交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)公交客流調(diào)查報(bào)告(完整版)
【正文】 06:51 0 4 15 綠波公寓 8:08:08 0 6 合計(jì) 27 27 （ 2）晚高峰客流調(diào)查 公交線路客流調(diào)查表 調(diào)查日期： 2021年 9月 10 日 線路： 29路 天氣：晴 去程 ：綠波公寓→石葵路 發(fā)車間隔： 3min 發(fā)車時(shí)間： 16:23 到達(dá)時(shí)間： 16:51 站點(diǎn)編號(hào) 途經(jīng)站 到站時(shí)間 離站時(shí)間 上車人數(shù) 下車人數(shù) 1 綠波公寓 16:22:00 16:23:25 14 0 2 疏港西橋 16:24:35 16:24:35 0 0 3 絲綢路 16:25:00 16:25:06 1 1 4 香西路 16:25:50 16:25:50 0 0 5 沙能街 16:27:00 16:27:08 2 0 6 沙龍街 16:27:54 16:27:54 0 0 7 香爐礁 16:28:55 16:29:01 0 2 8 沙河口火車站 16:32:35 16:32:45 3 0 9 撫順街 16:34:05 16:34:18 2 0 10 振工街 16:35:52 16:35:56 0 0 11 五一廣場(chǎng) 16:38:33 16:38:50 8 1 12 長(zhǎng)春路 16:43:37 16:43:52 8 7 13 高爾基路 16:46:35 16:47:18 0 4 14 白云山 16:48:20 16:48:28 1 3 15 北石道街 16:49:55 16:50:04 0 3 16 石葵路 16:50:58 0 18 合計(jì) 39 39 公交線路客流調(diào)查表 調(diào)查日期： 2021年 9月 10 日 線路： 29路 天氣：晴 回程 ：石葵路→綠波公寓 發(fā)車間隔： 3min 發(fā)車時(shí)間： 16:52 到達(dá)時(shí)間： 17:24 站點(diǎn)編號(hào) 途經(jīng)站 到站時(shí)間 離站時(shí)間 上車人數(shù) 下車人數(shù) 大連交通大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)論文 8 1 石葵路 16:51:00 16:52:10 8 0 2 南石道街 16:52:40 16:52:53 6 2 3 北石道街 16:55:35 16:55:35 0 0 4 白云山 16:56:53 16:56:58 0 1 5 高爾基路 17:00:35 17:00:59 10 1 6 長(zhǎng)春路 17:02:20 17:02:50 17 0 7 五一廣場(chǎng) 17:07:45 17:08:07 9 0 8 振工街 17:09:13 17:09:31 4 5 9 撫順街 17:12:43 17:13:25 18 3 10 沙河口火車站 17:14:45 17:15:01 1 3 11 香爐礁 17:15:37 17:15:49 0 4 12 香西路 17:19:50 17:20:10 0 9 13 絲綢路 17:21:10 17:21:36 0 14 14 疏港西橋 17:22:43 17:22:59 0 8 15 綠波公寓 17:23:57 0 23 合計(jì) 73 73 根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù) 建圖可以得出上行方向的早晚上、下車人數(shù)隨各站點(diǎn)分布情況以及下行方向的早晚上、下車人數(shù)隨站點(diǎn)分布情況，得下圖： 大連交通大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)論文 9 根據(jù)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，上行方向（綠波公寓 — 石葵路）的客流量早高峰時(shí)期要明顯多于晚高峰， 且主要上車乘客集中在絲綢路，綠波公寓附近，大部分為上班的市民。 公交車運(yùn)行特性調(diào)查 公交運(yùn)行特性調(diào)查表 調(diào)查日期： 2021年 9月 10 日 線路： 29路 天氣：晴 去程：綠波公寓→石葵路 發(fā)車時(shí)間： 6:56 到達(dá)時(shí)間： 7:36 運(yùn)行時(shí)間： 40分鐘 站名 路口延誤時(shí)間 站點(diǎn)?？繒r(shí)間 車輛減速時(shí)間 車輛加速時(shí)間 停靠延誤影響因素 綠波公寓 0 140 0 疏港西橋 0 絲綢路 行車延誤 香西路 行車延誤 沙能街 26 行車延誤 沙龍街 行車延誤 香爐礁 54 行車延誤、信號(hào)燈 沙河口火 信號(hào)燈 大連交通大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)論文 13 車站 撫順街 行車延誤、信號(hào)燈 振工街 6 行車延誤、信號(hào)燈 五一廣場(chǎng) 信號(hào)燈、行人 長(zhǎng)春路 10 行車延誤。 （ 4)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公交專用進(jìn)口道（在交叉口進(jìn)口，專門(mén)為公交車設(shè)置的進(jìn)口道，包括允許公交車轉(zhuǎn)向的管理措施），如果條件允許，公交專用進(jìn)口道應(yīng)盡量和路段上的公交專用道結(jié)合起來(lái)。在制定交叉口信號(hào)配時(shí)時(shí)，優(yōu)先考慮交叉口公交車的流量和運(yùn)行情況。 公交站點(diǎn)的改進(jìn) （ 1）車站密度、站距要適中。 （ 4）對(duì)于公交停靠 線路數(shù)較多的站點(diǎn)，可以對(duì)各站點(diǎn)各線路客流量進(jìn)行分析，將部大連交通大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)論文 17 分線路設(shè)置成大站快線，在線路密集度較大（較?。﹨^(qū)域的站點(diǎn)，可根據(jù)具體情況設(shè)置數(shù)量不等的站點(diǎn)。通 過(guò)中心計(jì)算機(jī)跟蹤線路上的每一輛公交車，并識(shí)別出
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