【正文】 尺寸按表 選用。施工縫應采用加傳力桿的平縫形式。 標準軸載 sP在臨界荷載處產生的荷載疲勞應力為： M P aKKK pscfrpr ?????? ?? III 區(qū)最大溫度梯度標準值為 95℃ /m， 由 mhrl ,??? 查圖可得綜合溫度翹曲應力和內應力作用的溫度應力系數： ?xB 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力： 42 M P aBhTE xgcctm 3 4 0 35 ????????? ??? 混凝土彎拉強度標準值 MPafr ? ，和公路自然區(qū)劃有關的回歸系數： 3 2 ,0 5 ,8 4 ??? cba 考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數： ])([ ])([ ??????? bfafK crtmtmrt ?? 臨界荷位處溫度疲勞應力為： ???? tmttr K ?? 水泥板接縫設計有縱向接縫設計和橫向解封設計。普通混凝土板的平面尺寸為寬 、長 。 目標可靠度： ； 變異水平等級：中； 車道系數 ； 混凝土臨街荷位車輛輪跡橫向分布系數選用 ； 可靠度設計標準為 ； 綜合系數 ?CK ； 道路荷載設計等級：公路 II 級； 路面： BZZ—100； 39 自然區(qū)劃： Ⅳ 3 黏質土； 交通增長率： 6%； 水泥混凝土路面的結構設計應以 100KN 的單軸 雙輪組荷載為標準軸載。 應結合當地實踐基礎，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運用行之有效的新材料、新工藝、新技術，以達到確保工程質量與耐久性的目的。 地基應力及合力偏心距驗算 為了保證擋土墻基底應力不超過地基承載力，應進行基底應力驗算；同時，為了避免擋土墻均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。墻背與豎直平面的夾角????? 0 3 r c ta n? 。 擋土墻的選擇應根據與所支 擋土體的穩(wěn)定平衡條件，考慮荷載的大小和方向、地形、地質狀況、沖刷深度、基礎的埋置深度、基底的承載力平衡條件，考慮荷載的大小和方向、地形、地質狀況、沖刷深度、基礎的埋置深度、基底的承載力設計值和不均勻沉降、可能的地震作用、與其他構造物的銜接、墻面的外觀感、施工難易、造價高低、環(huán)境特點等因素，綜合比較后確定。 （ 5） 計算凍水壓力 6 0 ??????? ? FID ? KN （ 6） ?? ?? ?? ? )/( RdDT lcfNK i iXXi 綜上所述 K≥～ ，因此邊坡穩(wěn)定。此時 K 值為 oyMMK ??? 條分法可以使計算結果較為精確。邊溝的縱坡，除出水口附近外，通常與路線縱坡相一致。 路塹邊坡坡度應根據當地自然條件、土石類型及其結構、邊坡高度和施工方法等確定。 圖 填方標準橫斷面圖 路基挖方路段邊坡坡度取 1:，當剩余坡高大于 6m時增設一級邊坡，坡度取 1:。 （ 3）縱向調運 確定經濟運距，根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。 土石方調配原則及方法 土石方調配原則： 就近利用，以減少運量：在 半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量； 26 不跨溝調運，土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運； 高向低調運，應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調運； 經濟合理性，應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。 內緣 ???? yJJJC ibbibh )(39。 外緣 ? ? ??????CyJGJGJJCX LxiBbibiibh )()( 中線 ???GJJCX iBibh 239。超高的橫坡度應根據設計速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要是應按運行速度予以驗算。 我國現(xiàn)行的《公路工程技術標準》根據各地的實際情況及車輛狀況規(guī)定圓曲線半徑大于 250m 時，可不設加寬。 橫斷面設計，必須結合地形、地質、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的橫斷面形式，以滿足行車順適、工程經濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。見圖 . 見圖 海地縱斷面設計資料步驟 點擊縱斷面設計選項，結合平面設計時設置的控制點進行縱斷面拉坡，并進行縱斷面檢測。 以此在設計時把與京珠高速的交叉作為主要控制點，根據技術標準設置涵洞，再考慮填方高度若太高，并滿足經濟合理，便于施工的 要求。 表 不同縱坡最大坡長（ m） 公路等級 二級公路 設計車速（ km/h) 80 60 縱坡坡度（ %） 3 1100 1200 4 900 1000 5 700 800 6 500 600 在設計中，當縱坡的設達到限制坡長時，應設置一段緩坡，用以恢復在陡坡上降低的速度。 在縱坡設計中，如果不限制最小坡長，會造成邊坡點過多，車輛行駛顛簸，頻繁變化在超重和失重當中，導致乘客感覺不舒適，這種情況在車速高時表現(xiàn)的更加突出。 表 最大縱坡 設計速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 縱坡過大對行車造成極大危害，汽車沿較大坡度上坡行駛時，因為要克服較大阻力需增大牽引力，車速將降低，若坡長過長，汽車水箱可能出現(xiàn)開鍋、汽阻的情況，嚴重時還可能使發(fā)動機熄火，使駕駛條件變壞；下坡行駛時，制動次數增加，制動器容易發(fā)熱、失效，容易引發(fā)車禍。為了不設加寬設計是盡量設置半徑大于 250 米的 圓曲線。點擊平面選項 中二維交點線設計進行紙上選線，并進行平面檢測。 汽車行駛軌跡線應是連續(xù)的，即在任何一點上不出現(xiàn)錯頭、折點或間斷；汽車行駛軌跡線的曲率是連續(xù)的，即軌跡上的任何一點不出現(xiàn)兩個曲率值；汽車行駛軌跡線的曲率對里程或時間的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任意點不出現(xiàn)兩個曲率變化率值。保持平面線形的均衡與連貫 ,長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 該地區(qū) 農林業(yè)比較發(fā)達，土地種植面積廣，水稻田、魚塘較多，因此布線時 盡量走在山腳下，以減少對農業(yè)用地的占用。公路的選線及設計，可以、而且應該使其環(huán)境更加完美并作為改善環(huán)境的促進因素。一般情況下，路線應設法繞避。 注意與農業(yè)的配合。 處理好近期與遠期的關系。根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489）要求，可簡易設防。70176。東翼較西翼稍陡，常見一些次一級寬緩背斜。全長 250km，東西寬 30km。因處冷暖空氣相持的南嶺山脈北麓，濕、光、水分布的同步性欠佳，春濕旱而低溫陰雨，夏秋多高溫，雨量前多后少，天氣復雜多變，暴雨、大風、冰雹、雷擊等強烈天氣時有發(fā)生， “三寒 ”天氣（倒春寒、五月低溫、寒露風）出現(xiàn)較頻。沿線剝蝕、侵蝕地貌發(fā)育。 控制點 3：樁號為 K3+367，高程： 。 按照規(guī)范用海地公路設計軟件進行平面設計，設置合理的平曲線；進行縱斷面拉坡并按照規(guī)范進行豎曲線設計；進行縱斷面設計，按照規(guī)范設置合理的擋土墻和邊坡。并進行多方案比選。設定合理的邊坡、排水設施和防護設施。 檢查之前工作正確無誤后按照指導老師規(guī)定的格式進行論文 的制作。 路線在 K2+520 處經過京珠高速，因此需要做一個汽車通道，所以做平面設計時在此處設置控制點 1，以保證在設計縱斷面拉坡時此點的路面高程能滿足布置汽車通道的要求。路線多沿沖溝展布，沖溝中多分布有水田、旱地及水塘，溝谷寬度一般 20～ 100m。 氣候對沿線施工有影響的主要為雨季，地區(qū)全年降水量 1200～ 1900mm。 ：茶永斷陷盆地由白堊系及下第三系組成茶永復向斜。場地石炭系灰?guī)r、白堊系砂巖、泥質砂巖巖層產狀一般較穩(wěn)定，主要位于單斜區(qū)內，局部發(fā)育小型褶皺，巖體的完整性較好。循斷裂帶間角礫巖、破碎帶、揉皺及片狀泥巖、構造透鏡體、糜棱巖化或斷層泥等。 受自然氣候、地形地貌、地理條件和地質構造的影響，區(qū)內地表水較發(fā)育，路線走廊帶內較大的地表水系為東江及其支流，主要補給來源為大氣降水和上游東江水庫，水位及水量受季節(jié)影響明顯。選線應根據公路的性質和任務，綜合考慮沿線國民經濟的發(fā)展情況和遠景規(guī)劃，正確處理好遠期和近期的關系，使路線在路網中發(fā)揮較好的作用。選線贏同農田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田，經濟作物田或經濟林園等。當必須穿過是，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。圍繞著一條擬建公路的 11 這個地區(qū)，是一個自然的、人為的、社會的變量三者相互關聯(lián)的系統(tǒng)。 路線方案是路線設計中最根本的問題。長直線和大半徑曲線會導致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定，中建圓曲線的長度宜有大于 3s 的行程。為了不設加寬設計是盡量設置半徑大于 250 米的圓曲線。 根據本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個交點，平曲線線形見圖 。當道路泥濘是，情況更加 嚴重。從路容上看，相鄰兩豎曲線的設置和縱斷面視距保證等條件也要求坡長應控制一定的最短長度。一般緩和坡段的坡度應不大于 3%，長度應符合各級公路最小坡長的規(guī)定。 18 豎曲線的要素主要包括豎曲線長度 L、切線長度 T 和外距 E。本設計縱斷面設計見圖 。 2021 橫斷面設計過程 （ 1）點擊地面線文件編輯并進行地面線文件檢測。本段路線圓曲線半徑均大于 250m，因此可以不設加寬。根據公路等級、設計速度和平曲線半徑查表得各圓曲線的超高值如下表 。 25 內緣 ??? GJJJCX ibibh 39。39。為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。 計算調運數量和運距，調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。路基挖方標準橫斷面圖如圖 。當地質條件良好，且土質均勻時，可根據規(guī)范并結合實踐經驗采用。但為了使溝渠中的水流不產生淤積的流速，最小縱坡一般不小于 %，在工程困難地段亦不應小于 %，另一方面若邊溝的縱坡過大，致使溝渠中水流速度大于沖刷流速時應對邊溝進行加固，本段設計縱坡選用路線縱坡。穩(wěn)定系數最小值 minK ，是通過多道圓弧曲面試算而得到的，計算工作量較大，所以分條也不宜過多。 表 條分法路基穩(wěn)定性鹽酸表 土條號 x（ m） α（ 176。 擋土墻按 “極限狀態(tài)分項系數法 ”進行設計。墻背填土容重 ? ＝ 18kN／ m3。 mEG ZEZEGZZ y yXXyN ??? ????????? ????? ?????NZBe ； 6e B?有 則： 25 0K P a[f]) ( )61(m i nm a x ????????? KP aBeB EWP y 25 0K P a[f]K P ) ( )61(m i nm a x ????????? BeB EWP y 所以符合地基承載力 。 路面設計方案應充分考慮沿線環(huán)境的保護，自然生態(tài)的平衡，有利于施工、養(yǎng)護工作人員的健康與安全。不同軸輪型和軸載的作用次數，按式 81 換算為標準軸載的作用次數?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。 縱向接縫 縱向接縫的布設應根據路面寬度和施工鋪筑寬度而定。 本次設計中橫向縮縫可等間距設置， 上部鋸切槽口，深度為 50mm，寬度為 43 5mm， 采用假縫形式。最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離 150～ 250mm，本次設計選用 200mm。 傳力桿采用光面鋼筋 。 表 縱縫拉桿直徑、長度和間距（ mm） 面層厚度（ mm） 到自由邊或未設拉桿縱縫的距離（ m） 200～ 250 14700900 40700800 14700700 14700600 260～ 300 16800900 16800800 16800700 16800600 橫向接縫 每日施工結束 或臨時終端施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能設在橫向縮縫或脹縫處。 ) 8 1 5( ???? vef NK 普通混凝土面層相對剛度半徑： 3/1)(tcEEhr ? 經查規(guī)范可知，拉彎彈性模量 MPaEc 33? ，帶入數值得： mEEhr tc ) 1033()( 3/1693/1 ??????? 標準軸載 PS在四邊自由板臨界荷位處產生的荷載應力為： M P ahrps ????? ??? 本設計為二級公路，查表得 ?cK 。墊層為 石灰粉煤灰 土。水泥路面設計參數如下 : 安全等級：三級。 在滿足交通量與使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、 節(jié)約投資的原則進行混凝土路面設計方案的比較，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠的方案。 傾覆穩(wěn)定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性系數： 36 ? ??????? ????? yX ppXy ZE ZEZEZGK ][ 0 ??? k 9 ????? yy ZZ ?????xZ 因此擋土墻滿足傾覆穩(wěn)定