【正文】 參考文獻[1] 嚴寶杰. 交通調查與分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印[2] 張起森,張亞平. 道路通行能力分析. 北京: 人民交通出版社, 2002[3] 劉蘭輝,王正. :上海海事大學 交通運輸學院,2013年5月[4] 吳瑞麟。王秉綱路段通行能力的理論探討[期刊論文]交通運輸工程學報 2001(02)[10] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應分析基于東西部地區(qū)的比較研究 2007(4)[11] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應分析基于東西部地區(qū)的比較研究[期刊論文]江淮論壇 2007(04)[12] 趙波。公交車對車道造成的延誤遠遠大于出租車，這和公交車的性質有關。（1） 機動車直行調查我們對各個方向的機動車進行了調查。表1 成仁街南行人交通量統(tǒng)計表日期交叉口入口方向成仁街南日期交叉口入口方向成仁街南時間段行人交通量合計時間段行人交通量合計7：30—7:406910367：30—7:40589957:40—7:50547:40—7:501057:50—8:00767:50—8:001038:00—8:10678:00—8:10678:10—8:20888:10—8:20658:20—8:301258:20—8:30878:30—8:401248:30—8:401148:40—8:50868:40—8:501048:50—9:001218:50—9:00759:00—9:10929:00—9:10909:10—9:20739:10—9:20729:20—9:30619:20—9:305516:00—16:10102111316:00—16:1093120416:10—16:208116:10—16:2010616:20—16:308516:20—16:306516:30—16:409716:30—16:4010516:40—16:507216:40—16:508816:50—17:006916:50—17:009617:00—17:1012317:00—17:108417:10—17:2010117:10—17:2015917:20—17:3011517:20—17:3011517:30—17:408817:30—17:409117:40—17:508817:40—17:5010917:50—18:009217:50—18:0093經統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)下午出行量明顯比上午多一些，下午逛街的人和逛夜市的人多一些。第三第四天我們對各個方向每車道的引道延誤進行了調查，使用車牌照法記錄通過引道兩個斷面的車牌照和時間，求取差值作為延誤時間。根據(jù)交叉口實際情況，我用auto CAD做出了如下平面圖。 非機動車流量調查自行車和騎車人各具特點，表現(xiàn)出與機動車駕駛員不同的運行特性。圖5 黃河路和成仁街交叉口大多數(shù)為小汽車，其次是出租車，其余的沒有多少。這個交叉口當中，公交車延誤是這個路段擁堵的主要原因。易忠君中國地面交通線路密度的空間差異及變化[期刊論文]地理與地理信息科學 2007(05)[16] :從分縣到分省 2009(2)[17] 封志明。建議設立公交車專用道，讓公交車先行，這樣會大大的降低整個路段的延誤。黃河路西上午車流較下午車流多，而黃河路東下午較上午車流多，這說明上午前往黃河路東向的交通量大，下午前往黃河路西的交通量大。（2） 交叉口行人交通量總匯整個交叉口的行人流量，如下表所示：表2 黃河路/成仁街行人流量總匯表黃河路/成仁街行人流量匯總時間段入口方向黃河路西黃河路東成仁街南成仁街北合計 7:309:30289265599511805