【正文】 152015162016172017182018192019202020 誤差分析由預(yù)測結(jié)果同實際資料相比可以得出，濟寧市經(jīng)濟、GDP的預(yù)測值誤差大是因為數(shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預(yù)測的誤差過大，綜合考慮，可運用一元線性回歸法預(yù)測。 公路運輸目前，濟寧市共有干線公路21條。%、%%。濟寧市的國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國八大鐵路貨運中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運列車編組站 水路運輸依托著京杭大運河，濟寧市內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運河濟寧段已成為帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”。1993年以來，全市實施GBM，綜合好路率一直保持在75％以上。l 考慮出入口和城市建設(shè)協(xié)調(diào)性 停車場、公共汽車客運站的出入口應(yīng)考慮與用地周圍道路的關(guān)系而配置，當與步行者、交通流、或城市的交通發(fā)生妨礙時，應(yīng)和城市建設(shè)協(xié)調(diào)考慮出入口配置。 汽車客運站基本設(shè)計分析 總平面設(shè)計分析說明(1) 總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內(nèi)容(2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡介，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉(3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)(4) 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水(5) 汽車進站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定 1)一二級汽車進站口、出站口應(yīng)分別獨立設(shè)置,三四級站宜分別設(shè)置。(6) 候車廳候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式： 1)基本候車形式：特點是大面積候車，多通道檢票。 4)候車廳平、剖面設(shè)計時，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾。(18) 行包托、。(2) 發(fā)車位和停車前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12M。(4) 候車廳安全處口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3M(5) ；太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： （5）行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計算。 （13） 旅客廁所(盥洗室) 男廁：㎡/人(4%～6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡ =*1035*(4%～6%)+15=～㎡女廁：㎡/人(3%～5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡ =*1035*(3%～5%)+15=～㎡（14）辦公用房 辦公用房視車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要確定。車站設(shè)施配置要求如表1所列二級車站要求。過站車載客率為5%~10%，始發(fā)車合理乘載率取80%~85%。 （3）車站內(nèi)停車場和發(fā)車位應(yīng)設(shè)室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質(zhì)燃燒的消防設(shè)施。與客運站緊密聯(lián)系的戰(zhàn)場用房包括站臺、站內(nèi)停車場、站內(nèi)廁所、洗車臺和車庫等，以及站前廣場，包括各種機動車停車場、非機動車停車場、旅客活動場地，公共廁所、廣場綠化和廣場建筑小品等。這些東西充分說明了本車站方案設(shè)計注重達到安全高效運行、交通系統(tǒng)明晰、車站結(jié)構(gòu)布置合理、功能明確的目標。這一改變既使我們思維更靈活，也讓我們感受到了學習的樂趣。當然我也有教同學的時候，盡管很少。 《汽車服務(wù)場站設(shè)計》，于春鵬等編著，人民交通出版社，2010。7. 參考書目 （第6集）．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994。當然，這次課程設(shè)計也讓我明白了一些其他的道理和為人處事方法，第一點就是凡事為之則易，不為則難。但多數(shù)設(shè)計還是充分發(fā)揮了我們小組的設(shè)計能力，客運站的總體結(jié)構(gòu)的從無到有，從簡到細。根據(jù)提供的已知基本數(shù)據(jù)，在保證了我們完成設(shè)計的前提基礎(chǔ)條件下，我們組最終完成了這次課程設(shè)計任務(wù)，設(shè)計平均年度日旅客發(fā)送量為9000次/日，易得出設(shè)計中客運站類別為二級車站，方案中包括總平面規(guī)劃設(shè)計、客運站站房、還有停車場以及車站的站前廣場。 環(huán)境保護與綠化美化 車站環(huán)境保護與綠化美化應(yīng)符合相差法律發(fā)、國家標準、行業(yè)標準以及有關(guān)的規(guī)定。 （2） 主要基本設(shè)備的配置要求見下表。 （2）汽車尾氣測試室 托運廳面積= ㎡/托運單元托運單元數(shù) =25*2=50㎡ 初步設(shè)計構(gòu)思方案 910行包托運售票廳站臺1675432候車廳行包提取廣場8 客運站設(shè)計工藝計算根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； D=a*F 式中： D——旅客最高聚集人數(shù)，人； F——設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a——計算百分比，其大小可按表選取。通向德國設(shè)施及檢修臺前的通道應(yīng)保持不小于10M的直道。(20) 站臺設(shè)計應(yīng)有利旅客上下車，行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，站臺凈寬不應(yīng)小于。(9) 候車廳應(yīng)設(shè)置坐椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座。 3) 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式(7) 候車廳的功能關(guān)系 1)候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。雙車道寬度不應(yīng)小于6m； 站前廣場設(shè)計說明(1) 站前廣場應(yīng)與城市交通干道相聯(lián)(2) 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域(3) 旅客進出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《方便殘疾人使用