《縱向動(dòng)力學(xué)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 法 》 GB/T 192332022: 1. 規(guī)定： 汽車在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán) (2022, )下，通過(guò)測(cè)定排放的二氧化碳 (CO2)、一氧化碳 (CO)和碳?xì)浠衔?(HC)的排放量，用 碳平衡法 計(jì)算出燃油消耗量。若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 式中： Ff 、 Fw滾動(dòng)阻力、空氣阻力； m、 r 汽車質(zhì)量、車輪半徑； δ旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； ua 車速； Tr 滑行時(shí)，各車輪摩擦阻力矩之和，常忽略不計(jì)。往返共 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò) 177。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度 80～90℃ ，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于 50℃ 。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn)規(guī)范： 試驗(yàn)在縱坡不大于 ％的良好路面上，測(cè)量路段長(zhǎng)度 500m(或1000m) 。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性： 在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 為此，世界各國(guó)都把降低汽車能耗 (3L/100km)作為一項(xiàng)基本國(guó)策，并成為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。 單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過(guò)的行程 ，即 km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱為 汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù) 。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 以一些 典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 來(lái)模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行狀況，并以百公里燃油消耗量(或 MPG)來(lái)評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車技術(shù)狀況良好。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。 (滾動(dòng)阻力 +空氣阻力 ) (2). 滑行試驗(yàn)： ?. 在水平、無(wú)風(fēng)的路面加速至某一車速； Ⅱ. 摘檔脫開發(fā)動(dòng)機(jī)，自由滑行； Ⅲ. 用五輪儀等儀器記錄 uat曲線。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 運(yùn)用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn)： 試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制，由于能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少。 不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。 依據(jù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線 (臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)得 ) 汽車的功率平衡圖 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 式中： Pe 阻力功率 (kW)； be 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 (g/kWh)； ρ燃油密度 (kg/L)； ua 車速； g 重力加速度 (m/s2)。 所以整個(gè)等加速過(guò)程的燃油消耗量 (mL)為： Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 節(jié)氣門全松，并進(jìn)行輕微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速。 式中： s 整個(gè)循環(huán)的行駛距離 (m)。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmua檔V檔IV檔III等速百公里油耗 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 ? 輕量化、小型化。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 eg燃油消耗率eP發(fā)動(dòng)機(jī)功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 eP功率n轉(zhuǎn)速39。 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)主要包括 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 、 變速器檔位數(shù)與速比 、 主減速器的型式與速比 。 ? A/m項(xiàng)， m增加， A增加有限，因此 ， A/m隨總質(zhì)量的增加而減少 。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動(dòng) 力 性 動(dòng)力裝置的匹配 制動(dòng)性 燃油經(jīng)濟(jì)性 復(fù)習(xí)題 最小傳動(dòng)比的確定 2maxau3maxau1maxau3pu1pu 2pu030201 iii ??最小傳動(dòng)比與最高車速的關(guān)系 ePau01
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