【正文】 輪跡帶出面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起的；另外，超載和重載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的原因。 根據(jù)車轍形成的起因，可分為三種類型： 失穩(wěn)型車轍 這類車轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。水分進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并侵入礦質(zhì)集料內(nèi)，由于表面張力的作用，使瀝青與石料間的聯(lián)結(jié)被消弱或完全剝離，汽車輪胎對(duì)路面的擠壓揉搓作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進(jìn)程，致使路面很快損壞。 （ 4）瀝青混合料的離析 瀝青混合料的離析和瀝青路面局部壓實(shí)度不均勻是造成路面局部損壞的原因。 產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。 (5)水破壞 ： 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 ， 在水作用下瀝青膜剝落 ， 上泛引起表層泛油。 表現(xiàn)形式 路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。 （ 3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。 （ 3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。 裂縫的預(yù)防及處理措施 裂縫預(yù)防措施 (1)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣 候河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 12 條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 (1)對(duì)于細(xì)裂縫 (2～ 5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理； (2)對(duì)于大于（ 5mm）粗裂縫，可用改性瀝青 (如 SBS改性瀝青 )進(jìn)行灌縫處理； (3)灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)布灑粗砂或 (3～ 5mm)的石屑； (4)對(duì)于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處置； 較嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。嚴(yán)重車轍的處治范圍縱橫邊緣與車道平行或垂直，橫向處治寬度為 米。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。 路面泛油現(xiàn)象的預(yù)防及處理措施 路面泛油現(xiàn)象預(yù)防措施 （ 1）施工前根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鬟x用合適標(biāo)號(hào)的瀝青； （ 2）瀝青用量和集料規(guī)格、撒布量按規(guī)定進(jìn)行施工； （ 3）避免冬季低溫施工，無(wú)法避免應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒集料。 （ 2） 有效阻止超載車輛。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青用量； （ 2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻撒布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)； （ 3）人工攤鋪時(shí)，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。 坑槽現(xiàn)象的處理方法 如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修 。 表面磨光現(xiàn)象的防治措施 (1)在磨光的路面上加鋪抗滑表層，采用拌合法或?qū)愉伔ㄟM(jìn)行瀝青混合料表面處治，其礦料級(jí)配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，也可采用乳化瀝青稀漿封層，其礦料宜選擇硬度高的玄武巖，瀝青使用聚合物改性瀝青，以確保施工質(zhì)量。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。 (3)搞好硬路肩排水設(shè)計(jì) 設(shè)置平路緣石 , 硬路肩下設(shè)置墊層或橫向盲溝 , 將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水通過(guò)路肩排水引出路基之外。為此 , 在潮濕路段 , 如是填方 , 采用砂礫墊層來(lái)隔斷水 , 如是挖方 , 則 要用水穩(wěn)性較好的水泥石灰 穩(wěn)定土或二灰穩(wěn)定土做墊層。 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求 , 建立健全有效的質(zhì)量 保證體系 , 實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理 , 明確責(zé)任 , 對(duì)施工全過(guò)程 , 每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定 , 以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) , 具體要抓好以下幾方面 : 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量 拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理 。對(duì)舊瀝青路面罩面 , 必須灑布粘層油，并且粘層油應(yīng)有較好的粘附性 , 腳踏 有明顯的粘附感 , 整個(gè)面層取芯后不易分離。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)是在發(fā)現(xiàn)病害先兆時(shí)，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)要比發(fā)生大的病害后才處理更有利 于公路的使用性能。 （ 4）抗滑能力 瀝青混凝土路面應(yīng)具有足夠的抗滑能力以保證在最不利的情況下（當(dāng)路面潮濕時(shí)）車輛能夠高速、穩(wěn)定行駛。 我在此向易老師表達(dá)衷心的敬意和感謝 ！ 在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無(wú)私地支持外， 還得到眾多老師的 教導(dǎo)、 關(guān)心 、 支持和幫助 ， 使我不僅鞏固了所學(xué)知識(shí)，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通 用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來(lái)的工作奠定了重要基礎(chǔ)。 7 結(jié)束語(yǔ) 瀝青路面的常見(jiàn)病害處理是個(gè)不容忽視的問(wèn)題，在路面施工技術(shù)日新月異的今天，諸多新方法、新工藝被應(yīng)用到施工中，延長(zhǎng)了瀝青路面的使用年限，保證了行車安全與舒適。 （ 2）低溫抗裂性能 瀝青混凝 土路面裂縫的產(chǎn)生主要是由于溫度降低導(dǎo)致路面面層收縮、拉裂，而裂縫的出現(xiàn)是路面損害急劇增加的開(kāi)始。 基層雨后潮濕未干 , 不得攤鋪 , 更不得冒雨攤鋪 。對(duì)細(xì)粒土類的半剛性基層 , 必要時(shí)可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強(qiáng)基層頂面粗糙度。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉 , 確?；旌狭系目箘兟湫阅?, 同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。依據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查 ,在潮濕地段和挖方路段 , 瀝青路面早期破壞比較嚴(yán)重 , 這是因?yàn)椴捎檬彝磷鞯谆鶎拥脑?: （ 1） 灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經(jīng)過(guò)一個(gè)月左右的養(yǎng)生時(shí)間 , 板體強(qiáng)度才能逐步形成。為此 , 路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)成為路面設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。 6 簡(jiǎn)述瀝青混凝土路面病害的根治方法 瀝青混凝土路面早期病害與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候 條件的等有著密切聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害根治措施應(yīng)從路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面考慮。 （ 4）將 槽壁槽底的松動(dòng)部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為 。如條件限制，對(duì)較小的擁包可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌乳化瀝青混合料，但應(yīng)該嚴(yán)格控制集料級(jí)配與瀝青用量。 （ 5） 對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、 推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。 路面波浪現(xiàn)象的防治措施 （ 1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。 （ 3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。 SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。對(duì)此，可通過(guò)交通管制，改善混合料級(jí)配來(lái)防治。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷 O． 3～0． 61g/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。表面磨光的內(nèi)在原因：集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級(jí)配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r 青用量偏多等?；鶎泳植繌?qiáng)度不足，在行車作用下易產(chǎn)生坑槽。此外，面層較薄，以 及面層與基層黏結(jié)較差，也易產(chǎn)生擁包、推擠。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產(chǎn)波浪變形。 產(chǎn)生原因 (1)混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng) ： 瀝青混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小 ,在車輛荷載反復(fù)作用下 ,過(guò)量的瀝青受高溫膨脹充滿瀝青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。對(duì)標(biāo)出面層還會(huì)產(chǎn)生大面積松散 、 唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青面層脫落。聚合物改性瀝青通常具有較好的抗水性能。在軟土地區(qū)、路基路面結(jié)構(gòu)整體承載力不足時(shí)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)型車轍的可能性較大。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，車轍主要發(fā)生在瀝青面層。 為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現(xiàn)裂縫的時(shí) 間也較晚。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。 在混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過(guò)程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過(guò)程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸過(guò) 程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于 120℃。泛油一般出現(xiàn)在高溫 天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。夏季高溫時(shí)，瀝青材料黏滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油。這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對(duì)新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。 關(guān)鍵詞 ： 瀝青混凝土路面； 路面病害 ；路面防治 Abstract Abstract This paper describes the types of asphalt concrete pavement diseases, manifestations and causes, on how to reduce asphalt pavement proposed control measures. Common diseases of asphalt concrete pavement cracks, ruts, loose flaking, because the surface polished, weeping, waves and other phenomena were analyzed for a variety of diseases resulting reasons, bined with the actual proposed appropriate preventive and control measures thus improve the performance of asphalt concrete pavement and extend its life. Pavement Distress proposed radical measures from the design, construction and road maintenance in three aspects, to ensure proper performance of asphalt pavement. Keywords: asphalt concrete pavement。 pavement diseases。有的公路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。也可能瀝青材料與礦料一起被擠動(dòng)而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)時(shí)，混合料勁度急劇增大。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段對(duì)要達(dá)到的目的都有明確的要求。加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。 平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響 城市道路施工過(guò)程中涉及的單位較多，如自來(lái)水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。 荷載型裂縫是由于車輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂。 縱向裂縫 與行車方向幾乎平行的裂縫。通常塊度小于 20mm，大的可以達(dá)到 50mm。 瀝青路面車轍形成的主要因素有瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。 水損害 隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，路面的顏色愈來(lái)愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。 （ 2）集料性質(zhì) 集料是由礦物質(zhì)組成的，每種礦物質(zhì)都有其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 8 產(chǎn)生原因 (1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞； (2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離； (3)機(jī)械損害或 油污染 ； (4)基層濕軟，與面層粘接不良； (5)瀝青面層內(nèi)部有密實(shí)度不足位置； (6)隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失 ； (7)集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落 ； (8)瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散 。 河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 (2)混合料拌和控制不嚴(yán) ： 瀝青混合料拌合不均勻，細(xì)料含量過(guò)少 ， 混合料表面積較小 ， 瀝青用量相對(duì)較多 ， 造成瀝青混合料的離析，致使局部路段產(chǎn)生點(diǎn)狀的油斑由小到大發(fā)展，直至各塊油斑逐漸連通成片 ，形成泛油。 原因分析 （ 1）瀝青混合料的礦料級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié) 時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下