裝有液力變矩器的汽車的動力性(完整版)
【正文】 的傳動效率高到與一般齒輪變速器接近，且按照要求的傳動比變化規(guī)律變換傳動比時，才能達到克服發(fā)動機外特性曲線缺陷，使汽車具有與固定功率發(fā)動機一樣的驅(qū)動功率，充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機的功率，改善汽車的動力性的目的。 ?當渦輪軸完全停止不轉(zhuǎn)時， MT最大。 變矩比 k、變矩器效率 η及泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λp隨速比 i變化的規(guī)律。 泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λP隨速比的變化而變化的液力變矩器，稱為 透過性的變矩器 。 peppepM ?? 00MP ?? ?節(jié)氣門全開時，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩 MT與輸出轉(zhuǎn)速 nT的關(guān)系曲線。 當 K=1時，液力變矩器的效率等于液力耦合器的效率。 粉色線是這輛車裝上三擋分級式變速器時的驅(qū)動力曲線。 由于汽車從速度為零開始就能連續(xù)不斷地發(fā)出驅(qū)動力，所以起步平順、柔和、無沖擊。 當 i再增加時，液力耦合器的效率繼續(xù)增加，而液力變矩器的效率則迅速下降。 3）進一步增加速比， MTMp，且效率急劇下降，液力變矩器處于不利工況。 ?透過性液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)矩曲線是一組曲線。 ?變矩比 K：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩 MT與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩 Mp之比，即 pTMM?K?轉(zhuǎn)速比 i：渦輪轉(zhuǎn)速 nT與泵輪轉(zhuǎn)速 np之比，即 pTnn?i?效率 η：輸出功率與輸入功率之比，即 KinM nMηppTT ??④ 泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λp：泵輪轉(zhuǎn)矩 Mp計算式中的比例常數(shù)： 25 ppp ngDM ???25 ppp ngDM?? ?式中： ρ—— 工作油的密度；
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