縱向動力學ppt課件(存儲版)
【正文】 2: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 傳動系檔位數(shù)及各檔傳動比的選擇 若每次均將轉(zhuǎn)速提高到 n2換檔，只要發(fā)動機降低到 n1， 離合器就能無沖擊地接合。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 利用 C曲線確定汽車的動力裝置參數(shù) 加速時間曲線燃油經(jīng)濟性曲線 ?:Ct1Lkm/動力性 燃油經(jīng)濟性 將不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟性、動力性參數(shù)繪制成曲線，便得到 C曲線。應當確定中間各檔的傳及檔位數(shù)確定后，m i nm a x , tt ii配的。 和燃油經(jīng)濟性。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 最大傳動比的確定 討論最大爬坡度時，車速很低，近似等速，所以 Fj和 Fw均可忽略。 mguACriTDDDa t qDTtq 20m a xm a x0m a x0m a x0~~?????中級轎車中型貨車最小傳動比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 ? 最小傳動比的選擇，既要考慮汽車的最高車速，也要考慮最高檔的動力因數(shù)，特別是對貨車。 ? 有的國家對汽車的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車動力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。即 ? 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動機輸出功率 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 復習題 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 汽車動力系統(tǒng) 汽車動力傳動系統(tǒng)主要包括 發(fā)動機 、傳動系的 變速器 和 主減速器 。技術狀況好，可大大降低油耗。汽車底盤測功機測量油耗的重復性好，這種方法日益受到重視。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 汽車燃油經(jīng)濟性的試驗方法 (1). 上臺架之前，應先到路上進行 滑行試驗，以確定行駛阻力 (Road load)，即 Ff+Fw。 Ｃ，氣壓 740～ 770mmHg，相對濕度 50～ 95％，風速小于 3m/s。 單位運輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、 L/kgkm。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km。氣溫 0～ 35176。 5％ ， 取 4次試驗結果的平均值為等速行駛的耗油量。 室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復雜循環(huán)；可以同時進行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。 維護、調(diào)整：汽車的技術狀況，如四輪定位、制動系發(fā)咬、輪胎氣壓等。en最小燃油消耗率特性 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 復習題 01 1． 如何利用汽車行駛方程式求汽車的極限加速度？ 2． 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 復習題 1. 如何利用汽車行駛方程式求汽車的極限加速度 ？ Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 復習題 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動機的外特性。通常 ， 貨車的比功率約為 。稍微小于或過去選擇papaappauuuuuuuu最小傳動比的確定 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 在選擇最小傳動比時，要考慮最高檔（直接檔）有足夠的動力性，即動力因數(shù)。 確定最大傳動比要考慮以下因素： 最大爬坡度； 最低穩(wěn)定車速； 附著力校核。 就燃油經(jīng)濟性而言： ↑ 檔位數(shù)， 增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性， ↓ 油耗。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 動 力 性 動力裝置的匹配 制動性 燃油經(jīng)濟性 復習題 傳動系檔位數(shù)及各檔傳動比的選擇 動比。 Lecture02:
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