【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定 ? 中型貨車(chē)的比功率約為 10kw/t,其中 Ff 約占 40％。車(chē)速時(shí)，最高車(chē)速是最率點(diǎn)的相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功選擇到汽車(chē)的最高車(chē)速可見(jiàn)，0i Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 ???????%10%30%60,~,~,~/,m a xm a xm a xm a x＝轎車(chē)。 最小傳動(dòng)比過(guò)大： 燃油經(jīng)濟(jì)性 ↓ ，發(fā) 動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。 確定的。 過(guò)去一般為 3個(gè)檔，現(xiàn)在一般為 5個(gè)前進(jìn)檔。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率， ↑ 汽車(chē)的動(dòng)力性。從而 相對(duì) 增加汽車(chē) 后備功率 ，提高汽車(chē)加速和爬坡能力。重型貨車(chē)檔位數(shù) 多于 6檔，采用副變速器。 ~01m a xm a x＝通常取 ???FriiTFTgtqt?? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 傳動(dòng)系檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比的選擇 就動(dòng)力性而言： ↑ 檔位數(shù)， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要確定 I檔傳動(dòng)比即可。即最小傳動(dòng)比，以提高燃油稍微小于則現(xiàn)在。 ? 由上述兩項(xiàng)可知，貨車(chē)比功率隨總質(zhì)量增加而減小。eP39。 所有過(guò)程油耗量之和 (mL) Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 汽 車(chē) 速 度：中等速度為佳 檔 位：高檔位為佳 掛 車(chē)：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加，效率提高。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 ????????????dtdumuAuCm g i um g f uP aaDaaTe 36007 6 1 4 0360036001 3 ??滾動(dòng)阻力功率 空氣阻力功率 坡度阻力功率 加速阻力功率 ),( nPfb ee ? Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 eP k W發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 ，eb const?發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 （等高線(xiàn)） 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 t?aut Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量為： 所以從 Ua1加速到 (Ua1 +1km/h)所需的燃油消耗量為： Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 。若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車(chē)工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)。往返共 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò) 177。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)規(guī)范： 試驗(yàn)在縱坡不大于 ％的良好路面上，測(cè)量路段長(zhǎng)度 500m(或1000m) 。 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性： 在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 單位量燃料消耗汽車(chē)所經(jīng)過(guò)的行程 ，即 km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱(chēng)為 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性因數(shù) 。汽車(chē)技術(shù)狀況良好。 (滾動(dòng)阻力 +空氣阻力 ) (2). 滑行試驗(yàn)： ?. 在水平、無(wú)風(fēng)的路面加速至某一車(chē)速； Ⅱ. 摘檔脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，自由滑行； Ⅲ. 用五輪儀等儀器記錄 uat曲線(xiàn)。 不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車(chē)空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。 所以整個(gè)等加速過(guò)程的燃油消耗量 (mL)為： Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 節(jié)氣門(mén)全松，并進(jìn)行輕微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題