【正文】 點(diǎn)的基本噴油時(shí)間，通過插值法計(jì)算得到該工況下的噴油時(shí)間。由于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實(shí)際上就是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。一種壓力型 (速度密度 )空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進(jìn)氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。這種噴射方式需要?dú)飧鬃R(shí)別信號(hào)及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動(dòng)電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。從 80年代開始， SPI在一些汽車上得到了應(yīng)用。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖 91所示。汽車各個(gè)電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 概 述 相比于機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點(diǎn)。 概 述 （ 2）汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 燃油噴射技術(shù)是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進(jìn)氣歧管，與進(jìn)入的空氣混合而形成適當(dāng)濃度的可燃混合氣。第 9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 本章主要內(nèi)容 ?燃油噴射技術(shù)的發(fā)展概況 ?燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) ?燃油噴射系統(tǒng)的 工作原理 概 述 ?20世紀(jì) 50年代開始應(yīng)用于賽車的二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點(diǎn)。 ① 空燃比控制精度高。 概 述 燃油噴射系統(tǒng)分類 噴油和供油量的控制方式 噴油器的位置 博世 (Bosch)公司的命名方式 概 述 ?噴油和供油量的控制方式 機(jī)械控制方式 機(jī)電混合控制方式。 概 述 概 述 2．按噴油器的位置不同分 (1) 缸內(nèi)噴射式 噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。 2) 多點(diǎn)噴射式 (MPI, Multi Point Injection ) 燃油噴射裝置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進(jìn)氣門處的進(jìn)氣歧管上。 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。查尋法求得最佳的基本噴油時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)噴油量修正。 ① 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從起動(dòng)檔到點(diǎn)火檔的瞬間，起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正結(jié)束，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量修正開始。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化時(shí)，怠速暖機(jī)修正量也會(huì)作相應(yīng)的調(diào)整。 (7) 大負(fù)荷噴油量修正 在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)需適當(dāng)加濃混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍在最佳的狀態(tài)下工作。含有蒸汽的汽油會(huì)導(dǎo)致噴油量減少而使混合氣過稀。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，在減速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號(hào) (停止噴油 )；而當(dāng)節(jié)氣門仍處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一個(gè)范圍時(shí) (具體的轉(zhuǎn)速值還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度有關(guān) )，電子控制器使噴油器恢復(fù)噴油，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能維持運(yùn)轉(zhuǎn) (不熄火 )。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (11) 混合氣濃度反饋噴油量修正 為使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道上安裝三元催化轉(zhuǎn)化器來凈化廢氣中的 NOx、 HC和 CO。 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在 60℃ 以下。一典型的電子控制燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成如圖 913所示。當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。 燃油壓力調(diào)節(jié)器有： 絕對壓力調(diào)節(jié) 相對壓力調(diào)節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1）絕對壓力調(diào)節(jié)器 當(dāng)燃油壓力超過調(diào)定值時(shí)，壓力油就會(huì)推動(dòng)膜片上移而使出油閥開啟，部分壓力油經(jīng)出油閥、回油管流回燃油箱，使油壓降低。相對壓力調(diào)節(jié)器如圖 917所示。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。 加熱線圈的作用是較長時(shí)間通電后加熱雙金屬片，使之彎曲而斷開觸點(diǎn)，以避免一次起動(dòng)時(shí)間過長或多次頻繁起動(dòng)的情況下，冷起動(dòng)噴油器過多的噴油而將火花塞 “ 淹死 ” 。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 執(zhí)行器 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，空氣流量傳感器內(nèi)的燃油泵開關(guān)隨即斷開，燃油泵繼電器線圈斷電，使觸點(diǎn) K2斷開，燃油泵立即停止工作。電流驅(qū)動(dòng)的噴油器控制電路一例如圖 926所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 分組噴射式如圖 929所示。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 各缸獨(dú)立噴射式如圖 930所示。 蓄電池電壓為 14V時(shí)，其峰值電流可達(dá)到 8A。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的電信號(hào)，并通過內(nèi)部控制電路使燃油泵繼電器線圈 L1通電，觸點(diǎn) K2保持閉合，燃油泵正常通電工作；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器無信號(hào)輸入， ECU內(nèi)部電路立即使 L1斷電， K2斷開，燃油泵立即停止工作。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (3) 燃油噴射系統(tǒng)電源控制電路 電子控制器主電源由點(diǎn)火開關(guān)通過主繼電器控制，另有一個(gè)直接連接蓄電池的電源，以便在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)，使儲(chǔ)存故障信息和學(xué)習(xí)修正參數(shù)的 RAM繼續(xù)保持通電。在氣缸進(jìn)氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和 (或 )怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。冷起動(dòng)噴油器也是一種電磁閥，但由于它總是在低溫、低電壓下工作，因此要求冷起動(dòng)噴油器的啟動(dòng)電壓要低、噴油孔的霧化質(zhì)量要高、噴射的角度要大。由于噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力變化而相