【正文】 7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè) 計規(guī)范》 JTG D632021 （ 8）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 JTG/T B02012021 （ 9）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021 （ 10）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》建標(biāo)〔 2021〕 99 號 （ 11）《關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）的通知》廳公路字(2021)217 號 （ 12）《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》 （ 13）《 1:100 萬湖南省構(gòu)造體系圖》 10 第 2 章 路線方案設(shè)計 選線是公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，選線的質(zhì)量直接關(guān)系到工作數(shù)量和工程費(fèi)用以及公路使用的適用性 、安全性、可靠性和壽命。 地質(zhì)調(diào)查表明，本工程段沿線路未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造運(yùn)動痕跡。呈舒緩 “S”形伸展，它們構(gòu)成寬 30km 的斷裂帶，由數(shù)十條壓扭性斷裂組成 。巖層傾角平緩 ，一般 5176。 根據(jù)《湖南省區(qū)域地質(zhì)志》及《 1:100 萬湖南省構(gòu)造體系圖》綜合野外地質(zhì)調(diào)查，場地位于湖南南部，處于茶陵 桂陽斷陷帶，該斷陷帶由發(fā)育于中、新生界中的向斜及其兩側(cè)斷裂組成，主體走向 15176。全線覆蓋層厚度一般較小，基巖出露較廣泛，植被以灌木、楠竹為主。 工程自然條件 資興市位于郴州市東中部，西接郴州市蘇仙區(qū)，東靠桂東縣，南鄰汝城、宜 VI 章兩 縣，北與永興、安仁、炎陵縣毗鄰、資興市自然資源豐富， 路線走廊帶地勢總體為東高西低，以丘陵、峽谷為主，最高黃海高程為 305m，最低黃海高程為107m，地面標(biāo)高一般都在 120～ 180m之間。 控制點 1：樁號為 K2+520，高程： 。 the design of the protection。 本段公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度 10,m，雙向雙車道，設(shè)計車速為60km/h。完成必要的手算過程，按照公路設(shè)計計算過程及畢業(yè)設(shè)計文本格式要求編制了計算書。起點樁號： K2+000。 路線在 K3+367 處同樣有一段 3 米寬的混凝土同村路，因此路線在此處需要設(shè)置交叉，所以設(shè)置控制點 3，以保證在設(shè)計縱斷面拉坡時，路線在此處的高程與原小路的高程滿足設(shè)置交叉的需要?！?35176。年平均降水日 162 天。伸展，北東段偏大約 60176。 ：斷陷帶內(nèi)斷裂十分發(fā)育，出露于盆地兩側(cè)，規(guī)模巨大、切割第三系及上古生界、燕山早期侵入體等。據(jù)場地地形地貌、地層巖性，判斷 K2+260 附近有一南北向次生壓扭性斷裂F1，該斷裂寬約 100m，斷裂東側(cè)為石炭系灰?guī)r，西側(cè)為白堊系砂巖。根據(jù)地下水含水介 質(zhì)及賦存條件的不同，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水三大類。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。通過名生、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，橋梁、隧道、沿線設(shè)施應(yīng)與該地區(qū)自然景觀相適應(yīng)，與環(huán)境融為一體。 重視環(huán)境保護(hù)工作。對于公路選線及設(shè)計的抉擇對鄰近 地區(qū)的發(fā)展有一定的影響，所以說環(huán)境變化并入總體考慮是重要的。 方案一：總長 2021m，共設(shè)有 3 個交點，路線較為平緩，填挖方較小，通過直線、緩和曲線和圓曲線結(jié)合使用，線形更加優(yōu)美，同時不增加額外的工程量，對環(huán)境的破壞較小，但此方案通過一些農(nóng)田，增加工程投資 。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。各級公路平曲線最小長度規(guī)定如表 所示。 圖 新建項目 （ 4） 構(gòu)造 DTM 在 DTM 功能選項中，用電子地形圖數(shù)字化功能處理地形圖。 圖 JD1 處 : 圓曲線半徑取 R=300m， 90?SL m。城市道路的平均縱坡可以適當(dāng)相應(yīng)的減小 1%。但平面交叉口、立面交叉的匝道以及過水路面可不在此限制之列。一般情況下緩和坡段應(yīng)設(shè)置在直線或較大半徑的平曲線上，最大 極限地發(fā)貨緩和坡段的作用。 本次設(shè)計公路等級為公路二級，最小縱坡為 6%。 圖 豎曲線長度 L 或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? 豎曲線切線長 T： 22 ?RLT ?? 豎曲線任意一點豎距 h： Rxh 22? 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? 以變坡點 1 為例計算如下 ： K2+470，高程為 ， i1=3%， i2=2%,ω= i2i1=2%（ 5%） =7%，為 凸形曲線，豎曲線半徑為 3300m。 （ 3）設(shè)置帽子定制。為了利 于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。本次設(shè)計超高方式為 繞內(nèi)邊軸旋 轉(zhuǎn)，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值計算公式表見表 . 表 繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計 算 公 式 備 注 0xx? 0xx? 24 圓 曲 線 上 外 緣 ()j h j jb B i b i?? 之高差； 帶外側(cè)邊緣的高程 。 在點 K2+100 出， x= 0x =16， Xb =0。計算結(jié)果詳見《路面高程表》。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 （ 4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 —縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 —縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 數(shù)據(jù)詳見土石方數(shù)量表。路基的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的無力力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度，以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行的選定。 、邊溝和截水溝 排水溝是 將邊溝、截水溝、取（棄）土場和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外時，應(yīng)設(shè)置排水溝。截水溝的一般形式是梯形，在雨量較大，邊坡表層土較松軟、水土流失嚴(yán)重的地段可設(shè)兩道或多道截水溝。 下面以本次設(shè)計中樁號為 K2+780 處橫斷面邊坡為例計算。） sinα cosα iF iQ iN iT 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 合計 33 第 7 章 擋土墻設(shè)計 為了防止土體坍滑，并承受側(cè)向土壓力，本段設(shè)計中一些路段需要設(shè)置擋土墻來支承路堤土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。承載力極限狀態(tài)時當(dāng)擋土墻出現(xiàn)以下任何一種狀態(tài)，即認(rèn)為超過了承載力極限狀態(tài)，擋土墻按一下原則進(jìn)行設(shè)計： 整個 擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體失去平衡； 擋土墻構(gòu)件或鏈接部件因材料承受的強(qiáng)度超過極限而破壞，或因過量塑性變形而不適于繼續(xù)承載； 擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動體系或局部失去平衡； 本段設(shè)計的擋墻型式均采用重力式擋墻 ,漿砌片石重力式路堤墻，墻身高 6 34 米，墻上填土高 3 米，填土邊坡 1:，墻背仰斜，坡度 1： ，墻身分段長度15 米。 圖 初定擋土墻尺寸圖 計算假定破裂面角度 不計車輛荷載作用 rqh /0? = 計算棱體參數(shù) ： m3 )52(21)(21))(2(21 2200 =+=+=+++= HaHahHaA ) a n ()225(5213221αt a n)2(21)(21 000??????????????? haHHhdbabB 35 ?????????? ???? )(t a n) a n35(c a n))( t a nt a n(c ott a nt a n00???????????????? AB????? 則： ??? ????? ? rc t a rc t a n? （ 1） 計算主動土壓力系數(shù) ??????? ?? ??????222)c o s ()c o s ()s i n ()s i n (1)()(?????????????C O SC O SC O SKa （ 2） 計算主動土壓力 KP aKHE aa 22 ??????? ? K P aEE x ) o s ()c o s ( ????????? ?? K P aEE y ) i n ()s i n ( ????????? ?? 為保證擋土穩(wěn)定性，應(yīng)驗算 擋土墻在土壓力及其他外力作用下的穩(wěn)定性。 0? = f? = KR =600KN 21?QN 3?Qi? A =?= 2m )( 110 QiCiQiGGj NNNN ????? ???? = 2080)(121)(2561BeBeK ?????? = 37 KKKj ARN ?? /? （ 2）正截面抗剪強(qiáng)度驗算。 對于地處不良地基的路段，應(yīng)采取有效措施加快穩(wěn)定路基沉降，路基沉降速率達(dá)不到限定要求時，決不能倉促施工提前鋪筑路面板。 N——軸型和軸載級位數(shù)； iN ——各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)； i? ——軸 輪型系數(shù)，單軸 雙輪組時 i? =1； 對標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)的換算結(jié)果如表 所示。路基回彈模量去 30MPa。 縱向接縫的拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚的中央，并應(yīng)對拉桿中部 100mm范圍內(nèi)作防銹處理。其他情況可采用不設(shè)傳力桿的就假縫形式。 表 橫縫傳力桿尺寸和間距（ mm） 面層厚度（ mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長度 傳力桿最大間距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 300 38 500 300 44 第 9章 瀝青路面設(shè)計 瀝青路面設(shè)計包塊原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。脹縫設(shè)置條數(shù)視脹縫量大小而定。最外側(cè)拉桿距 橫向接縫距離不大于 100mm，本次設(shè)計選用 100mm。 新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量和基層當(dāng)量厚度計算如下： MP ahh EhEhE x 22 222221 222121 ?? ??????? )11(4)(12)11(4)(12123312211221322311??????????????????hEhEhhhEhEDx )660 ()12( 3/13/1 ???? x xx E Dh ])44660([])([ ???????? ??EEa x 41 )44660()( ?????? ??EEb x M P aEEEahE xbxt)44660()( 3/00?????? 拉彎 力計算：荷載應(yīng)力分析產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷載位于混凝土板的縱向邊緣中部。安全等級為三級的道路對應(yīng)的變異水平等級為中級。總之，按設(shè)計使用年限標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的混凝土路面，施工時必須創(chuàng)造條件，嚴(yán)格執(zhí)行，一次完成。 38 第 8章 水泥路面設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì)量與耐久性。 滑動穩(wěn)定性驗算 為了保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋墻滑移的能力。,填土與墻背間的內(nèi)摩擦角δ＝ Φ/2。 按擋土墻的位置不同分為：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。繪制圓弧滑動面土條模式圖見圖 。 計算原理：用圓弧歡動面的條分法計算，條分法是圓弧滑動面穩(wěn)定性計算方法中具有代表性的方法。易受水流沖刷的排水溝應(yīng)視實 際情況采取防護(hù)、加固措施。 路堤邊坡坡度采用 1:。 （ 6）計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 =43108+4018 =47126 28 第 6章 路基設(shè)計 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，由公路等級（二級）及設(shè)計行車速度 (60km/h），確定路基橫斷面 車道數(shù)為雙車道，行車道寬度為 ，行車道外側(cè)設(shè)置寬度為 ，路基總寬度為 10m。 土石方調(diào)配計算 （ 1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)