vc 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 37 物理意義： 表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù) 。 2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 一、基本結(jié)構(gòu) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 35 曲柄半徑 R 定義： 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有： S＝ 2R 二、基本術(shù)語 工作循環(huán) 定義： 在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 活塞運(yùn)動(dòng)方式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 29 ? 按照燃料種類分類：可分為 汽油機(jī) 和 柴油機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等 167。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 22 167。 1888年， 的卡爾 1886年 戴姆勒 把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子 43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛 戴姆勒汽車 ，并由 邁巴赫 成功地完成了試車。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 16 ? 1884年，又推出了性能更好的 立式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（ 取名立鐘） ?1883年，德國人戈特利布 ? 應(yīng)用： 用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸 (陸上、內(nèi)河、海上和航空 )、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 12 167。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 10 167。莫蘭 也提出了蒸汽機(jī)的主意。 泵、鐵路機(jī)車和輪船曾使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)。 系統(tǒng)地熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的 典型結(jié)構(gòu)、功用和工作過程 掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一些 新技術(shù) 、 新結(jié)構(gòu) 具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等方面的 技能 為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ) 。如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)） ? 內(nèi) 燃 機(jī)： 混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 ? 約 1679年法國物理學(xué)家 丹尼斯 富爾頓 第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動(dòng)輪船。 ?相較于原由 詹姆斯 內(nèi)燃機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。奧托 ，試制出第一臺(tái)實(shí)用 活塞式 四沖程煤氣 內(nèi)燃機(jī)，并成批投入生產(chǎn)。海因里希 狄塞爾 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 19 167。 菲加士 ? 后部 ： 結(jié)構(gòu)特征 和 用途特征符號(hào) ，以字母表示。 ? 按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為 四行程 和 二行程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 32 立式直列發(fā)動(dòng)機(jī) V形發(fā)動(dòng)機(jī) 臥式對置發(fā)動(dòng)機(jī) ? 按照氣缸排列方式分類：可分為 立式 、 臥式 、 直列 、 V形 和 對置式 等 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 33 167。 SDV S ??? 62104?定義： 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 進(jìn)氣行程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 42 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 壓縮行程 壓縮終了時(shí)： 溫度 600~750K， 壓力 ~ MPa 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 43 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 瞬時(shí)最高： 溫度 2200~2800 K， 壓力 3~ 作功終了： 溫度 1200~1500 K， 壓力 ~ MPa 做功行程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 44 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 排氣終了時(shí)： 溫度 900~1100 K ， 壓力 ~ MPa 排氣行程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（ B） 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 45 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 進(jìn)氣行程 與
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