交通量調(diào)查報告word版(完整版)
【正文】 期交叉口入口方向成仁街南時間段行人交通量合計時間段行人交通量合計7：30—7:406910367：30—7:40589957:40—7:50547:40—7:501057:50—8:00767:50—8:001038:00—8:10678:00—8:10678:10—8:20888:10—8:20658:20—8:301258:20—8:30878:30—8:401248:30—8:401148:40—8:50868:40—8:501048:50—9:001218:50—9:00759:00—9:10929:00—9:10909:10—9:20739:10—9:20729:20—9:30619:20—9:305516:00—16:10102111316:00—16:1093120416:10—16:208116:10—16:2010616:20—16:308516:20—16:306516:30—16:409716:30—16:4010516:40—16:507216:40—16:508816:50—17:006916:50—17:009617:00—17:1012317:00—17:108417:10—17:2010117:10—17:2015917:20—17:3011517:20—17:3011517:30—17:408817:30—17:409117:40—17:508817:40—17:5010917:50—18:009217:50—18:0093經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)下午出行量明顯比上午多一些，下午逛街的人和逛夜市的人多一些。自行車的典型速度約為25 km/h。（1） 機動車直行調(diào)查我們對各個方向的機動車進行了調(diào)查。總體來說黃河路西的車流最多，其次為黃河路東，最后是成仁街，由此可判斷黃河路是此交叉口的主干道。公交車對車道造成的延誤遠遠大于出租車，這和公交車的性質(zhì)有關(guān)。行人量很到，我建議在黃河路東方向也設(shè)一個行人線，以分散黃河路西方向的行人量，這樣在短暫的綠燈間隔內(nèi)可以快速的消散人流。王秉綱路段通行能力的理論探討[期刊論文]交通運輸工程學報 2001(02)[10] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應分析基于東西部地區(qū)的比較研究 2007(4)[11] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應分析基于東西部地區(qū)的比較研究[期刊論文]江淮論壇 2007(04)[12] 趙波。胡大勝。參考文獻[1] 嚴寶杰. 交通調(diào)查與分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印[2] 張起森,張亞平. 道路通行能力分析. 北京: 人民交通出版社, 2002[3] 劉蘭輝,王正. :上海海事大學 交通運輸學院,2013年5月[4] 吳瑞麟。個別出租車延誤較長是因為前方的公交車的延誤，又或者是因為接乘客。（2） 機動車左右轉(zhuǎn)表5 機動車各車型左右轉(zhuǎn)入口方向日期時間段車型出租車小汽車中客大客小貨大中貨其他合計左右左右左 右左右左右左右左右黃河路西7:309：3001302410701012070128216:0018:00050021206000500042777:309：300110310050208010534216:0018:0003401960300070000240成仁街北7:309：
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