縱向動力學(xué)ppt課件-展示頁
2025-05-12 03:32本頁面
【正文】 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟性的試驗方法 等速百公里燃料經(jīng)濟性道路試驗規(guī)范： 試驗在縱坡不大于 ％的良好路面上，測量路段長度 500m(或1000m) 。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 指汽車在一定載荷 (我國規(guī)定轎車半載、貨車滿載 )下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛 100km的燃油消耗量。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。 單位運輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、 L/kgkm。 汽車燃料經(jīng)濟性： 在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 主講： 王文林 教授 南昌大學(xué)機電工程學(xué)院 車輛工程技術(shù)研究中心 汽車的燃油經(jīng)濟性 Fuel Economy Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟性的定義 例如， 同 1970年相比， 1993年美國汽車平均油耗下降了 33％。 為此，世界各國都把降低汽車能耗 (3L/100km)作為一項基本國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運輸行業(yè)的重要課題。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km。 單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程 ，即 km/L作為評價指標，稱為 汽車經(jīng)濟性因數(shù) 。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越好。 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標 以一些 典型的循環(huán)行駛試驗工況 來模擬實際汽車的運行狀況，并以百公里燃油消耗量(或 MPG)來評定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟性。氣溫 0～ 35176。汽車技術(shù)狀況良好。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速 20km/h開始，以速度間隔 10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的 80％，至少測定 5點。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。 5％ ， 取 4次試驗結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。 (滾動阻力 +空氣阻力 ) (2). 滑行試驗： ?. 在水平、無風(fēng)的路面加速至某一車速； Ⅱ. 摘檔脫開發(fā)動機，自由滑行； Ⅲ. 用五輪儀等儀器記錄 uat曲線。 (3). 在測功機上設(shè)定好。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 運用室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗臺進行試驗的優(yōu)缺點： 試驗可不受外界氣候條件的限制，由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少。 室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。 不易準確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準確的慣性阻力。 2. 碳平衡法： 依據(jù)質(zhì)量守恒定律，在汽 (柴 )油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中的碳質(zhì)量總和相等。 依據(jù)： 發(fā)動機萬有特性曲線 (臺架試驗測得 ) 汽車的功率平衡圖 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟性的計算方法 式中： Pe 阻力功率 (kW)； be 發(fā)動機燃油消耗率 (g/kWh)； ρ燃油密度 (kg/L)； ua 車速； g 重力加速度 (m/s2)。 所以整個等加速過程的燃油消耗量 (mL)為： Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 汽車燃油經(jīng)濟性的計算方法 節(jié)氣門全松，并進行輕微制動，發(fā)動機處于強制怠速。 式中： ua2 、 ua3 起始及終了的車速 (km/h)； Qi 怠速燃油消耗率 (mL/s)。 式中： s 整個循環(huán)的行駛距離 (m)。 維護、調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況，如四輪定位、制動系發(fā)咬、輪胎氣壓等。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmua檔V檔IV檔III等速百公里油耗 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復(fù)習(xí)題 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 ? 輕量化、小型化。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動機提供一定功率時的最經(jīng)濟工況（負荷和轉(zhuǎn)速）。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動
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