[農(nóng)學(xué)]第一章緒論-2學(xué)時(存儲版)
【正文】 CFRP的疲勞強度極限 /拉伸強度 =7080%； ? 抗沖擊能力強（如： RMC）； ? 高溫性能好（如： MMC、 C/C復(fù)合材料） 表 11 傳統(tǒng)金屬材料與復(fù)合材料性能比較 材料 密度 g/cm3 抗拉強度 MPa 拉伸模量 GPa 比強度 106/cm 比模量 108/cm 膨脹系數(shù) 106/K C/環(huán)氧 1800 128 8 芳綸 /環(huán)氧 1500 80 2 B/環(huán)氧 1600 220 碳化硅 /環(huán)氧 1500 130 石墨纖維 /鋁 800 231 鋼 1400 210 12 鋁合金 500 77 23 鈦合金 1000 110 物理性能 ? 密度小 ： CFRP 、 GFRP ； ? 膨脹系數(shù)小 ：熱穩(wěn)定性好 ,（如 CFRP、 KFRP可設(shè)計成零膨脹結(jié)構(gòu)）； ? 導(dǎo)電、導(dǎo)熱性 ：導(dǎo)電和超導(dǎo)材料、散熱結(jié)構(gòu)； ? 抗沖刷、耐燒蝕 ： CMC、 C/C復(fù)合材料； ? 阻尼性能： 受力結(jié)構(gòu)的自振頻率除與形狀有關(guān)外，還同結(jié)構(gòu)材料的比模量平方根成正比。 飛行器 : 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈 飛機 ——使用最廣泛、最具代表性的航空器 ?飛行器 20 40 60 80 1000 2022 8000 10000 12022 km km 高超聲速巡航導(dǎo)彈 跳躍式彈道導(dǎo)彈 滑翔式機動彈頭 空天作戰(zhàn)飛行器 軍事衛(wèi)星 飛機 在航空飛機上的應(yīng)用 ? 飛機用 ACM （ Advance Composite Material）經(jīng)過近 40 年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的非承力構(gòu)件發(fā)展到應(yīng)用于 次承力和主承力構(gòu)件 ，可獲得減輕質(zhì)量 20 %～ 30 % 的顯著效果。 機身用 CFRP、 GFRP、鋁鋰合金、鈦鋁合金等材料制造，由于復(fù)合材料占全機比例約 40％，可有效減輕自重，增大武器掛載。 5 %Ti ta ni um 1 5 %A l um i ni um 1 5%Steel 6 5 %C o m po s i te s 1 5%Steel 65 %Alu m inium 15%Com positesTitan ium 5 %2022年 2020年（預(yù)測） ?應(yīng)用趨勢 —— 復(fù)合材料成為飛機結(jié)構(gòu)最為重要的基本材料 飛機機體 結(jié)構(gòu)材料 ?飛行器用結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展 ? 哥倫比亞航天飛機所用復(fù)合材料 復(fù)合材料在導(dǎo)彈上的應(yīng)用 ? 在導(dǎo)彈發(fā)射和飛往目標(biāo)時 , 由于氣動熱而經(jīng)常使導(dǎo)彈處于極熱沖擊環(huán)境 , 傳統(tǒng)金屬材料難以滿足這種環(huán)境的設(shè)計要求。 ? 優(yōu)良的設(shè)計、施工性能 。成功采用復(fù)合材料制造的第一艘 MCMV——HMSWilton誕生于 1973年
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