【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 嚴(yán)寶杰. 交通調(diào)查與分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印[2] 張起森,張亞平. 道路通行能力分析. 北京: 人民交通出版社, 2002[3] 劉蘭輝,王正. :上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,2013年5月[4] 吳瑞麟。王秉綱路段通行能力的理論探討[期刊論文]交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) 2001(02)[10] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究 2007(4)[11] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究[期刊論文]江淮論壇 2007(04)[12] 趙波。公交車(chē)對(duì)車(chē)道造成的延誤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出租車(chē)，這和公交車(chē)的性質(zhì)有關(guān)。（1） 機(jī)動(dòng)車(chē)直行調(diào)查我們對(duì)各個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行了調(diào)查。表1 成仁街南行人交通量統(tǒng)計(jì)表日期交叉口入口方向成仁街南日期交叉口入口方向成仁街南時(shí)間段行人交通量合計(jì)時(shí)間段行人交通量合計(jì)7：30—7:406910367：30—7:40589957:40—7:50547:40—7:501057:50—8:00767:50—8:001038:00—8:10678:00—8:10678:10—8:20888:10—8:20658:20—8:301258:20—8:30878:30—8:401248:30—8:401148:40—8:50868:40—8:501048:50—9:001218:50—9:00759:00—9:10929:00—9:10909:10—9:20739:10—9:20729:20—9:30619:20—9:305516:00—16:10102111316:00—16:1093120416:10—16:208116:10—16:2010616:20—16:308516:20—16:306516:30—16:409716:30—16:4010516:40—16:507216:40—16:508816:50—17:006916:50—17:009617:00—17:1012317:00—17:108417:10—17:2010117:10—17:2015917:20—17:3011517:20—17:3011517:30—17:408817:30—17:409117:40—17:508817:40—17:5010917:50—18:009217:50—18:0093經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)下午出行量明顯比上午多一些，下午逛街的人和逛夜市的人多一些。第三第四天我們對(duì)各個(gè)方向每車(chē)道的引道延誤進(jìn)行了調(diào)查，使用車(chē)牌照法記錄通過(guò)引道兩個(gè)斷面的車(chē)牌照和時(shí)間，求取差值作為延誤時(shí)間。根據(jù)交叉口實(shí)際情況，我用auto CAD做出了如下平面圖。 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查自行車(chē)和騎車(chē)人各具特點(diǎn)，表現(xiàn)出與機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不同的運(yùn)行特性。圖5 黃河路和成仁街交叉口大多數(shù)為小汽車(chē)，其次是出租車(chē)，其余的沒(méi)有多少。這個(gè)交叉口當(dāng)中，公交車(chē)延誤是這個(gè)路段擁堵的主要原因。易忠君中國(guó)地面交通線路密度的空間差異及變化[期刊論文]地理與地理信息科學(xué) 2007(05)[16] :從分縣到分省 2009(2)[17] 封志明。建議設(shè)立公交車(chē)專(zhuān)用道，讓公交車(chē)先行，這樣會(huì)大大的降低整個(gè)路段的延誤。黃河路西上午車(chē)流較下午車(chē)流多，而黃河路東下午較上午車(chē)流多，這說(shuō)明上午前往黃河路東向的交通量大，下午前往黃河路西的交通量大。（2） 交叉口行人交通量總匯整個(gè)交叉口的行人流量，如下表所示：表2 黃河路/成仁街行人流量總匯表黃河路/成仁街行人流量匯總時(shí)間段入口方向黃河路西黃河路東成仁街南成仁街北合計(jì) 7:309:30289265599511805