【正文】 作人員計算機知識的不斷增長，海運信息管理系統(tǒng)一經(jīng)提出就受到了海華船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。 經(jīng)濟可行性 主要是對組織的經(jīng)濟狀況和投資能力進行分析，對系統(tǒng)建設(shè)、運行和維護費進行估算，對系統(tǒng)建成后可能取得的社會及經(jīng)濟效益進行估計。 項目信息管理系統(tǒng)的硬件要求不高，加上如今軟件開發(fā)環(huán)境的多樣化，功能增加，使程序員能開發(fā)功能更強大且易于操作的系統(tǒng)。包括內(nèi)部因素和外部因素 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 11 （ 3） 暫時性因素 通過具體的分析發(fā)現(xiàn)，目前在海運信息管理工作中存在的主要問題是海運操作者能及時準確地掌握項目各實驗的進度并進行合理的決策，提高工作人員之間的實驗信息的共享率，實現(xiàn)高效、科學的管理。 縱觀該公司的業(yè)務(wù)務(wù)流程和分布格局上來看，主要存在如下幾個問題：第一、由于該行業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的面廣，聯(lián)第人及所需溝通協(xié)調(diào)的項目繁多，所以在實際操作中往往應(yīng)為工作人員的誤傳誤報而造成業(yè)務(wù)上的損失，對公司造成不好的影響。詳細調(diào)查的重點是對管理業(yè)務(wù)的流程進行描述，有關(guān)調(diào)查情況可用“業(yè)務(wù)流程圖”來說明。組織機構(gòu)狀況可以通過組織結(jié)構(gòu)圖來反映。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 6 第二章 系統(tǒng)需求分析 系統(tǒng)分析，是指在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的生命周期中系統(tǒng)分析階段的各項活動和方法，系統(tǒng)分析也指應(yīng)用系統(tǒng)思想和系統(tǒng)科學原理進行分析工作的方法和技術(shù)。為了快速實現(xiàn)海運信息管理系統(tǒng)的功能，海華船務(wù)公司又安排了項目開發(fā)計劃，使該系統(tǒng)的開發(fā)能如期進行和實現(xiàn)。 組織的信息需求分析 這是系統(tǒng)規(guī)劃的第二階段。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 4 結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法采用 ―自下而上 ‖的開發(fā)策略，進行系統(tǒng)分析和系統(tǒng) 設(shè)計，然后， ―自上而下 ‖地開發(fā)和調(diào)試的各個模塊，最后實現(xiàn)模塊聯(lián)調(diào)和整個系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。系統(tǒng)規(guī)劃是管理信息系統(tǒng)的起始階段。并能在這一 傳遞過程中密切監(jiān)視，主導(dǎo)運輸過程，且能靈活調(diào)整每一項運輸方案。隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展、海運業(yè)務(wù)涉及的面越來越廣，頭緒眾多，情況復(fù)雜。因此，在遠程貿(mào)易中，海運成為人們的首選運輸方式。眾所周知，在交易過程中，運輸?shù)淖饔貌蝗菪「Q，尤其對于食品及時效性的物品，價值與價格往往 會因為季節(jié)的變動或時事狀況等原因而失之毫里差之千里。同時，海運貨 物量不斷加大，出口航線不斷增多，海洋運輸?shù)臒o論是從其運輸量，還是從開通的航線上，都有相當大幅度的增加。保證系統(tǒng)資源不受人為因素干擾，減少誤送、誤時等情況，使海運管理體系運用現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)造更好的服務(wù)質(zhì)量。這一階段的主要任務(wù)是：根據(jù)組織的整體目標和發(fā)展戰(zhàn)略，確定管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，明確組織總的信息需求，制定管理信息系統(tǒng)建設(shè)總計劃，包括 MIS 戰(zhàn)略規(guī)劃、組織的信息需求分析和資源分配三個主要階段。該方法嚴格區(qū)分了開發(fā)階段，非常重視工作文件的標準化與文檔化，開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題可以得到及時糾正，避免了出現(xiàn)混亂狀態(tài)。海華船務(wù)公司決定用基于計算機的項目信息管理系統(tǒng)來代替人 工管理，提出以也下的總體結(jié)構(gòu)方案：對原始貨物信息進行存儲和管理，便于核查和審核。該系統(tǒng)屬于中型項目的開發(fā)，有一定的開發(fā)過程及難度。 按照結(jié)構(gòu)化方法嚴格劃分工作階段，“先物理，后邏輯”的原則，系統(tǒng)分析階段的目標，就是按系統(tǒng)規(guī)劃所定的某個開發(fā)項目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開發(fā)的目標和用戶的信息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。所謂組織結(jié)構(gòu)圖就是把組織分成若干部分，同時標明 行政隸屬關(guān)系，信息流動關(guān)系和其他關(guān)系。 在與海華船務(wù)公司的領(lǐng)導(dǎo)層進行多次交流后，了解該海運系統(tǒng)的運作情況以及他們對信息系統(tǒng)的要求，并經(jīng)常到各管理組織與管理人員進行交 談，通過各級人員了解的實際情況，逐一對他們的工作流程進行詳細調(diào)查，了解各級管理人員的工作內(nèi)容、工作方式和方法以及海運系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，與他們討論如何通過管理信息系統(tǒng)來提高他們的效率，明確了各主要人員對信息系統(tǒng)的具體要求。第二、由于該行業(yè)對時效性高求極高，能否準確及的傳遞信息對于運輸質(zhì)量的好壞致關(guān)重要，而在操作中，信息沒有統(tǒng)一管理，各部門分管本部所涉及 的信息，不便于總體調(diào)度和取用，致使整體效率下降。 表 列出了該海運體系的關(guān)鍵成功因素： 目標 關(guān)鍵成功因素 提高海運體系各部門管理人員和工作人員的工作效率并優(yōu)化管理決策 信息的正確充分的采集 高質(zhì)量的管理信息系統(tǒng) 表 關(guān)鍵成功的因素 海華船務(wù)公司為解決以上問題，曾提出過以下解決方案： 第一、 增加各部門工作人員的 溝通次數(shù)，舉行部門研討會，每次由各部門的代表上臺發(fā)言，匯報自已部門在現(xiàn)階段工作中的重點內(nèi)容，能為所遇到的困難，和管理者及其他工作人員一起交流討論，以更快掌握項目的進度，提高信息的共享率，這種方法雖然能解決一部分問題，但同時卻產(chǎn)生了新的問題，諸如增加了管理人員和工作人員的負擔，工作人員要經(jīng)常性寫工作匯報，管理人員要審閱分析工作匯報，開一次集體會議也需時半天左右，使大量的時間和精力浪費在開會上，反而降低了工作效率，影響了工作的進度，也并沒有給管理者的決策帶來多大的幫助?，F(xiàn)在市場上有很多管理系統(tǒng)的開發(fā)工具，如 Visual basic、 delphi、 ASP 等等，數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具又有很多種，如： Access， SQL Sever，Oracle， PowerBuilder 等等。 由于該海運信息管理系統(tǒng)是一個比較小型的系統(tǒng)，適用于公司各部門人員管理和調(diào)研使用，而不是一個大型的 全面復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)，對于該實驗室從人力、物力、財力方面來說都是可行的。有了領(lǐng)導(dǎo)的理視關(guān)心，主要管理者的大力支持和全體員工的熱心參與，管理信息系統(tǒng)的成功開發(fā)勢在必行。它的主要目標是明確用戶的信息需求，全面、系統(tǒng)、準確、詳細地描述新系統(tǒng)應(yīng)具備的邏輯功能，提出新系統(tǒng)邏輯方案。也就是說，數(shù)據(jù)流程圖是分層次的，繪制時，先將整個系統(tǒng)作為一 個加工環(huán)節(jié)畫出系統(tǒng)頂層的流程圖，然后再逐層細分，畫出各個處理功能的第一層流程圖、第二層流程圖等，直至整個系統(tǒng)不能再分，分解結(jié)束。 ? 裝貨 管理 P4——從 提單信息庫（ D3） 中調(diào)用 提單信息（ F2） ， 由 港口提供 船舶 調(diào)度程序（ F7），進入港口管理 P4 功能處理模塊，經(jīng)處理后得出貨物裝船信息（ F8），存入港口信息庫（ D4）中，并提供給港口 。 B. 下面是對 ―海運費 管理 （ P2） ‖功能模塊進一步細化而得到的 ―海運費 管理 ‖第一層圖，如圖 所示： 圖 “海運費 管理（ P1） ”第一層 DFD 圖 將來自 貨物基本信息庫（ D1）中的審核后 貨物信息 F5 進入確定基本運價 功能模塊進行處理，將已確定的基本海運 費（ F11 為該層內(nèi)部數(shù)流） 存入 海 運 運費信息庫（ D2）中 。 從碼頭倉庫信息庫（ D6）中 調(diào)用 箱存放信息 F14 至 交貨確認管理 （ ）功能處理模塊， 輸出交貨確認單 給收貨人 F. 下面再列舉出對 “ 貨箱 裝船管理 ” 的進一步細化后所得到的 “ 貨物裝船 管理” 第二層DFD 圖，如圖 所示： 圖 “ 貨物裝船管理“ （ ） 第 二 層 DFD 圖 從集裝箱信息庫（ D5）中調(diào)用貨物裝箱信息 F13，進入貨箱集港 功能處理模塊，輸出集港信息 F16 至碼頭倉庫信息庫（ D6）中。 數(shù)據(jù)詞典描述 在系統(tǒng)分析中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)詞典，限于篇幅，這里就對數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲、外部項和加工各舉例說明。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 ③ 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的 ―提單 管理 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P3 條目名： 提單 管理 別名： __ 輸入 ： F5 審核后 貨物信息； D1 海運費信息庫； F9 海運費信息 ； D2 貨物基本信息庫； 輸出 ： F2 提單信息； D3 提單 信 息庫 ； 加工邏輯： 將審核后 貨物信息 和 海運 費信息進行整合和存儲，將信息集成在一份提單中，并將確認的提單正本傳遞給貨主。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 27 幾個基本加工小說明書 數(shù)據(jù)流（程）圖的處理邏輯已在數(shù)據(jù)字典中作了簡要的定義，但對一些比較復(fù)雜的處理邏輯，還有必要做更為詳細的說明?；炯庸さ拿枋鐾枰喾N手段與工具。軟件模塊結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以用 HIPO技術(shù)或系統(tǒng)軟件模塊結(jié)構(gòu)圖 MSC來描述，即用圖形方法表達一個系統(tǒng)的輸入和輸出功能，以及模塊的層次結(jié)構(gòu)式。 功能分解圖：綜合考慮了實驗室項目管理系統(tǒng)在系統(tǒng)分析階段提出的邏輯模型和設(shè)計的系統(tǒng)目標要求后，從功能上可將項目信息管理總模塊劃分為五個子模塊，繪制出該系統(tǒng)的 第一輪 HIPO分層圖如圖 。調(diào)用 海運費管理模塊對海運費進行計算；調(diào)用貨物審核管理模塊，進行對托運貨物信息的調(diào)用進行審核。根據(jù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)生存期的設(shè)計方法，從數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)和開發(fā)的全過程來考慮，數(shù)據(jù)庫設(shè)計的內(nèi)容主要包括概念結(jié)構(gòu)設(shè)計、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計以及物理 結(jié)構(gòu)設(shè)計。 6． 安排 ，實體集 [貨 物 ]與 [管理人員 ]之間的 N： M聯(lián)系，即多種貨物由一個管理人員安排，一個管理人員要安排多個貨物。因此這也是系統(tǒng)總體設(shè)計階段的主要工作之一。 2． 系統(tǒng)的技術(shù)安全性：通過對用戶合法身份的確認與檢驗（輸入密碼），使非法用戶不能使用系統(tǒng)的任何資源；在合法用戶進入系統(tǒng)后，可以采取存取控制的基本方法，既授以特定的用戶一定的操作權(quán)限?？紤]到使用方 便，本系統(tǒng)基本上采用了順序碼作為基本數(shù)據(jù)項的代碼形式，諸如人員編號、小組編號等，其優(yōu)點是代碼簡短，易于管理，易于擴充。下面就貨箱表的主鍵 —— 箱號、貨輪的主鍵 —— 船名航次的設(shè)計進行舉例說明。 從系統(tǒng)的造價和使用方便來說，系統(tǒng)的安全性以適度為宜，在能滿足用戶對安全保密的要求下，盡可能使用安全保密費最低。兩都在采取措施和方法上 是有所不同的，但從系統(tǒng)的功能和性能上又是彼此促進、相輔相成的。 8． ?？?，實體集 [港口 ]與 [貨輪 ]之間的 N： M聯(lián)系，即一個港口可?？慷鄺l貨輪，而一條貨輪也可?？坑诙鄠€港口。通過在前面幾章中對海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng)的需求分析，結(jié)合數(shù)據(jù)流（程）圖中的數(shù)據(jù)存儲，可以設(shè)計出能夠滿足用戶要求的各種實體，以及它們之間關(guān)系，為后面的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計打下基礎(chǔ)。調(diào)用港口管理模塊，則對托運貨物的訂艙、集港、裝船進行管理。 圖 海運 信息管理系統(tǒng)第二輪 HIPO圖 海運信息管理系統(tǒng) 貨物備案管理 交貨管理 裝貨管理 提單管理 海運費管理 貨物預(yù)審管理 貨物分類管理 確定基本海運價格 去除海運折扣 提單信息管理 提單簽發(fā)管理 貨物裝箱管理 貨箱裝船管理 貨輪卸貨管理 交貨確認管理 海運信息管理系統(tǒng) 貨物審核管理 交貨管理 裝貨管理 提單管理 海運費管理 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 30 其中， 貨物裝船 管理 還可以劃分出 3個葉技塊，得出系統(tǒng)的 第三輪 HIPO圖。這里就 HIPO技術(shù)來具體說明海華船務(wù)公司的海運信息管理系統(tǒng)。其中結(jié)構(gòu)化語言、決策樹和決策表屬于結(jié)構(gòu)化分析中的專用工具，限于篇幅，下面就本系統(tǒng)中的 ― 核對提單信息 ‖基本加工用結(jié)構(gòu)化語言來描述?；炯庸な亲畹讓拥募庸?，但并不都是在最底層的數(shù)據(jù)流圖中。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 26 ④ 如圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中的 ―港口管理 ‖功能數(shù)據(jù)加工條目如表 所示： 表 數(shù)據(jù)加工 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： P4 條目名： 港口管理 別名： __ 輸入 ： F5 審核后貨物信息； F7 船舶 調(diào)度 信息 ； D2 貨物基本信息庫 輸出 ： F8 貨物裝船 信息 ； D3 提 單信息庫 ； D4 港口信息庫 ； 加工邏輯： 由貨主提供原始貨物，從貨物基本信息庫中調(diào)用審核后信息， 進行貨物裝箱