【正文】 點的基本噴油時間，通過插值法計算得到該工況下的噴油時間。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實際上就是控制噴油器間歇噴油的時間。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速推算出進入發(fā)動機的空氣量。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。從 80年代開始， SPI在一些汽車上得到了應(yīng)用。電子控制器根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信號產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖 91所示。汽車各個電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動力性及經(jīng)濟性進一步提高。 概 述 相比于機械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點。 概 述 （ 2）汽油噴射式發(fā)動機的特點 燃油噴射技術(shù)是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進氣歧管，與進入的空氣混合而形成適當(dāng)濃度的可燃混合氣。第 9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 本章主要內(nèi)容 ?燃油噴射技術(shù)的發(fā)展概況 ?燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ?燃油噴射系統(tǒng)的 工作原理 概 述 ?20世紀(jì) 50年代開始應(yīng)用于賽車的二行程發(fā)動機。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點。 ① 空燃比控制精度高。 概 述 燃油噴射系統(tǒng)分類 噴油和供油量的控制方式 噴油器的位置 博世 (Bosch)公司的命名方式 概 述 ?噴油和供油量的控制方式 機械控制方式 機電混合控制方式。 概 述 概 述 2．按噴油器的位置不同分 (1) 缸內(nèi)噴射式 噴油器安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。 2) 多點噴射式 (MPI, Multi Point Injection ) 燃油噴射裝置有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進氣門處的進氣歧管上。 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。查尋法求得最佳的基本噴油時間，可實現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。電子控制器根據(jù)點火開關(guān)、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號作出起動噴油量修正。 ① 點火開關(guān)信號，當(dāng)點火開關(guān)從起動檔到點火檔的瞬間，起動補充噴油量修正結(jié)束，起動后補充噴油量修正開始。 ③ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化時，怠速暖機修正量也會作相應(yīng)的調(diào)整。 (7) 大負荷噴油量修正 在發(fā)動機大負荷時需適當(dāng)加濃混合氣，以保證發(fā)動機仍在最佳的狀態(tài)下工作。含有蒸汽的汽油會導(dǎo)致噴油量減少而使混合氣過稀。 ② 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，在減速過程中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高時，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號 (停止噴油 )；而當(dāng)節(jié)氣門仍處于關(guān)閉位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于某一個范圍時 (具體的轉(zhuǎn)速值還與發(fā)動機冷卻液溫度有關(guān) )，電子控制器使噴油器恢復(fù)噴油，以使發(fā)動機能維持運轉(zhuǎn) (不熄火 )。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (11) 混合氣濃度反饋噴油量修正 為使發(fā)動機的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動機的排氣通道上安裝三元催化轉(zhuǎn)化器來凈化廢氣中的 NOx、 HC和 CO。 ① 發(fā)動機溫度在 60℃ 以下。一典型的電子控制燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成如圖 913所示。當(dāng)油路堵塞時，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。 燃油壓力調(diào)節(jié)器有： 絕對壓力調(diào)節(jié) 相對壓力調(diào)節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1）絕對壓力調(diào)節(jié)器 當(dāng)燃油壓力超過調(diào)定值時，壓力油就會推動膜片上移而使出油閥開啟，部分壓力油經(jīng)出油閥、回油管流回燃油箱，使油壓降低。相對壓力調(diào)節(jié)器如圖 917所示。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。 加熱線圈的作用是較長時間通電后加熱雙金屬片，使之彎曲而斷開觸點，以避免一次起動時間過長或多次頻繁起動的情況下，冷起動噴油器過多的噴油而將火花塞 “ 淹死 ” 。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 執(zhí)行器 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。發(fā)動機熄火時，空氣流量傳感器內(nèi)的燃油泵開關(guān)隨即斷開，燃油泵繼電器線圈斷電，使觸點 K2斷開，燃油泵立即停止工作。電流驅(qū)動的噴油器控制電路一例如圖 926所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 分組噴射式如圖 929所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 各缸獨立噴射式如圖 930所示。 蓄電池電壓為 14V時，其峰值電流可達到 8A。 發(fā)動機工作時， ECU接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的電信號，并通過內(nèi)部控制電路使燃油泵繼電器線圈 L1通電，觸點 K2保持閉合，燃油泵正常通電工作；發(fā)動機熄火時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器無信號輸入， ECU內(nèi)部電路立即使 L1斷電， K2斷開，燃油泵立即停止工作。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (3) 燃油噴射系統(tǒng)電源控制電路 電子控制器主電源由點火開關(guān)通過主繼電器控制，另有一個直接連接蓄電池的電源，以便在點火開關(guān)關(guān)斷時，使儲存故障信息和學(xué)習(xí)修正參數(shù)的 RAM繼續(xù)保持通電。在氣缸進氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和 (或 )怠速通道到進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進氣門進入氣缸。冷起動噴油器也是一種電磁閥，但由于它總是在低溫、低電壓下工作，因此要求冷起動噴油器的啟動電壓要低、噴油孔的霧化質(zhì)量要高、噴射的角度要大。由于噴油壓力隨進氣歧管的壓力變化而相