[農(nóng)學(xué)]第一章緒論-2學(xué)時(shí)(完整版)
【正文】 品以及機(jī)械制造工業(yè)等。采用最新的制備技術(shù)如 SCRIMP或采用碳纖維作增強(qiáng)體可以進(jìn)一步減輕船體的重量。 ? 耐腐蝕 (可耐酸、堿、海水侵蝕 , 水生物也難以附生 )。美國波音飛機(jī)公司研制的 UCAV先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī) X45A, 除內(nèi)部骨架為鋁合金外 , 外部結(jié)構(gòu)均為復(fù)合材料制成 , 到生產(chǎn)定型時(shí)將全部采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu) , 該機(jī)于 2022年 6月首飛。世界各國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī) ACM用量見表 12。 70 年代，為了追求極限的運(yùn)動(dòng)性能，首先在要求迫切的戰(zhàn)斗機(jī)上采用復(fù)合材料，而在民用飛機(jī)上， 70年代發(fā)生的石油危機(jī)成了采用復(fù)合材料的重大契機(jī)。 ? 選擇基體、增強(qiáng)體的類型及其含量； ? 增強(qiáng)體在基體中的排列方式； ? 基體與增強(qiáng)體之間的界面性能。 ? 多相：細(xì)觀級(jí) 。 ? 兩種或兩種以上 。 復(fù)合材料的命名和分類 1） 按材料作用分類 2） 按增強(qiáng)材料形狀分類 3) 按基體材料分類 按材料作用分類 按基體材料分類 按增強(qiáng)材料形狀分類 ~ 1~50μm 復(fù)合材料的特性 ? 復(fù)合材料能構(gòu)保持原組分材料的部分特性和優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)取長補(bǔ)短 ， 從而可獲得 比單一組分材料更為優(yōu)異的性能 。如： ? RMC、 MMC、 CMC可整體成型，可大大減少結(jié)構(gòu)中的裝配零件數(shù)量，提高構(gòu)件的質(zhì)量和使用可靠性； ? 短纖維或顆粒增強(qiáng) MMC，可采用傳統(tǒng)的金屬工藝進(jìn)行制備和二次加工。 ? 以典型的第四代戰(zhàn)斗機(jī) F/A22 為例， ACM 用量為 %，其中熱固性復(fù)合材料占 %，熱塑性復(fù)合材料占 % 左右。 A350 大型飛機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀 A340 波音 777 A380 波音 787 復(fù)合材料用量 A350： B787： A380： A340： B777： B757： B767： 1970 1980 1990 2022 2022 0% 10% 20% 30% 40% 50% 波音 757/767 52% 50% 25% 13% 11% 4% 4% A380 ? 更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保 ? 每座油耗比 747400降低 12% ? 每座 DOC比 747400降低 15% ? 更低的維護(hù)費(fèi)用 ? …… ? 輕質(zhì)高性能材料與結(jié)構(gòu) ? “ 龐然大物” ? 最大起飛重量： 560噸 ? 典型座位： 555個(gè) ? 最大航程： 15000km DOC：直接使用成本 A380復(fù)合材料應(yīng)用情況 復(fù)合材料地板梁 復(fù)合材料襟翼、副翼、擾流片 熱塑性復(fù)合材料固定前緣 復(fù)合材料中央翼盒 GLARE機(jī)身上壁板 復(fù)合材料機(jī)身框 和后增壓板 復(fù)合材料方向舵和升降舵 復(fù)合材料翼肋 ?復(fù)合材料 25% ? 鋁合金 61% ? 鈦合金 10% B787復(fù)合材料應(yīng)用情
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